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1，城市規劃編制的介紹

我國城市規劃編制的完整過程由兩個階段、六個層次組成，即總體規劃階段和詳細規劃階段；城市總體規劃綱要、城市總體規劃（含市域城鎮體系規劃和中心區域規劃）、城市建設規劃、分區規劃、控制性詳細規劃和修建性詳細規劃。

城市規劃編制的介紹

2，成都主城區包含青白江區嗎

不包含。成都主城區指的是青羊、成華、武侯、錦江、金牛以及高新區。龍泉驛、青白江、溫江、新都、雙流均為郊區。

青白江不屬于成都遠郊區，青白江位于成都六環內，屬于成都市人民政府法定的“11+2中心城區”之一，根據成都市城市總體發展規劃，六環內為中心城區，六環外為郊區郊縣。

成都主城區包含青白江區嗎

3，簡述城市總體規劃的內容及成果

城市總體規劃從以下入手：要想更詳細留你郵箱發你模板。城市規劃的概念、實質和作用 ●城市規劃編制的任務和要求 ●城鎮體系規劃的內容和方法 ●城市總體規劃的成果和方法 ●城市詳細規劃的內容和方法承上啟下，強調規劃的延續性與管理結合、與開發銜接，作為城市規劃管理的依據城市政策的載體體現城市設計構想

簡述城市總體規劃的內容及成果

4，四倍紐約指哪個城市

”四倍紐約“指四川成都市。來源：2003年9月4日，成都市城市總體規劃的修編(2002—2020)工作正式啟動。成都將在1999年國務院批復的總規劃基礎上，將以前的多個規劃層次納入一個更大的規劃層次，其中包括目前外環路以內的近600平方公里的中心城在內，總面積為3681平方公里區域都將成為新的都市區。新的規劃面積，是紐約市市區面積的四倍。

5，成都繞城高速公路的總體概述

成都繞城高速公路，編號為G4201，全長85km，雙向六車道，是成都“環狀+放射形”公路網的重要組成部分，與成都各條高速、主要干道都有互通立交相通，建成于2001年12月，投資43億元。2007年8月，成都市規劃展廳的控規圖上，成都繞城高速已被標識為成都市四環路，因此成都繞城高速亦稱成都市四環路。成都繞城高速公路還將建9座互通立交，屆時，成都繞城高速的出入口將更多。例如成洛大道的成洛互通、成仁快速路的成仁互通、老成灌路的成灌互通等。這些立交建成后，將完善“環狀道路+放射形道路”轉換節點，發揮成都繞城高速的交通轉換與分流功能。互通一覽文家場立交：西接成溫邛高速（溫江方向），東接日月大道（青羊方向）。犀浦立交：西北接成灌高速（郫縣方向），東南接西芯大道（金牛方向）。大豐立交：北接成彭高速（郫縣方向），南接新成彭路（金牛方向）。北新立交：北接成德大道（新都方向），南接北新大道（金牛方向）。三河場立交：東北接蓉都大道新都路段（新都方向），西南接蓉都大道，金牛方向）。白鶴林立交：東北接G5新都路段（新都方向），西南G5金牛路段（金牛方向）。成金立交：東北接成金快速通道木蘭路段（龍泉方向），西南接成金快速通道龍潭路段（成華方向）。螺螄壩立交：東接G42龍泉驛路段（龍泉方向），西接G42成華路段（成華方向）。獅子橋立交：東接G76龍泉驛路段（龍泉方向），西接G76成華路段（成華方向）。成龍立交：東接成龍大道龍泉驛路段（龍泉方向），西接成龍大道錦江路段（錦江方向）。江家立交：南接S4成瀘高速（雙流方向），北接錦陽大道（錦江方向）。人南立交：南接天府大道雙流路段（雙流方向），北接天府大道武侯路段（武侯方向）。白家場立交：南接G5雙流路段（雙流方向），北接G5武侯路段（武侯方向）。機場立交：西南接成都機場高速土橋路段（雙流方向），東北接成都機場高速石羊場路段（武侯方向）。接待寺立交：西南接武侯大道（雙流方向），東北接武興路（武侯方向）。馬家寺江安立交：位于成新蒲大道與成都繞城交匯處，西向雙流方向，東向青羊方向。成洛立交：西接成洛大道十陵段，東接成洛大道西河段（洛帶方向）。

