成都市目督辦機(jī)關(guān)處處長，成都有沒有飛非洲航班啊

來源：整理時間：2023-01-21 04:17:36 編輯：成都生活手機(jī)版

1，成都有沒有飛非洲航班啊

出發(fā) 地: 成都目的地: 那米比亞航班單程價格: 3580元　航班往返價格: 5590元

成都有沒有飛非洲航班啊

2，目彬我是你的老朋友忘記了嗎

他沒忘只是忙呢

不記得了，難道你是…

有成都廣漢市的朋友嗎？我有事想咨詢一下。

目彬我是你的老朋友忘記了嗎

3，我最喜歡的歌星梁靜茹成都個演唱有哪些經(jīng)典的歌曲與舞蹈

兩年前，梁靜茹在四川省體育館帶領(lǐng)全場歌迷唱響《愛你不是兩三天》的盛況還歷歷在目。12月17日，這位“情歌天后”又把婚后的首次巡演獻(xiàn)給了成都。在當(dāng)晚省體舉行的“愛的那一頁”巡演成都站演出上，從鄰家女孩變身時尚熟女的梁靜茹，將再次登上成都舞臺，用歌聲唱盡婚后的幸福。據(jù)悉，梁靜茹的成都個唱將將帶來近40首熱門金曲，《勇氣》、《燕尾蝶》、《可惜不是你》等都將在3個小時內(nèi)一夜唱盡。另外，為了傳遞結(jié)婚帶給她轉(zhuǎn)變的“正能量”，梁靜茹還決定在這次演唱會中突破自我，嘗試搖滾熱舞，為此梁靜茹狠下苦功，“晚上做夢都在比劃各種動作”。演出時間：2011年12月17日開票時間：2011年8月28日10：00 演出地點(diǎn)：四川省體育館票價：1180/880/680/480/380/280元官方咨詢售票：成都藝術(shù)中心84456111/84456688

我最喜歡的歌星梁靜茹成都個演唱有哪些經(jīng)典的歌曲與舞蹈

4，雙流有什么好耍的

1：去雙流不可錯過: 棠湖公園棠湖公園集全國數(shù)千種海棠于一園，堪稱中國海棠之最。在成都市雙流縣城西南，有一座蒼翠的仿古園林伴著閃閃的湖光格外耀人眼目，這就是被譽(yù)為川西明珠的棠湖公園。棠湖公園創(chuàng)建于一九八六年，時值“七五”之初，利用舊河道及川西農(nóng)村特有的竹林深院，精心設(shè)計，歷時二開車，建成這座具有巴蜀山水、秀麗多姿的自然風(fēng)光，同時又透著北國、江南、嶺南園林特長的公園。棠湖公園占地二百余畝，居成都市各公園之冠。2：去雙流不可錯過: 黃龍溪鎮(zhèn)　雙流縣黃龍溪鎮(zhèn)位于成都平原南部，平壩與丘陵交匯，府河與鹿溪河流經(jīng)黃龍溪鎮(zhèn)，是府河下游重要的風(fēng)景旅游城填，距成都市區(qū)40公里，距雙流縣城35公里，距華陽鎮(zhèn)28公里，東臨本縣籍田鎮(zhèn)，西北面與新津接址，西南面緊臨眉山地區(qū)彭山縣。黃龍溪鎮(zhèn)古名"赤水"，據(jù)《仁壽縣志》載："赤水與錦江匯流，溪水褐，江水清，古人謂之黃龍溪清江，真龍內(nèi)中藏"，《隸讀》著錄《黃龍甘露碑》記云"黃龍見武陽事，鑄一鼎，象龍形，沉水中┉故名曰黃龍溪鎮(zhèn)"。建安24年（公元216），漢時武陽兼新津彭山之地，東縣（華縣）東南接壤，仁壽也象牙，黃龍所屬之地，昔屬武陽，今屬治境，故溪以是名矣，故名曰"黃龍溪"。白家肥腸粉白家是地名，位于四川省成都市雙流縣境內(nèi)白家鎮(zhèn)。那里有一家肥腸粉，名曰：白家肥腸粉。盛名很早了，但近幾年來，眾說紛紜，跟風(fēng)起哄，鬧騰不已，一時店起林立，都標(biāo)牌白家肥腸粉。雙流的老媽兔頭成都遠(yuǎn)近聞名,世界都有名氣的四川小吃一絕:四川成都雙流老媽兔頭

付費(fèi)內(nèi)容限時免費(fèi)查看回答親～問題已經(jīng)收到，查詢大概需要五分鐘的時間，請耐心等待一下～您好，成都雙流區(qū)景點(diǎn)主要有黃龍溪古鎮(zhèn)、浩海海洋立方館、海昌極地海洋世界等等。雙流區(qū)是四川省成都市中心城區(qū)之一，位于成都市四環(huán)路外西南，古稱廣都，旅游資源豐富。1.黃龍溪古鎮(zhèn)位于雙流縣西南，距離成都市區(qū)約40公里，至今已有1700多年歷史。鎮(zhèn)上有明清時代的青石板古街，與古牌坊、古寺廟、古建筑民居等渾然一體。鎮(zhèn)上傳統(tǒng)民俗“燒火龍”活動，場面恢宏，被稱為“中國火龍之鄉(xiāng)”。2.浩海海洋立方館是中國最大、最專業(yè)的室內(nèi)潛水中心。在水容量達(dá)15000立方米、深達(dá)11米的大洋池里，可以進(jìn)行深潛、浮潛，也可以乘坐半潛艇。成都浩海海洋立方館有世界級水母奇觀、鯊魚小鎮(zhèn)、將軍府、人鯊共舞、海獅海豹劇場、淡水巨怪等九個特色主題場館，超過400種，數(shù)量超過33000只的海洋生物。3. 海昌極地海洋世界是西南地區(qū)第一家主題公園式極地海洋世界，分極地動物展示區(qū)、鯨豚表演場、歡樂劇場、海洋動物展示區(qū)、風(fēng)情小島休閑區(qū)等五大核心板塊，每個板塊分別由若干個動物為主題。另外，出門的時候記得隨身佩戴口罩，注意安全！祝您旅途愉快！更多7條

