成都市綠色物流思想觀念，物流員工缺乏綠色物流管理理念的表現百度學術

來源：整理時間：2023-01-20 13:25:42 編輯：成都生活手機版

1，物流員工缺乏綠色物流管理理念的表現百度學術

比如暴力分揀就是一個典型的非綠色管理理念的例子。

是的，吧務都是百度員工。申請吧主，貼吧投訴都是吧務管理的。如果刪除貼子，可以找吧主或小吧主，他們都可以刪。

物流員工缺乏綠色物流管理理念的表現百度學術

2，談談你對綠色物流的認識

在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分利用。　　“綠色物流”的概念：綠色物流是指以降低對環境的污染、減少資源消耗為目標，利用先進物流技術規劃和實施運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動。　　綠色物流是以經濟學一般原理為基礎，建立在可持續發展理論、生態經濟學理論、生態倫理學理論、外部成本內部化理論和物流績效評估的基礎上的物流科學發展觀。同時，綠色物流也是一種能抑制物流活動對環境的污染，減少資源消耗，利用先進的物流技術規劃和實施運輸、倉儲、裝卸搬運、流通加工、包裝、配送等作業流程的物流活動。內涵綠色物流的內涵包括以下五個方面：　　集約資源　　這是綠色物流的本質內容，也是物流業發展的主要指導思想之一。通過整合現有資源，優化資源配置，企業可以提高資源利用率，減少資源浪費。　　綠色運輸　　運輸過程中的燃油消耗和尾氣排放，是物流活動造成環境污染的主要原因之一。因此，要想打造綠色物流，首先要對運輸線路進行合理布局與規劃，通過縮短運輸路線，提高車輛裝載率等措施，實現節能減排的目標。另外，還要注重對運輸車輛的養護，使用清潔燃料，減少能耗及尾氣排放。　　綠色倉儲　　綠色倉儲一方面要求倉庫選址要合理，有利于節約運輸成本；另一方面，倉儲布局要科學，使倉庫得以充分利用，實現倉儲面積利用的最大化，減少倉儲成本。　　綠色包裝包裝是物流活動的一個重要環節，綠色包裝可以提高包裝材料的回收利用率，有效控制資源消耗，避免環境污染。　　廢棄物物流　　廢棄物物流是指在經濟活動中失去原有價值的物品，根據實際需要對其進行搜集、分類、加工、包裝、搬運、儲存等，然后分送到專門處理場所后形成的物品流動活動。

和郵政一樣,, 只是郵政是快遞走小件貨物物流一般是走大件貨物 ...太可恨了。 ...

綠色物流（environmental logistics）是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分利用。它包括物流作業環節和物流管理全過程的綠色化。從物流作業環節來看，包括綠色運輸、綠色包裝、綠色流通加工等。從物流管理過程來看，主要是從環境保護和節約資源的目標出發，改進物流體系，既要考慮正向物流環節的綠色化，又要考慮供應鏈上的逆向物流體系的綠色化。綠色物流的最終目標是可持續性發展，實現該目標的準則是經濟利益、社會利益和環境利益的統一。簡介　　在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分利用。　　——摘自《中華人民共和國國家標準物流術語》（gb/t 18354—2001）　　“綠色物流”的概念：綠色物流是指以降低對環境的污染、減少資源消耗為目標，利用先進物流技術規劃和實施運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動。綠色物流綠色物流是以經濟學一般原理為基礎，建立在可持續發展理論、生態經濟學理論、生態倫理學理論、外部成本內部化理論和物流績效評估的基礎上的物流科學發展觀。同時，綠色物流也是一種能抑制物流活動對環境的污染，減少資源消耗，利用先進的物流技術規劃和實施運輸、倉儲、裝卸搬運、流通加工、包裝、配送等作業流程的物流活動。內涵綠色物流的內涵包括以下五個方面： [1] 　　集約資源　　這是綠色物流的本質內容，也是物流業發展的主要指導思想之一。通過整合現有資源，優化資源配置，企業可以提高資源利用率，減少資源浪費。　　綠色運輸　　運輸過程中的燃油消耗和尾氣排放，是物流活動造成環境污染的主要原因之一。因此，要想打造綠色物流，首先要對運輸線路進行合理布局與規劃，通過縮短運輸路線，提高車輛裝載率等措施，實現節能減排的目標。另外，還要注重對運輸車輛的養護，使用清潔燃料，減少能耗及尾氣排放。　　綠色倉儲　　綠色倉儲一方面要求倉庫選址要合理，有利于節約運輸成本；另一方面，倉儲布局要科學，使倉庫得以充分利用，實現倉儲面積利用的最大化，減少倉儲成本。　　綠色包裝包裝是物流活動的一個重要環節，綠色包裝可以提高包裝材料的回收利用率，有效控制資源消耗，避免環境污染。　　廢棄物物流　　廢棄物物流是指在經濟活動中失去原有價值的物品，根據實際需要對其進行搜集、分類、加工、包裝、搬運、儲存等，然后分送到專門處理場所后形成的物品流動活動。

