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1，成都第二繞城高速西段由誰承建
2，成都市現今暫停投資基金類企業工商核名及變更若是異地同類型企業
3，全國首個共享單車管理辦法在成都出爐
4，成都市作為大都市高速發展城市病也越來越明顯嚴重特別是汽車
5，成都65公交車事件
6，成都公交車自然的真相是什么啊

1，成都第二繞城高速西段由誰承建

成都二繞分東段、西段，西段是四川鐵投集團在建。

成都第二繞城高速西段由誰承建

2，成都市現今暫停投資基金類企業工商核名及變更若是異地同類型企業

異地要開分公司也是要當地審批的。你可以看看有沒有當地投資公司轉讓的這樣你直接過戶給你就可以了

成都市現今暫停投資基金類企業工商核名及變更若是異地同類型企業

3，全國首個共享單車管理辦法在成都出爐

亂停放、被損毀、遭盜竊、不守交通秩序騎行……共享單車亂象近期頻繁爆發，引起各地政府管理部門注意。日前，成都市交委正式發布《成都市關于鼓勵共享單車發展的試行意見》(下簡稱《試行意見》)，成為全國首個規范共享單車的管理規定。《試行意見》明確，共享單車運營企業應當針對使用者制定安全騎行規范停放守則、文明用車獎懲制度及建立個人信用評價體系，并通過技術創新等手段加大對使用者的監督管理力度，督促使用者遵守《中華人民共和國道路交通安全法》和《成都市非機動車管理條例》等有關規定，并協助政府相關部門對違法行為的調查處理。《試行意見》將共享單車停車管理納入屬地管理，也就是說，共享單車停放點位的施劃、停放標志設置和停車秩序由區(市)縣政府負責。城市管理行政主管部門負責共享單車停放秩序和環境衛生的監督管理。

全國首個共享單車管理辦法在成都出爐

4，成都市作為大都市高速發展城市病也越來越明顯嚴重特別是汽車

小哥白尼吧發展綠色公共交通，適當限制中心城區小車通行。交通擁堵是“城市病”的一個突出表現。千萬人口以上超大城市要克服交通擁堵的病癥，除了采取中心城區加衛星城的城市空間布局發展模式之外，大力發展綠色公共交通是不二之道。除加快地鐵網絡建設和中心城與衛星城之間的輕軌等快速公共交通外，應當更多地增加公交車專用車道，增加公交車線路，增加公交車運營數量，并保持公交車低票價，保證公共交通的方便、快捷、低費用，鼓勵市民公交出行。增加自行車專用道和發展公共自行車交通體系，鼓勵自行車交通。在大力發展公共交通前提下，應采取提高中心城區私人小汽車使用條件的方法，適當限制中心城區小車通行。如限制和減少中心城區停車場和停車位，更大幅度提高中心城區停車收費水平，促使更多市民采用公交出行，促使外來車輛停放在中心城區以外（相應需大量設置換乘點停車場、停車樓），人員換乘公共交通進入中心城區。同時要積極發展智能交通體系，進一步優化交通管理。

5，成都65公交車事件

我認為原因有三：一是安全教育只停留在口頭上，沒有落到實處；二是只重效益，不顧乘客生命安全，超載嚴重；三是安全設施沒跟上。

成都交委稱公交車燃燒事故不排除人為因素人民網成都6月6日電 (記者魏賀) 6月5日晚23時20分，成都市政府就公交燃燒事故召開第三次新聞發布會。成都市交委主任胡慶漢在會上對媒體表示，根據目前的調查情況來看，尚不能斷定此次事故是機械故障造成的自燃，不排除人為因素的可能。胡慶漢說，針對事故原因的調查仍在繼續，但根據目前掌握的情況看，在事發現場地面沒有發現明顯的漏油痕跡，燃燒公交車的發動機橡皮傳送帶完好無損，車輛的郵箱中還余有107升柴油，消耗的油量與上次加滿油后行使的里程數基本相符。這些狀況表明，引起大火的應該不是郵箱中的柴油，因此事故原因尚不能斷定為機械故障引起的自燃，有人為因素的可能。　　對媒體普遍關心的燃燒公交車上是否帶有安全錘的問題，胡慶漢說，事故公交車今年在事發前進行過三次安全檢查，其中在3月初的一次檢查中，發現安全錘遺失，但隨后即補上；在五一和端午假期的例行檢查中，車上均備有安全錘，但今日事發時車上是否備有此工具尚不清楚。　　胡慶漢說，成都市運營的公交車上普遍配有安全錘，但是遺失現象十分嚴重。成都市公交集團從06年開始對公交車安全狀況開始全面排查，但是并沒有做到每日例行檢查。胡慶漢承認，“成都市的公交安全工作存在漏洞。” 　　據胡慶漢介紹，事故發生時，公交車駕駛員羅某試圖打開車門但沒有成功，羅某隨即跳車尋找工具，并召集路邊群眾對砸窗對乘客展開救援。　　對于公交車是否超載的問題，胡慶漢表示，城市公交載客量難以控制是一個非常普遍的現象。發生事故的9路公交車，路線全長12公里，配備了32臺公交車，高峰期平均每3分鐘一班，但仍不可避免人多擁擠的問題。據介紹，成都市08年公交日客流量超過300萬，近年來成都市公交事業已投資7億元，增加近2000臺公交車，但公交壓力仍十分巨大。

