成都市大面南島組團道路規劃，即將新建的成都至南部高速公路經過三臺哪些鄉鎮

來源：整理時間：2023-01-06 11:19:17 編輯：成都生活手機版

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1，即將新建的成都至南部高速公路經過三臺哪些鄉鎮
2，成都輕軌將要經過的地方有那些
3，急求成都市旅游單日計劃詳細路程
4，地圖為什么總是上北下南
5，廈漳泉城際軌道的總體規劃

1，即將新建的成都至南部高速公路經過三臺哪些鄉鎮

四川擬建成都至南部高速公路估算總投資114.74億 [我的鋼鐵] 2009-02-09 08:11:33 近日，四川省交通廳組織了成都至南部高速公路的預可行性研究報告的現場踏勘和會議評審工作。北京華杰工程咨詢有限公司編制的項目預可報告通過了專家評審，并將按照省交通廳的預可批復意見立即開展工程可行性研究工作。記者了解到，該項目預推薦路線方案全長175.7公里，估算總投資114.74億元，成都至南部高速經綿陽、三臺、鹽亭連接南部，連接魯班湖，以利三臺魯班湖、云臺觀、古郪國組團旅游資源開發。（來源：成都晚報）

即將新建的成都至南部高速公路經過三臺哪些鄉鎮

2，成都輕軌將要經過的地方有那些

新都、雙流、青白江等位于中心城近郊的衛星城都將規劃建設輕軌，很多條呈放射狀的輕軌將與中心城區的地鐵線路相連，形成快速的軌道交通網絡。而此次規劃展中公開的部分輕軌規劃，完成期限是到2020年以前。它東起成灌客運站與地鐵二號線相連，緊鄰國道317線并與之平行，連接成都市區和郫縣，長約10公里。其中，外環路以外的線路設5個輕軌站點。同時，隨著郫縣的發展，該線路還有可能繼續向西延伸。

成都將建四條輕軌市區到溫江只需25分鐘成都正在規劃市區到溫江郫縣龍泉驛新津4條輕軌，建成通車后到溫江只要25分鐘　　成都市民將來到區(市)縣過周末，就和現在逛春熙路一樣方便：去龍泉驛賞桃花、去國色天鄉游玩、去新津看梨花……將來都可以坐輕軌去了，不僅非常快，還能準時準點到達！　　(記者趙素冰)成都目前正在規劃籌建市區到溫江、郫縣、龍泉驛和新津的4條輕軌。記者從市交委獲悉，將來輕軌還將通向更多的區(市)縣，讓大成都真正緊密聯系在一起。據了解，最快投入建設的將是成都市區到溫江近20公里的輕軌，建成的輕軌將抵達青羊區，并連接規劃中的地鐵四號線直接進入市中心。　　溫江：輕軌規劃走在最前面　　據了解，今后，成都市區到周邊組團城市將會有多條通道：高速公路、城市主干道、快速通道和軌道交通。各個區(市)縣目前都正在編制相應的交通規劃，而作為軌道交通的輕軌被廣泛看好：輕軌的造價不到地鐵造價的一半、運輸速度快、運行準點、輸送客流量大、占用道路資源相對更小。　　“作為區(市)縣軌道交通建設的試驗段，溫江到成都市區的輕軌最快明年6月開工。”溫江區交通局副局長談邦才談到這條規劃中的輕軌有點興奮，溫江是在輕軌規劃中動作最迅速的一個區縣，目前正在制作輕軌的可行性研究報告。當地鐵1號線在成都市區熱火朝天地建設時，區(市)縣的軌道建設也被提上了議事日程，而溫江正好趕上了這趟快車。　　據透露，溫江輕軌的制式和軌道等技術標準都將和地鐵保持一致，這樣一來，輕軌進入市區后可以方便對接地鐵，不用換乘直接通過地鐵線路進入市中心。目前規劃的成都市區到溫江輕軌全長20公里，計劃投資30多億元：青羊區境內6公里多、溫江境內有13.6公里，坐輕軌從溫江到中心城區全程只要25分鐘。輕軌在溫江境內設了5個站點：清泉站、會展站(花博會附近)、鳳溪站(鳳溪大道附近)、大學城站(海峽兩岸科技產業開發區附近)、永盛站。　　“輕軌將使溫江和成都市區的交通有質的飛躍。”談邦才表示，輕軌將是連接成都市區和溫江城區的第三快速通道。這樣才能真正實現與中心城區的多通道對接。　　新津：輕軌規劃正在積極制定　　“我們正在積極編制規劃。”新津交通局副局長裴勇證實新津輕軌的規劃正在積極制定，很快也將報批，爭取盡早動工建設。　　郫縣規劃局副局長馮德根也表示，郫縣和龍泉驛的輕軌在規劃上是完整的一條，也就是目前的地鐵二號線。據相關人士透露，軌道建設在中心城區將采取地下運行、中心城區以外可能會采取地面運行的輕軌，“當然這也并不絕對，要看具體線路的具體規劃”。　　偏遠區(市)縣：要搭輕軌快車　　據悉，更多的區(市)縣也在積極準備，只要條件成熟就將搭上輕軌的快車。　　據了解，溫江率先推進輕軌后，輕軌還將繼續延伸到崇州、大邑方向，越來越多的區(市)縣將通過輕軌和成都市區聯系起來。而各區(市)縣在有關規劃中已經充分考慮到這個要素。邛崍市交通局近日組織編制的《邛崍市城鄉交通一體化規劃》中，就突出了連接成都中心城區的“四路一軌”重點工程建設，明確提出將規劃建設一條沿成溫邛方向的輕軌，爭取將規劃中的輕軌建設延伸至邛崍后連接平樂古鎮。