雙流縣位于成都市西南郊，距成都十六公里，境內(nèi)有漢廣都遺址、臥云寺、金華庵、等文物古跡，并有黃龍溪古鎮(zhèn)、紫湖公園、棠湖公園、明水寺、萬柏、古佛堰等名勝。黃龍溪位于雙流縣東南，距成都47公里，屬四川歷史文化古鎮(zhèn)和市級旅游風(fēng)景名勝區(qū)，不僅風(fēng)光秀麗，環(huán)境優(yōu)美，還具有典型川西小鎮(zhèn)的風(fēng)格，吸引了不少電影和電視攝影組到鎮(zhèn)拍片，有“影視城”、“中國好萊塢”之稱，是馳名中外的天然影視攝影之地。棠湖公園位于雙流縣城邊，距成都十八公里，是以海棠和湖泊為特色的新建仿古園林，占地面積250畝，其中水面70余畝，被譽(yù)為川西園林中一顆璀爛的明珠。湖以棠名，園依湖就，故名“棠湖公園”。公園布局為中國古代皇家園林風(fēng)格，多景區(qū)，集錦式、環(huán)湖巧建15個景點(diǎn)，均巧妙地融合了雙流縣悠悠的歷史文化淵源。很值得一玩.

5，關(guān)于詹天佑的事跡

詹天佑（1861-1919），號眷誠，字達(dá)潮，祖籍安徽省婺源縣(現(xiàn)屬江西)，清乾隆二十五年(1760)，曾祖父攜家眷到廣州經(jīng)營茶葉生意。嘉慶二十一年(1816)，祖父遷居西門外十二甫，二十五年入籍南?？h(十二甫當(dāng)時屬南海捕屬)。詹天佑父母也居住在十二甫。詹天佑出生于廣州。同治十一年(1872)，年僅12歲的詹天佑考取清政府選派首批赴美留學(xué)，隨容閎出洋。光緒四年（1878）考入美國耶魯大學(xué)土木工程系，學(xué)習(xí)鐵路工程，成績優(yōu)異。光緒七年畢業(yè)回國，被派福州船政局后學(xué)堂學(xué)習(xí)海軍輪船駕駛，獲五品軍功。次年畢業(yè)，被派在揚(yáng)武號兵艦。光緒十年任福州船政局后學(xué)堂教習(xí)，因教學(xué)認(rèn)真，獲清政府五品頂戴。同年秋，應(yīng)兩廣總督張之洞之請，回粵任廣東省黃埔實學(xué)館教習(xí)。實學(xué)館后改為博學(xué)館、水陸師學(xué)堂。詹天佑繼續(xù)任職，并參與設(shè)計修筑沿海炮臺和測繪海圖。光緒十四年到天津任中國鐵路公司幫工程司（即今工程師。下同），參與修建津沽鐵路。其后在修筑津榆鐵路時，采用"壓氣沉箱法"打樁，順利完成了灤河大鐵橋橋梁的基礎(chǔ)工程，解決了外國工程師未能解決的難題。光緒二十年被吸收參加英國土木工程師學(xué)會。此后還先后從事津蘆、錦州、萍醴等鐵路修筑。光緒二十八年被委派獨(dú)立主持新易鐵路工程，為我國自建京張鐵路做了先期準(zhǔn)備。光緒三十一年向商部建議，全國統(tǒng)一采用4英尺8英寸（1.435米)標(biāo)準(zhǔn)軌道，統(tǒng)一工程標(biāo)準(zhǔn)，推廣使用自動車鉤，為我國自行設(shè)計修建鐵路打下良好基礎(chǔ)。是年，被任命為商部、郵傳部路務(wù)議員及顧問，同時被選入上海、歐洲皇家工程師建筑師學(xué)會。同年被調(diào)任京張鐵路總工程師兼會辦、總辦，主持修建京張鐵路。詹天佑根據(jù)地形在山腰處將鐵軌鋪成"人"字形，迂回往返，依次而上，以達(dá)青龍橋，使路線比原計劃縮短一半。在京張鐵路全線施工過程中，采用爆破法，開通了4座隧道。其中八達(dá)嶺隧道全長1091米，開鑿時，采用直井法施工，加快了進(jìn)度，山洞打通，無稍差異，使京張鐵路提前兩年建成，于宣統(tǒng)元年（1909）八月正式通車。英國的總工程師金達(dá)與柯克斯也贊之為"絕技"。京張鐵路的建成是中國近代科技發(fā)展的一個里程碑，詹天佑為我國培養(yǎng)了第一批鐵路工程人員，為修筑鐵路和管理鐵路制定了周密的行車、養(yǎng)路、機(jī)車、電報、巡警等規(guī)程。宣統(tǒng)二年(1910)，詹天佑被清廷授給工科進(jìn)士第一名。宣統(tǒng)三年春回廣州就任廣東商辦粵漢鐵路公司總理(總經(jīng)理)兼總工程司。同年五月領(lǐng)導(dǎo)粵路公司成立保路機(jī)關(guān)所，反對清廷以"國有"為名將路權(quán)賣給外國。武昌起義后，領(lǐng)導(dǎo)粵漢鐵路全體人員堅守崗位，保證列車照常運(yùn)行，支持辛亥革命。民國元年(1912)5月詹天佑在黃沙車站(省粵漢鐵路總公司總部)迎接孫中山先生視察。7月被任命為粵漢鐵路會辦。同年12月任漢粵川路會辦，協(xié)助督辦、主管工程事務(wù)。在廣州任職期間，創(chuàng)立了多學(xué)科學(xué)術(shù)團(tuán)體廣東中華工程師會，當(dāng)選為首任會長。1913年，創(chuàng)議將廣東中華工程師會、上海工學(xué)會、上海路工同人共濟(jì)會三會合并，于漢口成立中華工程師會，被推選為首任會長。1914年獲政府授予二等嘉禾章并升任為漢粵川鐵路督辦，后當(dāng)選為英國鐵路軌道學(xué)會會員。1919年，代表中國往東北出席國際聯(lián)合監(jiān)管遠(yuǎn)東鐵路會議，極力維護(hù)國家主權(quán)。詹天佑編著有《鐵路名詞表》、《新編華英工學(xué)字匯》等，并曾主編《京張鐵路標(biāo)準(zhǔn)圖》、《京張鐵路工程紀(jì)略》。1919年4月24目在漢口逝世，葬于北京。1982年由中華人民共和國鐵道部舉行隆重儀式，移葬于居庸關(guān)下青龍橋車站。以下鏈接是搜狗百科關(guān)于詹天佑的詳細(xì)介紹：http://baike.sogou.com/v4486.htm?fromTitle=詹天佑