談談你對綠色物流的認識

3，綠色物流的實施策略

1.樹立綠色物流觀念觀念是一種帶根本性和普遍意義的世界觀，是一定生產力水平、生活水平和思想素質的反映，是人們活動的指南。由于長期的低生產力，人們更多地考慮溫飽等低層次問題，往往為眼前利益忽視長遠利益，為個體利益忽視社會利益，企業因這種非理性需求展開掠奪式經營，忽視長遠利益和生態利益及社會利益，進而導致來自大自然的警告。2．推行綠色物流經營物流企業要從保護環境的角度制定其綠色經營管理策略，以推動綠色物流進一步發展。1）選擇綠色運輸。通過有效利用車輛，降低車輛運行，提高配送效率。例如，合理規劃網點及配送中心、優化配送路線、提高共同配送、提高往返載貨率；改變運輸方式，由公路運輸轉向鐵路運輸或海上運輸；使用綠色工具，降低廢氣排放量，等等。2）提倡綠色包裝。包裝不僅是商品衛士，而且也是商品進入市場的通行證。綠色包裝要醒目環保，還應符合4R要求，即少耗材（Reduction）、可再用（Reuse）、可回收（Reclaim）和可再循環（ Recycle）。3）開展綠色流通加工。由分散加工轉向專業集中加工，以規模作業方式提高資源利用率，減少環境污染；集中處理流通加工中產生的邊角廢料，減少廢棄物污染，等等。4）搜集和管理綠色信息。物流不僅是商品空間的轉移，也包括相關信息的搜集、整理、儲存和利用。綠色物流要求搜集、整理、儲存的都是各種綠色信息，并及時運用于物流中，促進物流的進一步綠色化。3.開發綠色物流技術綠色物流的關鍵所在，不僅依賴綠色物流觀念的樹立、綠色物流經營的推行，更離不開綠色物流技術的應用和開發。沒有先進物流技術的發展，就沒有現代物流的立身之地；同樣，沒有先進綠色物流技術的發展，就沒有綠色物流的立身之地。而我們的物流技術與綠色要求有較大的差距，如物流機械化方面、物流自動化方面、物流的信息化及網絡化，與西方發達國家的物流技術相比，大概有10年至20年的差距。要大力開發綠色物流技術，否則綠色物流就無從談起。4.制定綠色物流法規綠色物流是當今經濟可持續發展的一個重要組成部分，它對社會經濟的不斷發展和人類生活質量的不斷提高具有重要意義。正因為如此，綠色物流的實施不僅是企業的事情，而且還必須從政府約束的角度，對現有的物流體制強化管理。一些發達國家的政府非常重視制定政策法規，在宏觀上對綠色物流進行管理和控制。尤其是要控制物流活動的污染發生源，物流活動的污染發生源主要表現在：運輸工具的廢氣排放污染空氣，流通加工的廢水排放污染水質，一次性包裝的丟棄污染環境，等等。因此，他們制定了諸如污染發生源、限制交通量、控制交通流等的相關政策和法規。國外的環保法規種類很多，有些規定相當具體、嚴厲，國際標準化組織制定的最新國際環境標志也已經頒布執行。5.加強對綠色物流人才的培養綠色物流作為新生事物，對營運籌劃人員和各專業人員的素質要求較高，因此，要實現綠色物流的目標，培養和造就一批熟悉綠色理論和實務的物流人才是當務之急。

綠色物流無非就是簡化包裝，優化路徑，統籌貨源，應用高新科技，使用清潔能源的運輸方式等幾個方面。實際上這些問題在很大的程度受到了企業運作營銷等策略的影響，舉個簡單例子，馬上要到中秋了，月餅現在的包裝越來越復雜，這樣完全是和綠色環保背道而馳的。但是為什么這些企業要選擇這種增加成本又破壞環保的方式呢？原因很簡單，月餅基本成為送禮的東西，包裝精美往往能讓企業獲得更大的銷量，攫取更多的利潤。再舉個例子，現在很多的家電數碼產品，為了占領市場，會在各個城市的各大賣場進行大量的布點，而且會不斷的推陳出新，這樣會造成嚴重的庫存積壓，賣不出去的東西往往會返廠進行再生產，一來一回你覺得綠色環保嗎？所以，我想說的是，綠色物流僅僅是個概念而已，中國如此，世界上的大公司都是如此。這個問題如果你想寫好，我個人認為你應該從企業的成本和經營策略作為切入點，從企業自身的運作去探討這個問題。企業的原則永遠是賺錢，綠色物流永遠不會是企業優先考慮的目標，要推動綠色物流的發展，只能在保證了企業利潤上升，至少不下降的同時進行。當然手段是多種多樣的，以月餅例子為例，企業追求包裝精美，但他永遠不會過度去包裝，我說的過度是指，比如盒子的厚度，如果1毫米的紙能達到要求，他絕對不會去用2毫米的，因為2毫米的紙會增加他的成本。你反過來想，盡管2毫米的紙比1毫米的結實美觀，但是企業處于成本的考慮選用了達到要求的1毫米，這不僅降低了他的成本，實際上多多少少也減少了用紙，也可以看成綠色物流吧。綠色物流只是企業在物流成本和收益之間的博弈而已，很多大企業現在在一個勁的倡導綠色環保，他無非是看到了里面他有降低成本的空間而已。殊不知他為了標榜自己公司的環保用的印刷品，投放的電視平面廣告，都在增加這個世界的綠色負擔。所以如何推動綠色物流的發展，還需要你去好好的研究啊。

