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1，誰知道成都未來10年的規劃

發展成5000萬人的超級城市

誰知道成都未來10年的規劃

2，為加強我巿基礎設施建設談談自己的看法

1、要科學編制規劃，發揮調控引領作用。牢固樹立規劃先行理念，遵循城鎮化和城鄉發展客觀規律，以資源環境承載力為基礎，科學編制城市總體規劃，做好與土地利用總體規劃的銜接，統籌安排城市基礎設施建設。嚴格按照規劃實施。2、要堅持以人為本，民生優先。堅持先地下、后地上，優先加強供水、供氣、供熱、電力、通信、公共交通、物流配送、防災避險等與民生密切相關的基礎設施建設，加強老舊基礎設施改造，保障城市基礎設施和公共服務設施供給，提高設施水平和服務質量，滿足居民基本生活需求。3、要圍繞重點領域，集中力量在基礎設施薄弱環節取得突破。優化交通網絡布局，統籌推進高等級公路與工業園區、重點景區、農村公路的聯接，健全完善主城區綜合交通體系，建設聯接緊密、便捷順暢的網絡化交通格局。不斷改善城鄉統籌發展的基礎條件。4、要統籌推進各領域基礎設施建設，全面提高保障能力。優先考慮基礎設施建設，及早謀劃確定一批重點建設項目，全面加強綜合交通運輸體系、水利基礎設施和信息基礎設施建設，堅持統籌城鄉，通過持續不斷地投入和建設，加快改變基礎設施滯后現狀，為經濟社會發展和民生改善提供保障，增強經濟發展內生動力。

為加強我巿基礎設施建設談談自己的看法

3，成都2020的那個規劃藍圖是什么樣的

如今，成都已不再局限于傳統的春熙路、鹽市口、騾馬市三大商圈，一大批新興商圈已在全面成長起來。根據規劃，到2020年，成都將在中心城范圍內著力培育19個片區商業中心。　　這19個片區商業中心包括，成華區：建設路、青龍、龍潭、保和—十陵四個片區商業中心；錦江區：牛市口、東部副中心兩個片區商業中心；武侯區：跳傘塔、高升橋、紅牌樓、晉陽、高碑；青羊區：騾馬市—西大街、清江、光華；金牛區：茶店子、沙灣—成都會展商務區、火車北站、洞子口；高新區：南部副中心商業區。　　同時，大約100個居住區商業中心也將得到長足發展。這將遵循布局均衡、功能分工合理、方便居民生活的原則，完善居住區級配套服務設施規劃建設，約3-5萬人設置1處。近期將重點結合城市發展，配套完善三環路周邊住宅新區的居住區商業中心。　　與此同時，成都市還規劃了中心城的六大旅游休閑商業區，即武侯祠旅游休閑商業區、文殊院旅游休閑商業區、水井坊旅游休閑商業區、浣花溪歷史文化風景區、十陵歷史文化風景區、北郊歷史文化風景區。　　成都商業發展確定10重點　　昨日，成都市發改委聯合市商務局向社會發布今年第八次產業信息，首度披露了今年成都商貿業發展的10項重點。　　據了解，成都市今年將重點發展以連鎖經營、物流配送、電子商務為主要內容的現代物流業，發展社區服務業，發展特色商業街。加快農產品流通體系建設，發展并完善農村商業網點，加快“中國川菜基地”建設，促進川菜原輔料生產加工和消費產業鏈的形成。

成都2020的那個規劃藍圖是什么樣的

4，成都第二機場

建成后年客運吞吐量達8000萬人次，將打造成西部地區最大的國際復合型樞紐機場成都二機場選址塵埃落定，定在金堂白果鎮。成都市交委昨日表示，這是專家兩年論證的結果。根據規劃，該機場共5條跑道，建成后，年客運吞吐量達8000萬人次，其將打造成為西部地區最大的國際復合型樞紐機場。塵埃落定最終選定金堂白果鎮成都市交委相關負責人認為，成都屬于內陸城市，要打造成為西部綜合交通樞紐和西部物流中心，除了需要鐵路、高速公路作為支撐外，國際性的航空樞紐也是必需的。按照國家規劃成都大型機場初步定位，成都需要再建設一個國際復合型樞紐機場，以確定成都中國第四航空樞紐的地位。起初有金堂、彭州、簡陽、龍泉等幾套方案，專家經過兩年的綜合分析，最終確定了金堂白果鎮。“金堂作為第二機場，有其自身的優勢。”該負責人分析說，選地需要考慮、成都整體規劃、場地、凈空、氣象等條件，而金堂恰恰滿足這一切，首先符合成都市交通體系和城市總體規劃要求，地面和凈空條件也能滿足民航有關規范要求。目前，相關部門已經展開對凈空環境、電磁環境、建設場地的保護工作。選址場地附近還將在關鍵位置設置氣象觀測點，采集氣象觀測資料。綜合規劃二機場擬建5條跑道根據規劃，該機場擬建5條跑道，每條跑道長3.6公里，主跑道軸線方位呈北東——南西方向展布，開通10條以上國際直達都市區航線，并加密半徑100公里的支線機場15點布局，并在機場周邊將規劃建設航空城。建成后，機場最大可滿足年客運吞吐量8000萬人次、貨運吞吐量200萬噸，并依托該機場規劃建設第二機場物流園區，從而將其打造成為西部地區最大的國際復合型樞紐機場。為給該機場配套，還將規劃建設高速公路等多種連接方式。