詹天佑（1861年4月26日－1919年4月24日，英文名：Jeme Tien Yow），漢族，字眷誠，號達(dá)朝[1] 。[1] 祖籍徽州婺源，生于廣東省廣州府南海縣，故居位于廣州市荔灣區(qū)恩寧路十二甫西街芽菜巷42號。12歲留學(xué)美國，1878年考入耶魯大學(xué)土木工程系[2] ，主修鐵路工程。他是中國近代鐵路工程專家[3] ，被譽(yù)為中國首位鐵路總工程師。其負(fù)責(zé)修建了京張鐵路等工程，有“中國鐵路之父”、“中國近代工程之父”之稱。1905—1909年主持修建中國自主設(shè)計并建造的第一條鐵路—京張鐵路；創(chuàng)設(shè)“豎井開鑿法”和“人”字形線路，震驚中外；在籌劃修建滬嘉、洛潼、津蘆、錦州、萍醴、新易、潮汕、粵漢等鐵路中，成績斐然。著有《鐵路名詞表》《京張鐵路工程紀(jì)略》等。[4] 出洋留學(xué)清咸豐十一年三月十七日（1861年 4月26日）[5] 詹天佑[6] 誕生。廣東南海人詹天佑，為南?？h民籍。清乾隆二十五年（1760年）曾祖父萬榜，因經(jīng)營商業(yè)，攜家眷于自原徽州府婺源縣到廣州府定居。清嘉慶二十五年（1820年），在南?？h申請入籍，經(jīng)南?？h府批準(zhǔn)入籍。父詹興洪，以代寫書信刻印章謀生。清同治元年至十年（1862年至1871年）詹天佑幼年就學(xué)于私塾[1] 。清同治十一年（1872年）愛國革新思想家容閎條陳清政府選派幼童留洋以求引進(jìn)西學(xué)，革新社會，獲準(zhǔn)后赴香港，港招考幼童一百二十名。興洪夫婦經(jīng)摯友譚伯（廣州香山人，往來澳門經(jīng)商）勸說，決定送子報考幼童出洋?？既∮淄鲅螅S容閎由香港到上海，入上海出洋局預(yù)備班，從陳蘭斌習(xí)漢文，從容閎習(xí)英文。1872年，與蔡紹基、梁敦彥等首批幼童三十人赴美[7] 。清同治十二年（1873年）詹天佑入美國康奈狄克州威士哈芬（West Haven）小學(xué)。寄宿于校長（.L·H·Northrop）家中[7] 。清同治十三年（1874年）中國留學(xué)生事務(wù)所在美國哈德福城（Hardford）柯林斯街（Collins）建成樓房，供教師及學(xué)生住宿，督責(zé)學(xué)生學(xué)習(xí)漢文甚嚴(yán)。繼續(xù)在威士哈芬小學(xué)求[7] 學(xué)。清光緒三年（1877年）繼續(xù)在紐哈芬希爾豪斯中學(xué)求學(xué)。清光緒四年（1878年）在紐哈芬希爾豪斯中學(xué)畢業(yè)，為全校第二名。考入耶魯（Yale）大學(xué)謝菲爾德（Sheffield）理工學(xué)院土木工程系并專習(xí)鐵路工程。清光緒五年（1879年）在耶魯大學(xué)學(xué)習(xí)成績優(yōu)異，獲得數(shù)學(xué)第一名獎金。清光緒六年（1880年）繼續(xù)在耶魯大學(xué)學(xué)習(xí)，再次獲得數(shù)學(xué)獎金?；貒谓糖骞饩w七年（1881年）為耶魯大學(xué)優(yōu)秀生聯(lián)誼會會員。在耶魯大學(xué)畢業(yè)（當(dāng)時耶魯修業(yè)期限為三年）。原定繼續(xù)實習(xí)研究三年之計劃未能進(jìn)行。畢業(yè)論文題目為“碼頭起重機(jī)研究”。畢業(yè)后立即回國。當(dāng)時清政府下令提前撤退留美學(xué)生，1881年畢業(yè)的中國留學(xué)生只有二人。另一個為歐陽賡?；貒?，被派往福州船政局后學(xué)堂學(xué)習(xí)海軍輪船駕駛，成績優(yōu)異，得五品軍功[7] 。清光緒八年（1882年）在福州船政局后學(xué)堂畢業(yè)，考取一等第一名，被派往揚(yáng)武號兵艦操練，為實習(xí)船員。青年詹天佑清光緒九年（1883年）繼續(xù)在揚(yáng)武號[8] 兵艦操練，為實習(xí)船員。清光緒十年（1884年）2月至10月，任福州船政局后學(xué)堂教習(xí)[9] ，因教導(dǎo)出色，獲得清政府五品頂戴獎。