6，什么是中心城區郊區新城成都各市區縣主導產業又是什么

中心城區：以城鎮主城區為主體，并包括鄰近各功能組團以及需要加強土地用途管制的空間區域。7月2日，成都國家中心城市產業發展大會透露，成都決定打破圈層結構，將中心城區范圍擴大至原一二圈層的 11 個行政區加高新區、天府新區，形成“中心城區+郊區新城”的空間層次，進一步疏解城市核心區非核心功能，帶動全域均衡協同發展。市規劃局局長張瑛介紹，11 個行政區是指“原一圈層的五城區”加“原二圈層的六個設區的行政區”，即青羊區、錦江區、金牛區、武侯區、成華區、龍泉驛區、雙流區、溫江區、郫都區、新都區、青白江區。這意味著，這些從前還是“二圈層”的地方從此也被歸入成都市中心城區了。擴大中心城區范圍形成“中心城區+郊區新城”空間層次截至2016年底，成都管理的人口已達2030萬，三個圈層的經濟結構和環形交通組織方式帶來了一系列城市病。因此，成都決定重塑產業經濟地理，從優化城市空間開局起步，推動城市發展戰略調整。為提升城市整體運行效率和綜合價值，成都按照城鄉規劃法優化城鄉空間布局，決定打破圈層結構，將中心城區范圍擴大至原一二圈層的 11 個行政區加高新區、天府新區，形成 “中心城區+郊區新城”的空間層次，進一步疏解城市核心區非核心功能，促進資源要素高效流動，提高中心城區的外溢效率和輻射能力，帶動全域均衡協同發展。此外，成都還將優化產業功能區布局，在全市統籌布局建設 66 個主導產業明確、專業分工合理、差異發展鮮明的產業功能區。尊重和順應城市發展規律,為城市長遠發展提供藍圖指引中心城區格局擴大后，將如何以科學規劃引領城市空間優化，推動城市產業高點起步高位布局？產業發展大會上透露，將從總規修編、重點區域規劃、重點功能區控制性詳規、產業新城城市設計等方面著手。首先高水平開展新一輪城市總體規劃修編。邀請國內頂尖團隊，堅持“以人為本、師法自然、守正出新、登高謀遠”，尊重和順應城市發展規律，對城市功能、空間結構、發展模式、產業布局等進行優化調整，為城市長遠發展提供藍圖指引和路徑遵循。高水平編制重點區域規劃。按照“十字方針”加快推進五大分區戰略規劃編制，特別是把實施“東進”戰略作為重中之重，著眼未來 50 年乃至 100 年發展，堅持產業分區、集約開發、集群發展，推動先進制造業和生產性服務業重心東移，規劃建設天府國際空港新城和現代化產業基地，開辟經濟社會發展“第二主戰場”。高水平編制重點功能區控制性詳規。緊扣“五中心一樞紐”功能，統籌開展全市重點功能區控制性詳規編制，謀劃一批未來五年重點開發建設的重大功能性項目、支撐性產業園區及標志性示范片區，實現國家中心城市功能在市域范圍統籌布局。高水平開展產業新城城市設計。按照產業先導、職住平衡、完善配套、塑造城市美學的原則，構建產業新城控制引導框架，加強色彩、天際線、綠化景觀、建筑風貌等設計，實現城市與產業時序上同步演進、空間上分區布局、功能上產城一體。希望對您有所幫助