成都輕軌將要經過的地方有那些

3，急求成都市旅游單日計劃詳細路程

玩不過來的絕對玩不過來的！單是去國色天香就得好些車程！五塊石坐57路到武侯祠。（我覺得八點才去玩的話對你這一天的行程來說時間絕對不夠了！！！你還在趕得更早些，五塊石打的到武侯祠一般就十七八到二十來塊。）武侯祠差不多一個半小時左右就OK了，三義廟的邊門出來就是錦里的小吃街。然后到出來到武侯祠馬路對面坐82路到草堂北路北(青華路) 去草堂（82路路程短，但是是高級車，帶空調，要兩塊錢。503路路程長，不帶空調，只要一塊）然后從二環路光華村街口坐111路到青羊大道中下車去金沙遺址。然后從金沙站坐319路到青羊大道新成溫路口南下車去國色天香（這個是唯一的直達公交，路線比較長，有29個站！）然后從國色天香坐319路到青羊宮。（之所以不在去草堂的時候順便看了青羊宮就是因為回路的時候還有這么一個站。青羊宮隨便看看的話半個小時就搞定了。七月內去的話門票可以拿到免費的附身符。我四天前才去了。）然后從青羊宮坐47路到春熙路南口（龍抄手的本店就在這里！然后這一帶有不少名小吃的本店。）如果你游蕩春熙路一帶的話其實寬窄巷子步行也能去，不過你懶的話在總府路站坐81路或者53路都能到金河路，然后下車去寬窄巷子。（寬窄巷子放最后主要就是因為它那里的茶館酒吧一般會開到12點的）我三天前從四川玩了回來，成都是個好地方。你好好玩。不過這行程我始終覺得太趕了，成都的經典應該抱著成都人閑適的心態去慢慢游玩。所以我去的時候一天也就兩到三個景點。而且是每天早上一大早的六點來鐘就出門了。然后慢慢逛。青羊宮我就轉悠了一個半小時~哈哈哈當時我還是中午兩點半的火車呢，出了青羊宮我還跑到伊藤洋華堂買零食。