10月，由張之洞邀請回粵，在廣州黃埔廣東實學(xué)館（后改名廣東博學(xué)館）外文教習(xí)。清光緒十一年（1885年）繼續(xù)在廣東博學(xué)館任教習(xí)。清光緒十二年（1886年）繼續(xù)在廣東博學(xué)館任教；修筑沿海炮臺和測繪廣東沿海海圖（為我國第一幅海圖）清光緒十三年（1887年）繼續(xù)在廣東博學(xué)館（后改名廣東水陸師學(xué)堂）任職。[3] 清光緒十三年（1887年）與譚菊珍舉行了結(jié)婚典禮。修筑鐵路清光緒十四年（1888年）由開平礦務(wù)局留美同學(xué)鄺孫謀介紹，到天津中國鐵路公司任幫工程師，從事塘沽到天津鐵路鋪軌工程。[3] 清光緒十五年（1889年）繼續(xù)任中國鐵路公司幫工程師，修筑唐山至古冶鐵路。[3] 清光緒十六年（1890年）修建唐山至古冶鐵路。[3] 清光緒十七年（1891年）修建自古冶向山海關(guān)的鐵路。[3] 清光緒十八年（1892年）修建古冶至山海關(guān)鐵路。[3] 清光緒十九年（1893年）修建古冶至山海關(guān)段最艱巨工程——灤河鐵橋。清光緒二十年（1894年）首次在我國鐵路使用壓氣沉箱法修建灤河鐵橋橋墩基礎(chǔ)成功，解決了英國工程師未能解決的因灤河洪水季節(jié)水流沖毀打樁而形成的施工困難問題，引起中外注意。此橋為17孔鋼梁，全長約640余米，為我國當(dāng)時最長鐵橋。被選入英國土木工程師學(xué)會，為中國工程師入此會之始。古冶至山海關(guān)鐵路建成通車。關(guān)外鐵路開工，修至中后所（綏中）時，因中日戰(zhàn)爭而停工[7] 。清光緒二十一年（1895年）任北洋官鐵路局幫工程師，率隊測量、修建津盧鐵路（天津至盧溝橋）。清光緒二十二年（1896年）率隊修建津盧鐵路。清光緒二十三年（1897年）因任職需有官稱，依清政府捐官辦法，報捐選用州同。清光緒二十四年（1898年）任官辦關(guān)內(nèi)外鐵路總局幫工程、錦州忒路駐段工程師。自中后所向東展修關(guān)外鐵路。推廣使用壓氣沉箱法修筑女兒河等橋梁[7] 。清光緒二十五年（1899年）任錦州鐵路駐段工程師，關(guān)外鐵路通車到錦州。主持修建營口鐵路支線（溝幫子至營口）。清光緒二十六年（1900年）建成營口支線，正線長約73公里。幫辦關(guān)外鐵路事宜。清光緒二十七年（1901年）關(guān)外鐵路停工，被派往萍醴鐵路辦理修建事宜，堅持此路采用標(biāo)準(zhǔn)軌距。清光緒二十八年（1902年）被派參加自帝俄手中接收關(guān)外鐵路，主持修復(fù)工程，迅速通車，任新易鐵路總工程師，12月開工，冬季施工。清光緒二十九年（1903年）4月，新易鐵路[10] 通車[11] （長43公里），較原計劃提前兩個月建成。父病逝，返粵奔父喪。在粵時勘測潮汕鐵路（潮州至汕頭，長39公里），后因此路修建權(quán)操于日人之手，乃毅然離去。清光緒三十年（1904年）回職途中過上海時，被中國鐵路總公司聘為工程顧問。清光緒三十一年（1905年）被派調(diào)查道清鐵路。任官辦京張鐵路總工程師兼會辦局務(wù)[12] 。5月率工程學(xué)員徐文張鴻鵠從豐臺起測量到張家口，6月返回，提出調(diào)查報告及修建辦法，10月開工。從關(guān)內(nèi)外、江蘇等鐵路延請留美工程師鄺孫謀、顏德慶和首屆畢業(yè)（1893年）于天津北洋武備學(xué)堂鐵路工程班之工程師陳西林、翟兆麟、沈琪、柴俊疇、俞人鳳和山海關(guān)鐵路學(xué)堂工程學(xué)員多人修建京張鐵路。向商部提出說帖，建議全國統(tǒng)一采用4英尺8英寸半（1.435米）標(biāo)準(zhǔn)軌距、統(tǒng)一工程標(biāo)準(zhǔn)、推廣使用姜妮（Janney，未使用通稱詹尼之譯名）自動車鉤。任商部路務(wù)議員。與鄺孫謀等被派為我國出席在美國召開的第七次萬國會議代表，因工作繁忙，未能赴會。被選入上海歐洲皇家工程師建筑師學(xué)會[7] 。清光緒三十二年（1906年）京張鐵路首段（豐臺柳村至南口）建成通車，開辦運(yùn)輸。南口至岔道城及岔道城至張家口兩段加緊修建。商辦廣東粵漢鐵路邀請返粵，主持此路。