7，請問成都未來的物流園區總體規劃

四園區四中心成都物流體系的重點　　規劃先行，用科學的規劃指導城市的各項建設，是推動經濟社會迅速發展的一條重要法則。深知規劃重要性的成都，按照全市新一輪的城市總體規劃、綜合交通規劃和產業布局規劃的思路，不斷修訂完善了《成都市現代物流業發展規劃》，提出了以“一網二平臺(物流快速網絡、公共物流信息平臺、交通運輸基礎設施平臺)，四園區四中心(四個物流園區、四個物流中心)、五十個物流服務站”為主要內容的現代物流業發展框架體系。　　“一網絡”——就是要以開通鐵路貨運五定班列、國際直飛航線、國內省內城際貨運干線班車和市域城市集中配送為重點，建設成都連接世界貨運樞紐城市、國內經濟發達地區和中心城市，輻射西部地區主要城市的物流快速通道。“二平臺”——就是要建設公共物流信息平臺和交通運輸基礎設施平臺。以建立大通關信息系統為重點，以公共整合物流信息資源，提高物流效率為目的，建設公共物流信息系統；以推進機場第二跑道和集裝箱中心站建設為重點，以西部樞紐機場和西部鐵路樞紐為核心，加快公路貨運站場的整合，完善物流園區、物流中心的配套道路，抓好貨運大道、大件路外繞線的建設，促進成都與周邊省市高速公路網的連接為主要內容的交通運輸基礎設施平臺。　　“四園區四中心”——就是依托成都重大的鐵路、航空、公路貨運設施建設四個國際性樞紐型物流園區和四個區域性綜合型物流中心?！　∷膱@區指的是：依托成都雙流國際機場，在機場國際國內貨運站附近建設輻射西部地區乃至全國、連接國際國內主要城市的成都國際航空物流園區，為高附加值、時效性貨物提供航空物流服務；依托成都鐵路集裝箱中心站，在成都鐵路集裝箱中心站旁建設輻射西部、連接港口和國內主要城市的成都國際集裝箱物流園區，為集裝箱貨物提供多式聯運、倉儲配送、中轉分撥、拆箱拼箱、加工包裝、信息服務等物流服務；依托成都鐵路樞紐散貨站(青白江大彎貨站、新津普興貨站)，在青白江大彎火車站、新津普興貨站旁建設輻射西南地區、連接全國各大城市，以處理鐵路散堆裝貨物業務為主的成都青白江鐵路散貨物流園區和成都新津鐵路散貨物流園區?！　∷闹行闹傅氖牵阂劳谐啥挤派錉罡咚俟肪W絡，在繞城高速公路外側的東、南、西、北個四方向建設輻射大成都經濟圈的四個區域性綜合型物流中心。依托城市北面的成綿高速、川陜路，在貨運大道旁建設新都物流中心，為成德綿、川陜經濟帶公路運輸貨物提供區域城際配送和市域城市配送等物流服務；依托城市東面的成渝高速、成南高速，在繞城高速公路外側的成都國家經濟技術開發區范圍內建設龍泉物流中心，為成渝經濟帶、川東川南經濟區域提供公水聯運、城際配送和城市配送等物流服務；依托城市南面的成樂高速、成雅高速、大件公路，在繞城高速公路外側的大件路雙流段建設輻射樂山、雅安、攀西經濟區域和西藏、云南，承擔南部市域物流配送的雙流公路物流中心，為南部城市和滇藏地區公路運輸貨物提供物流服務；依托成都出口加工區，在繞城高速公路外側的成灌公路旁建設輻射西部地區加工貿易企業、進出口貨物的區域性專業型的成都保稅物流中心，為西部地區進出口貨物、保稅貨物提供物流服務。　　“五十個物流服務站”——就是指在大型專業交易市場、城市商業集中、工業集中發展區、大型工業生產企業和重大交通設施附近建設配套的物流服務站，為其提供貼近式的物流服務，物流服務站實行數量和建設規?？偭靠刂疲瑫r防止出現重復建設。2010年物流服務站的數量原則控制在30個左右，2020年控制在50個左右?！　∑渲?，四大物流園區和四大物流中心的建設，是這一體系的重點。

物流園區（distribution park）,是指符合相關條件的（進入企業及標準或規則)一家或多家企業或單位（運營主體和投資主體）采用相關設施設備（物流設施）管理和從事具有特定功能物流活動（物流功能和服務）在一定區域空間上（土地規模）集中布局的場所，是具有一定規模和綜合服務功能的物流集結點?！　∥覈默F階段的物流園區的開發是對經濟開發區模式、主體企業引導模式、工業地產商模式等進行綜合使用?！　「鶕馕锪鲌@區的發展經驗，其投資回收期大約在 15年左右，其主要原因是物流園區投資大，贏利途徑有限，投資回報緩慢。在我國，由于地價相對更為低廉，同時物流園區大多利用了原來的倉儲設施存量，因此，理論上來說，其贏利前景應該更為看好。由于投資主體的不同(有的以政府為主，有的以企業為主)，以及物流園區功能上的不一樣，各園區投資者有著不同的贏利能力，回報率也不一樣。本文僅僅只對物流園區的贏利模式進行概括性的分析。總的來說，物流園區的贏利主要來自五個方面，即土地增值、出租收入、服務費用、項目投資收益及其他收益，其中又包括倉庫租賃費用、設備租賃費用、房屋租賃費用、停車場收費、其他管理費用、信息服務費用、培訓服務費用、融資中介費用、其他服務費用等等。　　軟件系統asp（application service provider）,即應用服務供應商，搭建統一的物流信息公共平臺，提供給入住物流企業，各物流公司業務系統各自獨立。大大減少物流企業購買物流軟件的成本及維護費用，系統包括運輸管理、倉儲管理、訂單管理、調度管理、客戶關系管理、結算系統等，解決物流企業業務管理的信息化，并且物流企業的客戶提供有效的服務手段。電子大屏幕系統、gps/gis公共平臺等……

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