綠色物流的實施策略

4，急求一篇關于綠色物流理論及其發展路徑探析的論文最好8000字

在我國社會主義市場經濟提倡大生產大市場大消費，并建立與之相適應的現代物流的同時，創建我國的現代綠色物流，提倡高效節能，綠色環保，不僅是必要的，也是迫切的。隨著經濟全球化的發展，一些傳統的關稅和非關稅壁壘逐漸淡化，綠色壁壘逐漸興起。尤其是進入WTO后，我國的物流行業在經過合理過渡期后，將取消大部分外國股權限制，外國物流企業將進入我國市場，勢必給國內物流企業帶來巨大沖擊。這意味著未來的物流業將有一場激烈的競爭。我國物流業加緊發展綠色物流，是應對未來挑戰和在競爭中占得先機的重要機遇。筆者在此介紹發達國家綠色物流的發展現狀及國內的差距，以引起業界的重視。　　進入21世紀，物流行業必將把有效利用資源和維護地球環境放在發展的首位，建立全新的從生產到廢棄全過程效率化的、信息流與物質流循環化的綠色物流系統。目前，世界上各國都在盡力把綠色物流的推廣作為物流業發展的重點，積極開展綠色環保物流的專項技術研究（如在物流系統和物流活動的規劃與決策中盡量采用對環境污染小的方案，如采用排污量小的貨車車型、近距離配送、夜間運貨，以減少交通阻塞、節省燃料和降低排放等），促進新材料的廣泛應用和開發，進行回收物流的理論和實踐研討，以及積極出臺相應的綠色物流政策和法規，努力為物流的綠色化和可持續發展奠定基礎。　　我國物流業的起步較晚，綠色物流還剛剛興起，人們對它的認識還非常有限，在綠色物流的服務水平和研究方面還處于起步階段，與國際上先進技術國家在綠色物流的觀念上、政策上以及技術上均存在較大的差距，主要表現在:　　1. 觀念上的差距。一方面，領導和政府的觀念仍未轉變，綠色物流的思想還沒確立。部分政府領導對物流的推進尚且放任自流，更何況面向的是更進一步的綠色物流? 僅有物流的思想而沒有綠色化的概念，還缺乏發展的前瞻性，與時代的步伐存在差距。另一方面，經營者和消費者對域外物流綠色經營消費理念仍非常淡薄，綠色物流的思想幾乎為零。經營者展現給我們的是綠色產品、綠色標志、綠色營銷和綠色服務，消費者追求的是綠色消費、綠色享用和綠色保障，而其中的綠色通道——物流環節，誰也未有足夠的重視和關心。因此在發展物流的同時，要盡快提高認識，更新思想，把綠色物流作為世界全方位綠色革命的重要組成部分，確認和面向綠色物流的未來。　　2．政策性的差距。綠色物流是當今經濟可持續發展的一個重要組成部分，它對社會經濟的不斷發展和人類生活質量的不斷提高具有重要的意義。正因為如此，綠色物流的實施不僅是企業的事情，而且還必須從政府約束的角度，對現有的物流體制強化管理，構筑綠色物流建立與發展的框架，做好綠色物流的政策性建設。一些發達國家的政府在綠色物流的政策性引導上，制訂了諸如控制污染發生源，限制交通量和控制交通流的相關政策和法規，而且還從物流業發展的合理布局上為物流的綠色化鋪平道路。如日本在1966年就制訂了《流通業務城市街道整備法》，以提高大城市的流通機能，增強城市物流的綠色化功能。盡管我國自20世紀90年代以來，也一直在致力于環境污染方面的政策和法規的制訂和頒布，但針對物流行業的還不是很多。另外，由于物流涉及的有關行業、部門、系統過多，而這些部門又都自成體系，獨立運作，各做各的規劃，各搞各的設計，各建各的物流基地或中心，導致物流行業的無序發展，造成資源配置的巨大浪費，也為以后物流運作上的環保問題增加了過多的負擔。因此，打破地區、部門和行業的局限，按照大流通、綠色化的思路來進行全國的物流規劃整體設計，是我國發展物流在政策性問題上必須正視的大事情。　　3．技術上的差距。綠色物流的關鍵所在，不僅依賴物流綠色思想的建立，物流政策的制訂和遵循，更離不開綠色技術的掌握和應用。而我們的物流技術和綠色要求有較大的差距。如我國的物流業還沒有什么規模，基本上是各自為政，沒有很好的規劃，存在物流行業內部的無序發展和無序競爭狀態，對環保造成很大的壓力;在機械化方面，物流機械化的程度和先進性與綠色物流要求還有距離;物流材料的使用上，與綠色物流倡導的可重用性、可降解性也存在巨大的差距;另外，在物流的自動化、信息化和網絡化環節上，綠色物流更是無從談起。　　由此可見，我國的綠色物流與發達國家尚有較大差距，物流綠色化對我們來說，還有相當漫長的一段路途。如今世界上的一些大的物流公司進入中國，跨國物流企業紛紛搶灘中國市場。由于中國經濟已經成為全球經濟的一部分，故必須要加快物流的綠色化建設，物流企業必須加快調整和整合，如若不然，就會失去競爭力，一旦國外在物流業的綠色化上設置準入壁壘，我國稚嫩的物流業就將遭受巨大打擊。可以說，發展綠色物流是參與全球物流業競爭的重要基礎。　　因此，大力加強對物流綠色化的政策和理論體系的建立和完善，對物流系統目標、物流設施設備和物流活動組織等進行改進與調整，實現物流系統的整體最優化和對環境的最低損害，將有利于我國物流管理水平的提高，保護環境和可持續發展政策，對于我國經濟的發展意義重大．