因京張路工作緊張，由鄺孫謀離京張往廣東粵漢鐵路任總工程師。致書美國友人，專門了解適合在大坡道上行駛的機(jī)車類型，以解決京張鐵路關(guān)溝段牽引動力問題。與美國友人威利信稱，中國正在進(jìn)行代價很高的試驗，以進(jìn)行革新。任學(xué)部考試回國留學(xué)生襄試官。任江蘇鐵路工程顧問[5] 。清光緒三十三年（1907年）升任京張鐵路總辦兼總工程師。任郵傳部路務(wù)議員。京張鐵路重點(diǎn)工程八達(dá)嶺隧道開工。京漢鐵路黃河大橋正在修建，河南省主事者慮及河道安全，特請前往視察此橋工程。清光緒三十四年（1908年）八達(dá)嶺隧道（長1091米）、居庸關(guān)隧道（長367米）完工。在開鑿中使用爆炸力強(qiáng)但較安全之拉克洛炸藥（ackarock）為隧道工程首次使用。懷來河大橋（鋼梁7孔、共長210余米）竣工。全路各橋之橋墩混凝土中摻加片石，以節(jié)省水泥。京門（北京至門頭溝）支線（長25公里）建成，以利解決機(jī)車用煤[7] 。因籌劃京張鐵路功著，被派任郵傳部二等顧問官，加二品銜。札調(diào)郵傳部參議廳行走，到部赴任，仍兼京張鐵路總辦總工程師。任津浦鐵路參議。由于津浦鐵路開工后，山東省恐黃河建橋阻塞河道致生災(zāi)害，12月末，清政府派往審定濟(jì)南黃河大橋工程設(shè)計。商辦四川省川漢鐵路首段宜昌萬縣間，連山大嶺，險峻異常，應(yīng)川鄂兩省人士吁請主持此路工程。川督奏請派任川路總工程師。因京張鐵路未完，經(jīng)商定，先派副手往宜昌籌辦。清宣統(tǒng)元年（1909年）1月提出調(diào)查濟(jì)南黃河大橋工程報告。被派赴滬嘉鐵路驗收。評該路“工堅料實，建筑合度[7] ”。5月舉行開車典禮。京張鐵路建成通車（7月4日鋪軌至張家口。9月19日郵傳部驗收全線至張家口，舉行茶話會；9月24日全線開行列車；10月2日在南口舉行盛大通車典禮），長約200公里，提前兩年建成，節(jié)約經(jīng)費(fèi)約29萬銀兩，質(zhì)量良好，修建成本為全國同級鐵路中最低者。郵傳部以本部丞參候補(bǔ)。繼續(xù)籌劃并展筑張綏鐵路（自張家口通至綏遠(yuǎn)）。被派任商辦川漢鐵路總工程師兼會辦。詳細(xì)安排勘測修建工作[7] 。川漢鐵路農(nóng)歷十月（公歷12月）二十八日在宜昌舉行開工典禮，中外來賓接踵前來參觀，驚為奇事。任商辦洛潼鐵路（洛陽至潼關(guān)，230余公里）工程顧問，實地勘定自觀音堂經(jīng)硤石、張茅至陜州一帶（50公里）入陜必經(jīng)之山區(qū)線路，并制訂分三大段修建全路之規(guī)劃。被選為美國土木工程師學(xué)會會員，英國皇家工商技藝學(xué)會會員、英國北方科學(xué)與文藝學(xué)會會員。清宣統(tǒng)二年（1910年）商辦川漢鐵路由中國工程師自力修建，自宜昌開工，修建宜昌至萬縣之首段工程，堅持宜萬段沿江線方案，未被當(dāng)政者采納，不得不按內(nèi)陸山區(qū)線開工。元月，被授予工科進(jìn)士第一名（授予詹天佑、魏瀚、李維格、鄭清濂、鄺榮光、吳仰曾、楊廉臣以工科進(jìn)士；張康仁以法科進(jìn)士）。當(dāng)選為商辦廣東省粵漢鐵路總公司總理。郵傳部據(jù)此派任總理，并自兼總工程師。任學(xué)部一等咨議官和考試回國留學(xué)生主試官。對考生談話稱，自國外學(xué)了些知識回來，要為國家做些貢獻(xiàn)，要做事，不要只當(dāng)官。與鄺孫謀等作為我過代表被派往瑞士出席第八次萬國鐵路會議。因工作繁忙，未能赴會。[3] 清宣統(tǒng)三年（1911年）京張與張綏鐵路合稱京張張綏鐵路，成立工程總局，并設(shè)立張綏工程處。赴廣州就任粵路總理，并自兼總工程師。鄺孫謀離粵路北上，任京張張綏鐵路總工程師。廣州至黎洞通車（長約106公里）。5月，清政府將商辦鐵路強(qiáng)行收歸國有。川漢鐵路被迫停工。6月，粵路公司致電川路公司稱保路機(jī)關(guān)所已成立，請協(xié)力保路[7] 。辛亥革命爆發(fā)時，在廣州領(lǐng)導(dǎo)廣東省商辦粵漢鐵路總公司全體人員堅守崗位，制止離散，保證列車照常運(yùn)行，以實際行動迎接辛亥革命。