我認為是 1、成都公交車破損的比較多在就該換了，好友應該大量加大公交車隊伍這樣坐車就沒有那么擁擠！ 2、車上應該放有安全設施、難道成都公交車公司這點防范意思的沒有嗎？ 3、交警隊伍因給大力開展一次專對公交車事故整頓！大力轉好交通問題

主要問題是公交車上沒有安全錘

6，成都公交車自然的真相是什么啊

不可能是自燃！自燃沒那么快！死不了那么多人，另外，公交車那么長，動力部分和油箱著火不可能很快燃燒整個車廂，定另有原因上立交橋的時候，公交車上就傳出了燃燒的惡臭，乘客要求立即開門。但公交司機拒絕開門，要求下了立交橋后再開門處理。但是幾秒后車輛就發生了爆炸。這輛公交車是空調車，當時車上門窗緊閉，而且爆炸比較突然，司機沒有時間處理就已經發生燃燒爆炸。50人被困在燃燒的公交車上.......現場只有7、8人砸破車窗逃生，剩下的人........

成都市交委主任稱燃燒的并非公交車內的柴油四川新聞網成都6月5日訊(記者代郎向鶴玲)6月5日晚11時20分，成都市政府召開新聞發布會，針對今晨在北三環川陜立交橋處發生一公交車燃燒的事故。通報了最新情況。成都市交委主任胡慶漢表示，今晨在成都市川陜立交上發生燃燒的9路車經檢查后，橡皮傳送帶完好，路面并沒有發現漏油痕跡，公交車內還剩余107升柴油，剩余的柴油數量與公交車行進的里程相吻合。胡慶漢表示這意味著發生燃燒的油并非公交車內的柴油。

　　人民網成都6月6日電 (記者魏賀) 6月5日晚23時20分，成都市政府就公交燃燒事故召開第三次新聞發布會。成都市交委主任胡慶漢在會上對媒體表示，根據目前的調查情況來看，尚不能斷定此次事故是機械故障造成的自燃，不排除人為因素的可能。胡慶漢說，針對事故原因的調查仍在繼續，但根據目前掌握的情況看，在事發現場地面沒有發現明顯的漏油痕跡，燃燒公交車的發動機橡皮傳送帶完好無損，車輛的油箱中還余有107升柴油，消耗的油量與上次加滿油后行使的里程數基本相符。這些狀況表明，引起大火的應該不是油箱中的柴油，因此事故原因尚不能斷定為機械故障引起的自燃，有人為因素的可能。對媒體普遍關心的燃燒公交車上是否帶有安全錘的問題，胡慶漢說，事故公交車今年在事發前進行過三次安全檢查，其中在3月初的一次檢查中，發現安全錘遺失，但隨后即補上；在五一和端午假期的例行檢查中，車上均備有安全錘，但今日事發時車上是否備有此工具尚不清楚。胡慶漢說，成都市運營的公交車上普遍配有安全錘，但是遺失現象十分嚴重。成都市公交集團從06年開始對公交車安全狀況開始全面排查，但是并沒有做到每日例行檢查。胡慶漢承認，“成都市的公交安全工作存在漏洞。” 據胡慶漢介紹，事故發生時，公交車駕駛員羅某試圖打開車門但沒有成功，羅某隨即跳車尋找工具，并召集路邊群眾對砸窗對乘客展開救援。對于公交車是否超載的問題，胡慶漢表示，城市公交載客量難以控制是一個非常普遍的現象。發生事故的9路公交車，路線全長12公里，配備了32臺公交車，高峰期平均每3分鐘一班，但仍不可避免人多擁擠的問題。據介紹，成都市08年公交日客流量超過300萬，近年來成都市公交事業已投資7億元，增加近2000臺公交車，但公交壓力仍十分巨大。