5，什么是中心城區郊區新城成都各市區縣主導產業又是什么

中心城區：以城鎮主城區為主體，并包括鄰近各功能組團以及需要加強土地用途管制的空間區域。7月2日，成都國家中心城市產業發展大會透露，成都決定打破圈層結構，將中心城區范圍擴大至原一二圈層的 11 個行政區加高新區、天府新區，形成“中心城區+郊區新城”的空間層次，進一步疏解城市核心區非核心功能，帶動全域均衡協同發展。市規劃局局長張瑛介紹，11 個行政區是指“原一圈層的五城區”加“原二圈層的六個設區的行政區”，即青羊區、錦江區、金牛區、武侯區、成華區、龍泉驛區、雙流區、溫江區、郫都區、新都區、青白江區。這意味著，這些從前還是“二圈層”的地方從此也被歸入成都市中心城區了。擴大中心城區范圍形成“中心城區+郊區新城”空間層次截至2016年底，成都管理的人口已達2030萬，三個圈層的經濟結構和環形交通組織方式帶來了一系列城市病。因此，成都決定重塑產業經濟地理，從優化城市空間開局起步，推動城市發展戰略調整。為提升城市整體運行效率和綜合價值，成都按照城鄉規劃法優化城鄉空間布局，決定打破圈層結構，將中心城區范圍擴大至原一二圈層的 11 個行政區加高新區、天府新區，形成 “中心城區+郊區新城”的空間層次，進一步疏解城市核心區非核心功能，促進資源要素高效流動，提高中心城區的外溢效率和輻射能力，帶動全域均衡協同發展。此外，成都還將優化產業功能區布局，在全市統籌布局建設 66 個主導產業明確、專業分工合理、差異發展鮮明的產業功能區。尊重和順應城市發展規律,為城市長遠發展提供藍圖指引中心城區格局擴大后，將如何以科學規劃引領城市空間優化，推動城市產業高點起步高位布局？產業發展大會上透露，將從總規修編、重點區域規劃、重點功能區控制性詳規、產業新城城市設計等方面著手。首先高水平開展新一輪城市總體規劃修編。邀請國內頂尖團隊，堅持“以人為本、師法自然、守正出新、登高謀遠”，尊重和順應城市發展規律，對城市功能、空間結構、發展模式、產業布局等進行優化調整，為城市長遠發展提供藍圖指引和路徑遵循。高水平編制重點區域規劃。按照“十字方針”加快推進五大分區戰略規劃編制，特別是把實施“東進”戰略作為重中之重，著眼未來 50 年乃至 100 年發展，堅持產業分區、集約開發、集群發展，推動先進制造業和生產性服務業重心東移，規劃建設天府國際空港新城和現代化產業基地，開辟經濟社會發展“第二主戰場”。高水平編制重點功能區控制性詳規。緊扣“五中心一樞紐”功能，統籌開展全市重點功能區控制性詳規編制，謀劃一批未來五年重點開發建設的重大功能性項目、支撐性產業園區及標志性示范片區，實現國家中心城市功能在市域范圍統籌布局。高水平開展產業新城城市設計。按照產業先導、職住平衡、完善配套、塑造城市美學的原則，構建產業新城控制引導框架，加強色彩、天際線、綠化景觀、建筑風貌等設計，實現城市與產業時序上同步演進、空間上分區布局、功能上產城一體。希望對您有所幫助