我會繼續學習，爭取下次回答你

5，綠色物流與可持續發展的研究

當前,全球正興起一股“綠色浪潮”。“ 綠色食品”、“綠色標志”、“綠色產業”、“綠色營銷”、“綠色消費”等等,各種冠以綠色的新名詞如雨后春筍,令人目不暇接。在人們的心目中,綠色代表希望,綠色象征生命。人們渴望回到天藍地綠、寧靜美好的生活中去。于是,人們發動了一系列追求天人合一的綠色化運動,并正在向各領域滲透。綠色物流正是其中之一。　　綠色物流(Environmental logisties)是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時,實現對物流環境的凈化,使物流資源得到最充分的利用。它要求從環境的角度對物流體系進行改進,形成一個環境共生型的物流系統。這種物流系統建立在維護地球環境和可持續發展的基礎上,改變原來經濟發展與物流、消費生活與物流的單向作用關系,在抑制傳統直線型物流對環境造成危害的同時,采取與環境和諧相處的態度和全新理念,去設計和建立一個環型的、循環的物流系統,使達到傳統物流末端的廢舊物質能回流到正常的物流過程中來。現代綠色物流強調了全局和長遠的利益,強調了全方位對環境的關注,體現了企業的綠色形象,是一種全新的物流形態,形成了一種能促進經濟和消費生活健康發展的物流系統。　　如今,物流活動對環境的影響已經威脅到我們的日常生活。人們在發展經濟的過程中,過多地攝取了經濟利益,而忽視了對環境的保護,從一定的程度上來說,我國的物流發展也是以環境為代價的,短期的環境犧牲為經濟發展帶來了些許的好處,但畢竟不是長久之計。實施綠色物流越來越成為一種必要的選擇。以下理論可以說明綠色物流的必要性。　　(1)可持續發展理論。可持續發展的基本內容包括以下五點:一是發展是重點;二是發展經濟與環境保護,使之構成一個有機整體;三是應建立一個合理有效的經濟和政治運行機制;四是人們的自身發展需要與資源、環境的發展相適應,人們應放棄傳統的生產方式與生活方式;五是樹立全新的現代文化觀念。　　由于物流過程中不可避免地會消耗能源和資源,產生環境污染,因此,為了實現長期、持續發展,就必須采取各種措施來維護我們的自然環境。現代綠色物流就是依據可持續發展理論,形成物流與環境之間相輔相成的推動和制約關系,進而促進現代物流的發展,達到環境與物流的共生。　　(2)生態經濟學理論。所謂生態經濟學是指研究再生產過程中經濟系統與生態系統之間的物流循環、能量轉化和價值增殖規律及其應用的科學。物流是社會再生產過程中的重要一環,物流過程中不僅有物質循環利用、能源轉化,而且有價值的轉移和價值的實現。因此,物流涉及了經濟與生態環境兩大系統,理所當然地架起了經濟效益與生態環境效益之間彼此聯系的橋梁。經濟效益涉及目前和局部的更密切相關的利益,而環境效益則關系更宏觀和長遠的利益。經濟效益與環境效益是對立統一的。綠色物流以經濟學的一般原理為指導,以生態學為基礎,對物流中的經濟行為、經濟關系和規律與生態系統之間的相互關系進行研究以謀求在生態平衡、經濟合理、技術先進條件下的生態與經濟的最佳結合以及協調發展。　　(3)生態倫理學理論。人類所面臨的生態危機,迫使人們不得不反思自己的行為,不得不忍受人類對于生態環境的道德責任,這就促使了生態倫理學的產生和發展。生態倫理學是從道德角度研究人與自然關系的交叉學科,它根據生態學提示的自然與人相互作用的規律性,以道德為手段,從整體上協調人與自然環境的關系。　　綠色物流的發展有它深刻的現實意義和理論基礎,它符合時代發展的要求和人類生存發展的利益,因而必然成為21世紀物流管理發展的方向和趨勢。作者從以下幾個方面闡述實施綠色物流的策略。　　(1)解放思想,提高認識,樹立現代綠色物流的全新運作觀念　　當前,有的觀點認為物流只要能適應生產和消費的要求,為其提供相適應的服務便盡職盡責。其實這只是物流運行的最基本要求,僅僅如此是不能滿足當代社會可持續發展需要的。當代物流不僅要樹立服務觀念,更應自始至終貫穿綠色運作的理念。因為物流的良好服務,離不開高效節能和安全優質。沒有綠色物流的建立和發展,生產和消費就難以有效銜接,全社會的綠色革命和綠色經濟就是一句空話。　　(2)做好物流企業的綠色轉型工作　　物流綠色化歸根結蒂就是物流企業營運的綠色化。對于企業來說,首先要盡量實施聯合一貫制運輸。物流業對環境影響最大的莫過于由于運輸特別是公路運輸造成的廢氣排放、噪音和交通阻塞等,而聯合一貫制運輸是指以件雜貨為對象，以單元裝載系統為媒介有效地巧妙組合各種運輸工具，從發貨方到收貨方始終保持單元貨物狀態而進行的系統化運輸方式。通過運輸方式的轉換可削減總行車量,包括轉向鐵路、海上和航空運輸。聯合一貫制運輸是物流現代化的支柱之一。其次要開展共同配送減少污染。共同配送是以城市一定區域內的配送需求為對象，人為地進行有目的、集約化地配送。它是由同一行業或同一區域的中小企業協同進行配送。共同配送統一集貨、統一送貨可以明顯地減少貨流;有效地消除交錯運輸,緩解交通擁擠狀況,可以提高市內貨物運輸效率,減少空載率;有利于提高配送服務水平,使企業庫存水平大大降低,甚至實現零庫存,降低物流成本。要樹立企業綠色形象,鼓勵企業綠色生產、綠色經營,鼓勵鐵路運輸,構筑環保物流發展的框架。在我國物流業剛起步之初,做好物流企業的綠色規范和轉型,將收到事半功倍的效果。綠色物流企業的創建以及原有物流企業的改造,必須抓住以下幾個方面:①物流企業要圍繞綠色環保和可持續發展的理念開展經營,不能安于現狀,不思進取,更不能存在“環保不經濟,綠色等于花費”的思想。只有企業自身認識到企業建設和營運綠色化的必要性和緊迫性,物流企業的綠色再造和規范才能有所突破。②全面開展物流企業的科學技術改造,通過第三方物流的建立和對物流流程、環節以及各設施器械的技術創新、技術引進和技術改造,提高企業的營運能力和技術水平,最大限度地降低物流的能耗和貨損,增強環保能力,防止二次污染。③發揮政府的引領和導向作用,政府要把社會經濟全過程的綠色環保作為施政的基本策略,不能只強調生產和消費的綠色化,而忽視物流的綠色化。政府在物流綠色剛起步階段,要高度重視,積極支持,采取措施全面引導,使物流企業綠色化能順利進行。④物流企業的綠色規范和再造,離不開經濟運行各環節的配合和協調。沒有綠色環保的生產消費,綠色物流就將成為無源之水,無本之木。因此,物流企業的綠色轉型不能孤立進行。　　(3)加強對物流綠色化的研究和人才培養　　我國物流發展滯后,物流運行與綠色理念相悖無甚,除了與認識有限、科技水平落后有關外,也和相關專業人才的缺乏有關。綠色物流作為新生事物,對營運籌劃人員和各專業人才要求面廣,層次高,亟需各大專院校和科研機構有針對性地培養,才能為綠色物流業輸送更多的合格的綠色物流人才。（