民國工程中華民國元年（1912年）5月，在廣東省商辦粵漢鐵路總公司迎接孫中山先生視察。7月，任粵漢鐵路會辦。9月，孫中山視察京張鐵路和張綏鐵路工程處，總工程師鄺孫謀陪同視察。12月，任漢粵川鐵路會辦。被授給三等嘉禾章。在廣州創(chuàng)立廣東中華工程師會，被選為首任會長。當(dāng)時，國外工程界研究發(fā)展獨(dú)軌鐵路，公在廣州演說介紹國外研制的單軌鐵路。詹天佑被選為英國混凝土學(xué)會會員。詹天佑任中華全國鐵路協(xié)會評議員。年內(nèi)廣州至連江口通車（長120公里）。[3] 中華民國二年（1913年）6月18日任交通部技監(jiān)，主持全國交通技術(shù)工作，仍兼漢粵川鐵路會辦。駁斥廣宜線德籍總工程師雷諾貶低并排斥中國工程師之言論。維護(hù)了我國工程師之地位及修路主權(quán)?！毒堣F路標(biāo)準(zhǔn)圖》冊，由廣東中華工程師會出版。創(chuàng)意廣東中華工程師會、上海工學(xué)會、上海路工同人共濟(jì)會三會合并，成立中華工程師會于漢口，被推選為首任會長。[3] 中華民國三年（1914年）詹天佑以交通部技監(jiān)任漢粵川鐵路督辦。針對外國借款短缺嚴(yán)重困難，統(tǒng)一籌劃，就款計工，趕修粵漢路湘鄂線武昌長沙段及川漢鐵路漢宜線漢口皂市段，并測定宜夔線[7] 。將廣宜線改稱漢宜線。張綏鐵路張家口至大同段竣工。以漢口歐美同學(xué)懇親會會長發(fā)表演說，號召青年“各出所學(xué)，各盡所知，使國家富強(qiáng)，不受外侮，足以自立于地球之上?！闭蔡煊颖贿x為英國鐵路軌道學(xué)會會員。詹天佑被選為粵東水災(zāi)漢口救災(zāi)會會長，多所捐助，各界聞聲相繼捐資。中華民國四年（1915年）張綏鐵路自張家口通車到大同（長182公里），受獎。大同至豐鎮(zhèn)段年內(nèi)竣工。張綏鐵路展筑中，工款不足，發(fā)行筑路債券。為資助張綏鐵路修筑，盡個人所能，將平日積蓄購買債券。因在公債發(fā)行中異常出力，受到嘉獎。宜夔線及至成都線復(fù)測完竣，所定線路大致與揚(yáng)子江并行，將原商辦川漢鐵路采取之山區(qū)內(nèi)陸線，裁彎取直。對成渝勘測中繞行瀘州方案，作了批示糾正。因漢宜工程縮短路線及宜夔段緩筑。詹天佑再次被選連任中華工程師會會長。堅辭未獲同意。將中華工程師會改名為中華工程師學(xué)會。詹天佑所編著的《新編華英工學(xué)字匯》、《京張鐵路工程紀(jì)略》及圖由中華工程師學(xué)會出版。捐助印刷費(fèi)用。粵東再次受災(zāi)，繼續(xù)捐資，鄉(xiāng)人傳誦。[3] 詹天佑雕像中華民國五年（1916年）1916年內(nèi)，武昌至長沙間開始鋪軌。詹天佑為湘粵線長沙以南與廣東省粵漢鐵路連接之湘南路線工款事，去京與外國銀行團(tuán)會商續(xù)借款事，提出撙節(jié)進(jìn)行之費(fèi)用計劃，英法美三國銀行允商本國政府。京張張綏鐵路定名京綏鐵路。廣東省粵漢鐵路自廣州通車韶關(guān)（長224公里）。詹天佑任交通部交通會議副議長，主持通過統(tǒng)一路政等百余項決策案。中華工程師學(xué)會由漢口遷北京，詹天佑公捐資購房[7] 。詹天佑獲內(nèi)務(wù)部授銀質(zhì)獎?wù)隆Ｏ愀鄞髮W(xué)授予詹天佑法學(xué)博士學(xué)位，于1916年12月交通會議閉幕后親往接受，并致函美國耶魯大學(xué)表示，在學(xué)術(shù)上獲得之一切榮譽(yù)應(yīng)歸功于母校——耶魯大學(xué)。耶魯大學(xué)擬于1881年畢業(yè)班35周年返校懇親校慶日授予學(xué)位，詹天佑因職務(wù)繁忙，未能返校接受。中華民國六年（1917年）詹天佑任交通部鐵路技術(shù)委員會會長及交通研究會會員、審訂鐵路法規(guī)會名譽(yù)會員、運(yùn)輸會議會員。詹天佑因主持交通會議成績昭著，交通部獎給名譽(yù)獎?wù)?。川漢路漢口皂市段因德國借款凍結(jié)而停工，共修筑漢口經(jīng)皂市至揚(yáng)家洚路基164公里及部分橋梁房屋。