6，如何完善園區總體規劃

四園區四中心成都物流體系的重點　　規劃先行，用科學的規劃指導城市的各項建設，是推動經濟社會迅速發展的一條重要法則。深知規劃重要性的成都，按照全市新一輪的城市總體規劃、綜合交通規劃和產業布局規劃的思路，不斷修訂完善了《成都市現代物流業發展規劃》，提出了以“一網二平臺(物流快速網絡、公共物流信息平臺、交通運輸基礎設施平臺)，四園區四中心(四個物流園區、四個物流中心)、五十個物流服務站”為主要內容的現代物流業發展框架體系。　　“一網絡”——就是要以開通鐵路貨運五定班列、國際直飛航線、國內省內城際貨運干線班車和市域城市集中配送為重點，建設成都連接世界貨運樞紐城市、國內經濟發達地區和中心城市，輻射西部地區主要城市的物流快速通道。 “二平臺”——就是要建設公共物流信息平臺和交通運輸基礎設施平臺。以建立大通關信息系統為重點，以公共整合物流信息資源，提高物流效率為目的，建設公共物流信息系統；以推進機場第二跑道和集裝箱中心站建設為重點，以西部樞紐機場和西部鐵路樞紐為核心，加快公路貨運站場的整合，完善物流園區、物流中心的配套道路，抓好貨運大道、大件路外繞線的建設，促進成都與周邊省市高速公路網的連接為主要內容的交通運輸基礎設施平臺。　　“四園區四中心”——就是依托成都重大的鐵路、航空、公路貨運設施建設四個國際性樞紐型物流園區和四個區域性綜合型物流中心。　　四園區指的是：依托成都雙流國際機場，在機場國際國內貨運站附近建設輻射西部地區乃至全國、連接國際國內主要城市的成都國際航空物流園區，為高附加值、時效性貨物提供航空物流服務；依托成都鐵路集裝箱中心站，在成都鐵路集裝箱中心站旁建設輻射西部、連接港口和國內主要城市的成都國際集裝箱物流園區，為集裝箱貨物提供多式聯運、倉儲配送、中轉分撥、拆箱拼箱、加工包裝、信息服務等物流服務；依托成都鐵路樞紐散貨站(青白江大彎貨站、新津普興貨站)，在青白江大彎火車站、新津普興貨站旁建設輻射西南地區、連接全國各大城市，以處理鐵路散堆裝貨物業務為主的成都青白江鐵路散貨物流園區和成都新津鐵路散貨物流園區。　　四中心指的是：依托成都放射狀高速公路網絡，在繞城高速公路外側的東、南、西、北個四方向建設輻射大成都經濟圈的四個區域性綜合型物流中心。依托城市北面的成綿高速、川陜路，在貨運大道旁建設新都物流中心，為成德綿、川陜經濟帶公路運輸貨物提供區域城際配送和市域城市配送等物流服務；依托城市東面的成渝高速、成南高速，在繞城高速公路外側的成都國家經濟技術開發區范圍內建設龍泉物流中心，為成渝經濟帶、川東川南經濟區域提供公水聯運、城際配送和城市配送等物流服務；依托城市南面的成樂高速、成雅高速、大件公路，在繞城高速公路外側的大件路雙流段建設輻射樂山、雅安、攀西經濟區域和西藏、云南，承擔南部市域物流配送的雙流公路物流中心，為南部城市和滇藏地區公路運輸貨物提供物流服務；依托成都出口加工區，在繞城高速公路外側的成灌公路旁建設輻射西部地區加工貿易企業、進出口貨物的區域性專業型的成都保稅物流中心，為西部地區進出口貨物、保稅貨物提供物流服務。　　“五十個物流服務站”——就是指在大型專業交易市場、城市商業集中、工業集中發展區、大型工業生產企業和重大交通設施附近建設配套的物流服務站，為其提供貼近式的物流服務，物流服務站實行數量和建設規模總量控制，同時防止出現重復建設。2010年物流服務站的數量原則控制在30個左右，2020年控制在50個左右。　　其中，四大物流園區和四大物流中心的建設，是這一體系的重點。