綠色物流(Environmental logisties)是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時,實現對物流環境的凈化,使物流資源得到最充分的利用

6，論文提綱關于綠色物流研究的

摘要：本文對我國綠色物流發展存在的一些問題進行剖析，并提出相應的對策，以便我國綠色物流更好地發展。關鍵詞：綠色物流；發展問題；對策建議一、引言自上世紀七十年代開始，人們對環境問題越來越關注，幾乎融入到社會經濟的每一個領域中，這其中也包括環境問題對物流行業的影響，綠色物流應運而生。然而，綠色物流是20世紀九十年代中期才被提出的一個概念，到目前還沒有統一的較為成熟的定義。一般而言，綠色物流是指通過降低對環境的污染、減少資源消耗為目標，利用先進物流技術規劃和實施運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動。而《中華人民共和國國家標準物流術語》指出，綠色物流是在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分利用。它的最終目標是實現可持續發展，其活動范圍也涵蓋了產品的全部生命周期。二、我國綠色物流發展問題自從我國引進物流概念，物流業便取得了較大的發展，在我國經濟中占據重要地位。但由于我國正處在經濟快速增長時期，不僅要面臨提高社會生產力、增強綜合國力和提高人民生活水平的發展任務，同時又面臨著相當嚴峻的環境問題和困難，再加之我國綠色物流起步較晚，與經濟發達國家相比，仍具有相當程度的差距，所以在其發展過程中存在諸多如觀念沒有被廣泛認同、技術和管理水平落后等不足。（一）綠色物流的觀念未被接受。由于我國的綠色物流業剛剛興起，人們對它的認識還非常有限，有的甚至完全不了解，再加上它屬于新興產業，無論是政府還是企業或是消費者，對它都不是很熟悉。有的即使稍微有些清楚，也認為那只是概念理論的東西，要運用到實踐中是不可能的事情，再加上社會上綠色物流的思想基本不存在，因此其觀念也不可能向西方國家那般深入人心，與國際上先進技術國家綠色物流的觀念存在較大差距，由此對它的發展也就缺乏前瞻性。（二）綠色物流的體制不完善，政策缺失。由于綠色物流對我國經濟的可持續發展和人們生活水平的提高有著重要意義，所以說，綠色物流不僅僅是物流企業需要關心的，同時也需要政府和消費者等多方面的關注。雖然綠色物流可以通過市場調節機制進行自發調節，但它同時也需要政府的扶持與引導，這樣才能使綠色物流行業更好地發展。自從20世紀九十年代以來，我國便一直致力于環境污染方面的政策和法規建設，也頒布了一系列的法律法規，但針對物流行業的還不是很多。再加上物流行業涉及的行業、部門較多，我國又沒有設立專門的物流部門來進行規劃、管理、監督，而且我國的管理部門職責劃分不清，缺乏統一的管理思想，導致了物流行業的秩序混亂、資源配置的巨大浪費。（三）綠色物流的基礎設施裝備和技術落。后。由于物流行業與運輸、儲存、包裝、裝卸、流通等基本環節有著緊密聯系，所以它的發展也就對道路、碼頭、配送場所基礎裝備設施有著較高的要求。然而，我國的物流行業還未形成較好的規模，其基礎設施建設還不完善，裝備水平較低，配套性和兼容性也比較差，各種運輸方式之間的標準不統一，造成了物流業的發展緩慢。而且，我國的綠色物流技術與發達國家有著一定程度的差距，特別是機械化和自動化水平的落后，使得物流效率大大降低。物流行業內部的惡性競爭與無序發展，不僅對環境造成了很大的影響，也限制了綠色物流的較好發展。（四）綠色物流缺乏專業的高素質復合型人才。當代物流企業的競爭，歸根結底就是物流人才的競爭。然而，由于我國物流行業的起步較晚，人們對物流的研究也就相對較少。再加上我國在物流教育方面還比較落后，物流專業的職業教育及高等教育還沒有形成規模，高等學院雖然設有物流專業，但其課程不是很多，而職業教育學院則參差不齊，水平并不是很高，至于物流人員的培訓機構更是缺乏專業知識和導師的指導，并沒有進行專業教育。對于綠色物流的研究生教育剛開始發展。還有很多已經從事物流行業的人員，不僅素質不高，而且大多數都沒有進行專業的物流學習，只是按照已有的經驗來進行運作、安排，加之沒有不斷汲取外界的新知識，導致了對他人的教育方式比較落后，從而使得企業沒有新鮮血液的流入，企業停步不前。因此，我國物流行業需要高素質的復合型專業人才。以上問題表明，我國的綠色物流在將來的發展道路上還要走很長的路。