張勛復(fù)辟強(qiáng)行宣布為郵傳部尚書。詹天佑在漢口拒絕到任。詹天佑再次被推選為中華工程師學(xué)會會長。被推舉為交通叢報社名譽(yù)社長。[3] 中華民國七年（1918年）粵漢鐵路武昌長沙段通車（長365公里），與已建成的長沙株州段接通，自武漢通車株州（長416公里）詹天佑被授二等寶光嘉禾章[7] 。詹天佑發(fā)表《敬告青年工學(xué)家》一文，對青年寄予厚望。詹天佑連任中華工程師學(xué)會會長。詹天佑向?qū)W會捐助百金，懸賞征文，鼓勵開展學(xué)術(shù)研究活動。病發(fā)去世中華民國八年（1919年）詹天佑命湘鄂局報送長沙以南路線測量報告。詹天佑致電巴黎詹天佑與家人在武漢合影和會中國代表反對國際共管中國鐵路。受命代表中國出席國際聯(lián)合監(jiān)管遠(yuǎn)東鐵路會議。2月，往海參崴、哈爾濱赴會。會議中，日冒嚴(yán)寒赴會，夜研文書議案，惟恐主權(quán)受損，以崇高國際威望，與赴會中國代表共同努力取得了中東路沿線由我國駐軍護(hù)路權(quán)，防止了列強(qiáng)以護(hù)路為名，武力奪取中東路；并爭得了我國工程師在中東路的工作地位。因疲勞過度，心力交疲，舊日腹疾復(fù)發(fā)，不得已請假就醫(yī)。1919年4月20日到漢口，21日入仁濟(jì)醫(yī)院，24日因腹疾嚴(yán)重，心力衰竭逝世，終年58歲。臨終遺囑語不及私，向國家陳述三事：一、振奮發(fā)揚(yáng)工程師學(xué)會活動，以興國阜民；二、慎選人才管理俄路，以揚(yáng)國光；三、就款計工，唯力是視，腳踏實地建成漢粵川全路。并稱，上述三事乃天佑未了之血忱，如得到國家采納，則天佑雖死之日，猶生之年。詹天佑逝世后，北京、漢口、廣州、上海、天津各界舉行公祭，遠(yuǎn)東鐵路會議致哀。以鄺孫謀為首的中華工程師學(xué)會，和以丁士源為首的京綏鐵路局同人會聯(lián)合倡議，以及以顏德慶為首的漢粵川鐵路湘鄂線工程局 500余人，聯(lián)合呈請將詹天佑生平事跡，“藉沒世之光榮，作后來之矜式”[7] 。主要成就編輯唐山鐵路1888年，詹天佑由老同學(xué)鄺孫謀的推薦，到中國鐵路公司任工程師。唐山鐵路詹天佑親臨工地，與工人同甘共苦，用了七十多天的時間就竣工通車了。唐山鐵路在開灤煤礦唐山礦1至3號井東面，一條鐵路從一個上百年的涵洞里穿越而出，從唐山市區(qū)主干道新華道下穿過，全長十二公里。這就是中國第一條國際標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路，它最初是從唐山礦修到豐南胥各莊，至今仍是京山鐵路的一個重要組成部分。[13-14] 灤河大橋詹天佑指揮修造的灤河鐵路橋1891年初，在洋務(wù)運(yùn)動的晚風(fēng)中，清廷重臣李鴻章受命在山海關(guān)設(shè)立了“北洋官鐵路局”，他的得力助手周蘭亭、李樹棠總攬筑路事務(wù)，全力以赴修建關(guān)東鐵路（古冶—山海關(guān)—中后所—奉天等）。雖然朝野中的洋務(wù)派和頑固派對政府修建鐵路一直爭論不休，但李鴻章在1892年已經(jīng)和開平礦務(wù)局的英國技師金達(dá)簽下了協(xié)議，著手修建關(guān)東鐵路第一段由古冶到山海關(guān)的鐵路。其實，早在1881年，中國第一條自建鐵路——唐胥鐵路就已運(yùn)營，雖然馬拉蒸汽機(jī)車一度成為鬧劇，但那時中國的鐵路業(yè)已經(jīng)蹣跚起步了。令人意想不到的是，當(dāng)這條鐵路延伸到灤河岸邊時，奔騰咆哮的灤河水使修路的步伐戛然而止。面對寬闊的河面，躊躇滿志的金達(dá)邀請世界一流的英國鐵路專家喀克斯，信心十足地指揮著施工架橋?？墒菫春酉掠魏訉捤保哟材嗌澈苌睿刭|(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，橋墩屢建屢塌，眾人一籌莫展。高傲的英國專家在架橋環(huán)節(jié)屢次受挫之后，最終將這塊燙手的山芋轉(zhuǎn)嫁給了德、日專家，但還是以失敗告終。