7，請問成都未來的物流園區總體規劃

四園區四中心成都物流體系的重點　　規劃先行，用科學的規劃指導城市的各項建設，是推動經濟社會迅速發展的一條重要法則。深知規劃重要性的成都，按照全市新一輪的城市總體規劃、綜合交通規劃和產業布局規劃的思路，不斷修訂完善了《成都市現代物流業發展規劃》，提出了以“一網二平臺(物流快速網絡、公共物流信息平臺、交通運輸基礎設施平臺)，四園區四中心(四個物流園區、四個物流中心)、五十個物流服務站”為主要內容的現代物流業發展框架體系。　　“一網絡”——就是要以開通鐵路貨運五定班列、國際直飛航線、國內省內城際貨運干線班車和市域城市集中配送為重點，建設成都連接世界貨運樞紐城市、國內經濟發達地區和中心城市，輻射西部地區主要城市的物流快速通道。“二平臺”——就是要建設公共物流信息平臺和交通運輸基礎設施平臺。以建立大通關信息系統為重點，以公共整合物流信息資源，提高物流效率為目的，建設公共物流信息系統；以推進機場第二跑道和集裝箱中心站建設為重點，以西部樞紐機場和西部鐵路樞紐為核心，加快公路貨運站場的整合，完善物流園區、物流中心的配套道路，抓好貨運大道、大件路外繞線的建設，促進成都與周邊省市高速公路網的連接為主要內容的交通運輸基礎設施平臺。　　“四園區四中心”——就是依托成都重大的鐵路、航空、公路貨運設施建設四個國際性樞紐型物流園區和四個區域性綜合型物流中心。　　四園區指的是：依托成都雙流國際機場，在機場國際國內貨運站附近建設輻射西部地區乃至全國、連接國際國內主要城市的成都國際航空物流園區，為高附加值、時效性貨物提供航空物流服務；依托成都鐵路集裝箱中心站，在成都鐵路集裝箱中心站旁建設輻射西部、連接港口和國內主要城市的成都國際集裝箱物流園區，為集裝箱貨物提供多式聯運、倉儲配送、中轉分撥、拆箱拼箱、加工包裝、信息服務等物流服務；依托成都鐵路樞紐散貨站(青白江大彎貨站、新津普興貨站)，在青白江大彎火車站、新津普興貨站旁建設輻射西南地區、連接全國各大城市，以處理鐵路散堆裝貨物業務為主的成都青白江鐵路散貨物流園區和成都新津鐵路散貨物流園區。　　四中心指的是：依托成都放射狀高速公路網絡，在繞城高速公路外側的東、南、西、北個四方向建設輻射大成都經濟圈的四個區域性綜合型物流中心。依托城市北面的成綿高速、川陜路，在貨運大道旁建設新都物流中心，為成德綿、川陜經濟帶公路運輸貨物提供區域城際配送和市域城市配送等物流服務；依托城市東面的成渝高速、成南高速，在繞城高速公路外側的成都國家經濟技術開發區范圍內建設龍泉物流中心，為成渝經濟帶、川東川南經濟區域提供公水聯運、城際配送和城市配送等物流服務；依托城市南面的成樂高速、成雅高速、大件公路，在繞城高速公路外側的大件路雙流段建設輻射樂山、雅安、攀西經濟區域和西藏、云南，承擔南部市域物流配送的雙流公路物流中心，為南部城市和滇藏地區公路運輸貨物提供物流服務；依托成都出口加工區，在繞城高速公路外側的成灌公路旁建設輻射西部地區加工貿易企業、進出口貨物的區域性專業型的成都保稅物流中心，為西部地區進出口貨物、保稅貨物提供物流服務。　　“五十個物流服務站”——就是指在大型專業交易市場、城市商業集中、工業集中發展區、大型工業生產企業和重大交通設施附近建設配套的物流服務站，為其提供貼近式的物流服務，物流服務站實行數量和建設規模總量控制，同時防止出現重復建設。2010年物流服務站的數量原則控制在30個左右，2020年控制在50個左右。　　其中，四大物流園區和四大物流中心的建設，是這一體系的重點。

物流園區（distribution park）,是指符合相關條件的（進入企業及標準或規則)一家或多家企業或單位（運營主體和投資主體）采用相關設施設備（物流設施）管理和從事具有特定功能物流活動（物流功能和服務）在一定區域空間上（土地規模）集中布局的場所，是具有一定規模和綜合服務功能的物流集結點。　　我國的現階段的物流園區的開發是對經濟開發區模式、主體企業引導模式、工業地產商模式等進行綜合使用。　　根據國外物流園區的發展經驗，其投資回收期大約在 15年左右，其主要原因是物流園區投資大，贏利途徑有限，投資回報緩慢。在我國，由于地價相對更為低廉，同時物流園區大多利用了原來的倉儲設施存量，因此，理論上來說，其贏利前景應該更為看好。由于投資主體的不同(有的以政府為主，有的以企業為主)，以及物流園區功能上的不一樣，各園區投資者有著不同的贏利能力，回報率也不一樣。本文僅僅只對物流園區的贏利模式進行概括性的分析。總的來說，物流園區的贏利主要來自五個方面，即土地增值、出租收入、服務費用、項目投資收益及其他收益，其中又包括倉庫租賃費用、設備租賃費用、房屋租賃費用、停車場收費、其他管理費用、信息服務費用、培訓服務費用、融資中介費用、其他服務費用等等。　　軟件系統asp（application service provider）,即應用服務供應商，搭建統一的物流信息公共平臺，提供給入住物流企業，各物流公司業務系統各自獨立。大大減少物流企業購買物流軟件的成本及維護費用，系統包括運輸管理、倉儲管理、訂單管理、調度管理、客戶關系管理、結算系統等，解決物流企業業務管理的信息化，并且物流企業的客戶提供有效的服務手段。電子大屏幕系統、gps/gis公共平臺等……