而且，隨著經濟的全球化，我國勢必要加入物流這場殘酷的競爭中，因此建立和完善我國的綠色物流體系，實現經濟效益和資源利用的最大化，有利于我國綠色物流的更好發展，同時也有助于經濟的可持續發展。三、我國發展綠色物流的建議（一）樹立綠色物流觀念。當今社會，不僅要求低碳，還要求綠色，綠色產品、綠色消費，當然也要綠色物流。然而，綠色物流作為一種全新的理念，還未被人們所接受，舊的物流觀念仍根深蒂固，因此我們要轉變人們的觀念，讓人們意識到綠色物流在生活中的重要性，積極主動地了解、認知綠色物流。這就要求政府采取一切措施，大力宣傳和倡導綠色物流，為綠色物流的發展創造良好的環境；同時，也利用一切可以利用的大眾媒體向公眾提供有關綠色物流的信息，讓人們更加深入地了解綠色物流的概念。當然，綠色物流不僅僅是政府需要關心的，同時也是企業需要關注的，因為新的物流理念有助于企業經濟的可持續發展，有助于長遠效益的提高，所以這就要求企業及時改變員工的觀念，樹立全新的物流理念，更新思想。（二）完善綠色物流體制與法律法規。由于綠色物流的發展需要政府強有力的政策保障，因此我們必須建立一套完善的法律法規和政策體系來有效地規范、監督和激勵物流企業的行為。如，通過排污收費制度、建立綠色物流標準、環境立法、許可證制度來約束、干預物流活動，通過制定稅收扶持政策、綠色補貼政策、貸款優惠政策激勵和引導物流的主流行為，促進綠色物流的健康發展。然而，由于物流行業涉及的行業、部門較多，所以這就要求我們建立統一的體系來對物流進行規劃管理，確保各部門協調一致，避免物流行業發展混亂。同時，也要理清各管理部門的職責劃分，讓各部門各司其職，并運用統一的思想來進行管理。只有這樣，才能實現資源的最大利用，從而使得綠色物流行業取得較快的發展。（三）加強綠色物流基礎設施裝備。由于物流的發展與公路、鐵路、水運、航運、管道等交通基礎設施有著緊密聯系，所以要讓物流行業快速發展，就必須加快綠色物流公共基礎設施的建設與規劃。但是，我國目前物流基礎設施尚不完善，這就要我們重視物流基礎設施的利用和改造，并在其基礎上進行合理規劃和整體設計，提高現有設施的使用效率，發揮現有設施的綜合效能。同時，我們還要統一各種運輸方式之間的標準，注重加強各種運輸方式之間的銜接，完善交通運輸網絡，使物流發展的道路更為暢通。并且還要引進國外先進的技術理念，既要重視現有物流基礎設施的更新改造，避免重復建設和資源浪費，又要加強新建設施的宏觀協調和功能整合。（四）引進國外綠色物流先進技術。目前，我們正面臨著全面大開的局面，政府不僅要引進先進的信息技術，包括全面質量管理（TQM）、電子數據交換（EDI）、射頻技術（RF）、全球定位系統（GPS）、企業資源計劃（ERP）等技術，全面提高企業信息管理水平，同時還要建立信息網絡平臺，加快信息的交流與傳遞，實現資源最大范圍的共享，也可以利用這一平臺來有效地縮短采購周期，節約成本，為物流的發展創造良好的條件。（五）培養綠色物流專業高素質復合型人才。由于綠色物流是新興事物，人們對于它并不是很了解，更不用說是專業人才，所以我們要加強對綠色物流人才的培養。首先，政府要大力支持和引導綠色物流的研究工作，加強應用型技術的開發與運用，并且要充分加強相關科研機構、大學及物流企業的合作，形成生產、市場、研究相結合的良性循環，實現理論向實踐的轉換；其次，各大高等院校也要多設立一些有關物流專業方面的課程，開展多層次、多樣化的物流教育，同時也要引進海外物流人才，不斷擴充物流師資隊伍，提高物流教育水平，這樣才會出現更多高素質的物流專業人才。但由于我國的學歷制度剛開始不久，而人才的培養又需要一個較為漫長的過程，這就要求我們開展物流培訓和資格認證工作，從而提高我國物流人員的整體素質，滿足物流人才的需求。對于已經走上工作崗位的物流人員，也可以通過短期的專業培訓或在崗培訓來加強其專業知識，提高自身素養，并不斷汲取外界的新鮮事物，成為企業需要的人才。四、結束語總而言之，盡管我國綠色物流目前的發展水平還不高，并且存在很多不足，但我國經濟已經成為世界經濟的一部分，我們勢必要加快物流行業在國際中的競爭力，加快綠色物流的建設。而且，綠色物流不僅是21世紀經濟可持續發展的客觀要求，也是我國物流發展的必然選擇。它不但可以實現物流系統的整體最優化，還能將對環境的破壞降到最低，并有利于我國物流管理水平的提高和經濟的可持續發展，對于我國的經濟發展有著重大意義。參考文獻：[1]張威。我國綠色物流發展現狀與對策淺析[J].現代商業，2009.23.[2]朱萬剛。我國綠色物流發展對策分析[J].山東煤炭科技，2010.1.[3]張穎。綠色物流的未來發展策略探析[J].