[15] 工期將至，金達(dá)想起了詹天佑。各國建灤河大橋失敗之后，詹天佑要求由中國人自己來建造，他詳盡分析了各國失敗原因，又對灤河底的地質(zhì)土壤進(jìn)行了周密的測量研究之后，決定改變樁址，采用中國傳統(tǒng)的方法，以中國的潛水員潛入河底，配以機(jī)器操作，勝利完成了打樁任務(wù)，建成灤河大橋。灤河橋為單線鐵路橋，全長670.6米，共17孔，自山海關(guān)端起為9孔30.5米上承鋼桁梁、5孔61米下承鋼桁梁、孔30.5米上承鋼桁梁、2孔9.14米上承鋼板梁。從1876年吳淞鐵路修筑到1911年清朝統(tǒng)治被推翻，中國鐵路共修筑橋梁6000余座，其中灤河橋是采用先進(jìn)的氣壓沉箱建筑基礎(chǔ)的第一橋。[16] 京津鐵路京津鐵路（津蘆鐵路）天津市到北京市西南郊蘆溝橋，聘英國人金達(dá)為總工程師，詹天佑擔(dān)任鐵路工程師。1895年建設(shè)，1897年6月通車。是中國最早的一條復(fù)線鐵路。光緒二十年（1894年），清朝朝廷議定修建天津到北京的鐵路，路線改為從天津到蘆漢鐵路（蘆溝橋到漢口）的起點(diǎn)蘆溝橋，名為津蘆鐵路。任命當(dāng)時在天津小站主持訓(xùn)練定武軍的胡燏棻為督辦。他向英國借款40萬鎊，作為修筑津蘆鐵路的資金，開創(chuàng)了借洋債修鐵路的先例。光緒二十二年（1896年），津蘆路建成通車。1897年鐵路從蘆溝橋延伸到豐臺，6月又延伸到永定門外馬家堡。1903年延伸至內(nèi)城前門外東南，稱為正陽門東車站。后津蘆鐵路稱為津京鐵路，成為京奉鐵路的一段。津蘆鐵路不僅在中國鐵路史上具有特殊地位，同時也是清政府推行"實政改革"的標(biāo)志性一環(huán)。[15] 萍醴鐵路1901年7月，詹天佑受清政府鐵路總公司督辦盛宣懷委派，到萍鄉(xiāng)協(xié)助美國鐵路工程師李治、馬克來修建株萍鐵路的萍醴段。他在無圖紙的情況下，利用一個多月的時間，重新進(jìn)行勘測和設(shè)計，并調(diào)集人馬立即動工。詹天佑采用土洋結(jié)合的辦法，不到3個月的時間，湘東大橋便鋪上了鋼軌。萍醴鐵路全長38公里，是專為漢冶萍公司運(yùn)輸而修建的將江西萍鄉(xiāng)的安源煤礦供給漢陽鐵廠。[18-19] 1902年11月，萍醴鐵路竣工通車。[18] 新易鐵路新易鐵路由詹天佑指揮建成1902 年秋，直隸總督袁世凱任命詹天佑為新易鐵路總工程師，責(zé)成他在6個月內(nèi)完工，以免延誤慈禧太后來年清明祭陵。這是中國人自修鐵路之始。因此詹天佑[10] 仍是非常重視。僅用四個月的時間以極省的費(fèi)用建成新易鐵路[10] 。大大鼓舞了中國人自建鐵路的信心，為后來京張鐵路的修筑打下良好基礎(chǔ)。[20] 京張鐵路京張鐵路為詹天佑主持修建并負(fù)責(zé)的中國第一條鐵路，它京張鐵路連接北京豐臺區(qū)，經(jīng)八達(dá)嶺、居庸關(guān)、沙城、宣化等地至河北張家口，全長約200公里，1905年9月開工修建，于1909年建成，時間不滿四年。是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行設(shè)計，投入營運(yùn)的鐵路。這條鐵路工程艱巨。現(xiàn)稱為京包鐵路，以前的京張段為北京至包頭鐵路線的首段。京張鐵路是清政府排除英國、俄國等殖民主義者的阻撓，委派詹天佑為京張鐵路局總工程師（后兼任京張鐵路局總辦）。[4] 中華工程辛亥革命后，詹天佑為了振興鐵路事業(yè)，和同行一起成立中華工程師會，是工程師有團(tuán)體組織之始，并被推為會長。這期間，他對青年工程技術(shù)人員的培養(yǎng)傾注了大量心血，他除了以自己的行為作出榜樣外，還勉勵青年“精研學(xué)術(shù)，以資發(fā)明”，要求他們“勿屈己徇人，勿沽名而釣譽(yù)。以誠接物，毋挾褊私，圭璧束身，以為范例。中華工程師會的成立對展學(xué)術(shù)交流活動和推動科學(xué)技術(shù)事業(yè)的發(fā)展起到了突出作用為，在當(dāng)時營造了一種積極的學(xué)術(shù)研究的風(fēng)氣。[1]