7，綠色包裝在物流企業中的應用

綠色包裝和綠色物流是不同的概念

綠色包裝和綠色物流是不同的概念 1．重復再用和再生的包裝材料　　重復再用包裝，如啤酒、飲料、醬油、醋等包裝采用玻璃瓶反復使用。　　再生利用包裝，可用兩種方法再生，物理方法是指直接徹底凈化粉碎，無任何污染物殘留，經處理后的塑料再直接用于再生包裝容器。化學方法是指將回收的PET粉碎洗滌之后，在催化劑作用下，使PET全部解聚成單體或部分解聚，純化后再將單體重新聚合成再生包裝材料。　　包裝材料的重復利用和再生，僅僅延長了塑料等高分子材料作為包裝材料的使用壽命，當達到其使用壽命后，仍要面臨對廢棄物的處理和環境污染問題。　　2．可食性包裝材料　　可食性包裝膜。幾十年來，大家熟悉的糖果包裝上使用的糯米紙及包裝冰激淋的玉米烘烤包裝杯都是典型的可食性包裝。　　人工合成可食性包裝膜中的比較成熟的是透明、無色、無嗅、無毒、具有韌性、高抗油性薄膜，能食用，可做食品包裝。其光澤、強度、耐折性能都比較好。　　可食用保鮮膜。我國早在12～13世紀就已用蠟來涂復桔子、檸檬來延緩它們的脫水失重。延長果蔬貨架壽命。現在一般采用的可食性保鮮膜，已發展成具有多種功能性質的，具明顯的防水性及一定的可選擇透氣性，因而在食品工業，尤其在果蔬保鮮方面，具有廣闊的應用前景　　3．可降解材料　　可降解材料是指在特定時間內造成性能損失的特定環境下，其化學結構發生變化的一種塑料。可降解塑料包裝材料既具有傳統塑料的功能和特性，又可以在完成使用壽命之后，通過陽光中紫外光的作用或土壤和水中的微生物作用，在自然環境中分裂降解和還原，最終以無毒形式重新進入生態環境中，回歸大自然。　　4．紙材料　　紙的原料主要是天然植物纖維，在自然界會很快腐爛，不會造成污染環境，也可回收重新造紙。紙材料還有紙漿注型制件、復合材料、建筑材料等多種用途。紙漿模塑制品除具有質輕、價廉、防震等優點外它還具有透氣性好，有利于生鮮物品的保鮮，在國際商品流通上，被廣泛用于蛋品、水果、玻璃制品等易碎、易破、怕擠壓物品的周轉包裝上

（一）綠色物流綠色物流是可持續發展的一個重要環節，它與綠色制造、綠色消費共同構成了一個節約資源、保護環境的綠色經濟循環系統。綠色制造 ( 亦稱清潔制造 ) 是制造領域的研究熱點，是指以節約資源和減少污染的方式制造綠色產品，是一種生產行為；綠色消費是以消費者為主體的消費行為。綠色物流與綠色制造和綠色消費之間是相互滲透、相互作用的。綠色制造是實現綠色物流和綠色消費的前提，綠色物流可以通過流通對生產的反作用來促進綠色制造，通過綠色物流管理來滿足和促進綠色消費。綠色物流的目的是在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分利用。綠色物流其實是物流管理與環境科學交叉的一門分支。在研究社會物流和企業物流時，我們必須考慮到環境問題。尤其在原材料的取得和產品的分銷過程中，運輸作為主要的物流活動，對環境可能會產生一系列的影響。而且，廢舊物品如何合理回收，減少對環境的污染且最大可能的再利用也是物流管理所需要考慮的內容。（二）綠色包裝綠色包裝就是符合環保要求的包裝，它要求商品包裝無害于生態平衡，無害于人類健康。具體而言，綠色包裝泛指包裝用料節省資源，盡量減少包裝廢棄物；用后利于回收再利用和再生成為其它有用之材；填埋時少占地而易于降解。在國際貿易中，任何一項環保措施在有利于環境保護的同時都可能成為貿易壁壘。因而由包裝的環保要求而引發的貿易爭端加速了綠色包裝在世界各國的發展。如奧地利在 1993 年 10 月開始實施新包裝法規；英國政府要求包裝材料制造商擬定包裝廢棄物重新使用計劃。其它一些國家和地區尤其是發達國家和地區，對綠色包裝也都有積極的反應。綠色包裝的推進，離不開包裝技術的發展，而包裝技術又是一門系統技術，它涉及包裝設計、原材料及輔料、機械等許多方面，需要各部門的密切合作。（三）綠色物流和綠色包裝的關系綠色物流中包含綠色包裝的內容，綠色包裝是綠色物流的重要組成部分；綠色包裝不但為綠色物流服務，而且還具有其他人文意義。如產品包裝不僅僅要滿足物流運輸過程中的高效、便捷和不易損壞等要求，而且還要達到美觀、實用和節省材料的要求。四、基于綠色物流的綠色包裝策略（一）強化綠色包裝意識目前不少企業在對產品進行包裝時仍然較多地把注意力集中于對商品使用價值的保護上，而對環保問題卻很少考慮。在 " 綠色浪潮 " 席卷全球的今天，企業應樹立綠色營銷觀念，進一步認清綠色包裝在國際流通領域中的地位和作用。應該清醒地認識到發展綠色包裝不但可以降低能耗和物耗，降低成本，減少污染，而且可以提高企業形象，增加消費者對企業的認同感和信任感，從而提高產品的國際競爭力。（二）充分利用可回收容器我國人口眾多，包裝廢棄物總量高，給生態環境造成嚴重污染。另外我國還是發展中大國，經濟實力不強、人均資源不足，然而廢棄物利用率卻很低，紙的回收率僅為 15% 。（三）工業物流成組化工業包裝，通常將個別商品和零部件箱、包、盒和桶來成組化以提高操作管理的效率。這些容器用來使零散商品成組化，組成 MCS ，當 MCS 成組為更大的單元時，就稱作集裝化或成組化。成組化基本方法包括剛性容器形成單位載荷的成組化方法和承載工具的成組化方法。集裝化包括了從將兩個 MCS 捆在一起的成組化到使用專門的運輸設備成組化的所有形式。所有類型的集裝化都有一個基本目的，那就是提高材料搬運的效率。并能節省包裝能源、防止產品泄露和污染環境，從而達到綠色包裝的目的。（四）加強綠色包裝的設計研究從我國的出口包裝上看，存在的問題是材質差、襯墊不良、運輸捆扎不合理和外觀不清潔以及衛生標準不過關等。面對國際市場上的綠色包裝要求，必須大力推進包裝科技的開發。五、結語物流研究利國利民，綠色物流和綠色包裝的研究更有利于可持續發展戰略的實現。目前，對物流系統中如何實現綠色包裝的研究還不深入，大多數的文章只是提出了一些宏觀上的對策，對其定量上的研究還有待于深入。這也是這個物流研究的薄弱環節。本文把綠色物流和綠色包裝放在一起研究，并提出了基于綠色物流的綠色包裝策略，也許不太成熟，但它旨在開個頭，以便引起物流界對其研究的興趣。

綠色物流有廣義和狹義兩個不同概念，實現途徑也有不同。應用綠色包裝材料和減少物流環節包裝材料消耗就就目前來說，采取重復利用節省物流環節包裝材料消耗是很重要的

　　綠色物流（Environmental logistics）是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分利用。它包括物流作業環節和物流管理全過程的綠色化。從物流作業環節來看，包括綠色運輸、綠色包裝、綠色流通加工等。從物流管理過程來看，主要是從環境保護和節約資源的目標出發，改進物流體系，既要考慮正向物流環節的綠色化，又要考慮供應鏈上的逆向物流體系的綠色化。綠色物流的最終目標是可持續性發展，實現該目標的準則是經濟利益、社會利益和環境利益的統一。　　綠色物流是以經濟學一般原理為基礎，建立在可持續發展理論、生態經濟學理論、生態倫理學理論、外部成本內部化理論和物流績效評估的基礎上的物流科學發展觀。同時，綠色物流也是一種能抑制物流活動對環境的污染，減少資源消耗，利用先進的物流技術規劃和實施運輸、倉儲、裝卸搬運、流通加工、包裝、配送等作業流程的物流活動。其內涵包括以下五個方面：　　集約資源這是綠色物流的本質內容，也是物流業發展的主要指導思想之一。通過整合現有資源，優化資源配置，企業可以提高資源利用率，減少資源浪費。　　綠色運輸運輸過程中的燃油消耗和尾氣排放，是物流活動造成環境污染的主要原因之一。因此，要想打造綠色物流，首先要對運輸線路進行合理布局與規劃，通過縮短運輸路線，提高車輛裝載率等措施，實現節能減排的目標。另外，還要注重對運輸車輛的養護，使用清潔燃料，減少能耗及尾氣排放。　　綠色倉儲綠色倉儲一方面要求倉庫選址要合理，有利于節約運輸成本；另一方面，倉儲布局要科學，使倉庫得以充分利用，實現倉儲面積利用的最大化，減少倉儲成本。　　綠色包裝包裝是物流活動的一個重要環節，綠色包裝可以提高包裝材料的回收利用率，有效控制資源消耗，避免環境污染。　　廢棄物物流廢棄物物流是指在經濟活動中失去原有價值的物品，根據實際需要對其進行搜集、分類、加工、包裝、搬運、儲存等，然后分送到專門處理場所后形成的物品流動活動。　　我國物流業的起步較晚，綠色物流還剛剛興起，人們對它的認識還非常有限，在綠色物流的服務水平和研究方面還處于起步階段，與國際上先進技術國家在綠色物流的觀念上、政策上以及技術上均存在較大的差距，主要表現在: 　　1.觀念上的差距。一方面，領導和政府的觀念仍未轉變，綠色物流的思想還沒確立。部分政府領導對物流的推進尚且放任自流，更何況面向的是更進一步的綠色物流?僅有物流的思想而沒有綠色化的概念，還缺乏發展的前瞻性，與時代的步伐存在差距。另一方面，經營者和消費者對域外物流綠色經營消費理念仍非常淡薄，綠色物流的思想幾乎為零。經營者展現給我們的是綠色產品、綠色標志、綠色營銷和綠色服務，消費者追求的是綠色消費、綠色享用和綠色保障，而其中的綠色通道——物流環節，誰也未有足夠的重視和關心。因此在發展物流的同時，要盡快提高認識，更新思想，把綠色物流作為世界全方位綠色革命的重要組成部分，確認和面向綠色物流的未來。　　2.政策性的差距。綠色物流是當今經濟可持續發展的一個重要組成部分，它對社會經濟的不斷發展和人類生活質量的不斷提高具有重要的意義。正因為如此，綠色物流的實施不僅是企業的事情，而且還必須從政府約束的角度，對現有的物流體制強化管理，構筑綠色物流建立與發展的框架，做好綠色物流的政策性建設。一些發達國家的政府在綠色物流的政策性引導上，制訂了諸如控制污染發生源，限制交通量和控制交通流的相關政策和法規，而且還從物流業發展的合理布局上為物流的綠色化鋪平道路。如日本在1966年就制訂了《流通業務城市街道整備法》，以提高大城市的流通機能，增強城市物流的綠色化功能。盡管我國自20世紀90年代以來，也一直在致力于環境污染方面的政策和法規的制訂和頒布，但針對物流行業的還不是很多。另外，由于物流涉及的有關行業、部門、系統過多，而這些部門又都自成體系，獨立運作，各做各的規劃，各搞各的設計，各建各的物流基地或中心，導致物流行業的無序發展，造成資源配置的巨大浪費，也為以后物流運作上的環保問題增加了過多的負擔。因此，打破地區、部門和行業的局限，按照大流通、綠色化的思路來進行全國的物流規劃整體設計，是我國發展物流在政策性問題上必須正視的大事情。　　3.技術上的差距。綠色物流的關鍵所在，不僅依賴物流綠色思想的建立，物流政策的制訂和遵循，更離不開綠色技術的掌握和應用。而我們的物流技術和綠色要求有較大的差距。如我國的物流業還沒有什么規模，基本上是各自為政，沒有很好的規劃，存在物流行業內部的無序發展和無序競爭狀態，對環保造成很大的壓力;在機械化方面，物流機械化的程度和先進性與綠色物流要求還有距離;物流材料的使用上，與綠色。　　由　　因此，

重復再用和再生的包裝材料