我把一個旅行社的行程貼給你，比較符合你的要求，白天可以跟團，晚上可以自己去泡吧什么的。你們人多的話可能還可以獨立組個團。第1天飛成都，接機后入住酒店。宿成都第2天成都飛九黃機場（約50分鐘），接機后乘空調旅游車赴黃龍（車程約1小時），游覽世界自然遺產、“人間瑤池”——黃龍風景區（游覽時間約3.5—5小時,上下索道費用120元/人不含）：迎賓彩池、金沙鋪地飛瀑流輝、五彩池、黃龍寺等（如由于天氣、路況等不可抗力因素造成黃龍無法游覽，則改游牟尼溝：扎嘎瀑布，退門票差價130元/人）。之后乘車至九寨溝入住酒店（車程約2小時）。晚上自由活動,可自選參加：到當地原汁原味的藏族人家里做客，與丹巴美女共舞（費用140元/人不含）。宿九寨溝(含早/中/晚餐) 第3天早餐后換乘環保觀光車游覽“童話世界、人間仙境”——九寨溝，三條溝（游覽時間約6小時）：（則查洼溝：先游九寨溝的母親海長海，九寨一絕五花海，上下季節海，全長約18公里；日則溝：原始森林、芳草海、熊貓海、九寨精華五花海、珍珠灘及珍珠灘瀑布、鏡海；樹正溝：盆景灘、蘆葦海、火花海、臥龍海、樹正群海、古磨坊、景色變化最多的犀牛海、九寨溝的標志――諾日朗瀑布，全長約15公里)。晚上自由活動,可自選參加：領略九寨五絕之首—藏羌風情晚會（180元/人不含）或藏迷（260元/人不含）。宿九寨溝(含早/晚餐) 第4天早餐后參觀松潘土特產（約40分鐘）、黃龍仙山（約40分鐘）、九黃帝佳或大唐林卡（約40分鐘）；至黃龍國際機場（車程約1.5小時），送機返成都（約50分鐘），入住酒店。晚上若時間允許，自由活動,可參加自選項目：成都特色火鍋68元/人不含、川劇變臉絕技表演150元/人不含。宿成都(含早餐) 第5天早晨從成都出發，于中午之前抵達樂山（車程約2.5小時），后參觀潤東珠寶或海棠香苑（約40分鐘），午餐后游覽樂山大佛（游覽時間約3小時），凌云寺，棧道等；參觀佛緣堂（約40分鐘），車赴峨眉山（車程約40分鐘）。晚上自由活動,可自選參加:泡峨眉山靈秀氡氣溫泉（費用118元/人不含）。“中國溫泉在四川，四川溫泉看峨眉。”峨眉山靈秀溫泉是西部規模最大的氡溫泉度假區。建于山谷之中的靈秀溫泉,四周青山環繞, 樹影婆裟、氡氣飄逸、花香鳥鳴、曲徑通幽。特別的是,靈秀溫泉是罕有的高品位氡水溫泉,更是最為理想的醫用溫泉，溫度約在30-45℃之間,對治療多種慢性病有顯著的功效,可長時間地浸泡池中,延年養生。宿峨眉山(含早/中/晚餐) 第6天早餐后乘觀光車至雷洞坪停車場（車程約2小時），乘索道（費用70元/人往返不含）直上金頂，游金頂銅殿——華藏寺、金殿、銀殿、銅殿、大型觀景臺等，觀峨眉山鎮山之寶——四方十面佛普賢金像。登攝身崖，俯瞰川西平原的優美風光，充分感受峨眉的“雄，秀，奇，險，幽”（金頂游覽時間約1-2小時）。午飯后自由活動,可自選參游：抵峨眉山萬年寺停車場，乘索道（費用40元/人單邊不含）到峨眉山規格最大，建院最早的寺廟——萬年寺（門票10元/人不含）。游白娘子修真之地——白龍洞，清音閣。再經黑龍峽一線天，游覽全國最大的自然生態猴區，與峨眉山靈猴盡情嘻戲。(萬年寺、白龍洞、清音閣、生態猴區都屬于峨眉山半山景區游覽時間3-4小時);返成都（車程約3小時）。宿成都或峨眉山(含早/中餐) 第7天成都市內自由活動，送機返回，結束愉快旅行！(含早餐) 參考資料：www.china-sss.com

如果是在五塊石的話先去金沙遺址，門票50，再去青羊宮，錦里，武侯祠

急求成都市旅游單日計劃詳細路程

4，地圖為什么總是上北下南

北上的確立既有偶然性，也和航海技術的發展息息相關。但由于古代歐洲地圖繪制典型、投影學說都沿用了上北下南，這一習慣便經歐洲逐漸擴散至全世界。這是又一個約定俗成，極少有人會質疑的慣例——現代地圖幾乎清一色的上北下南。各國的繪制即使存在爭議、差別，也都是本國是否處于圖畫中心，極少有人挑戰南北方向。這是“自古以來”的傳統嗎？似乎是這樣。古代中國，也許受西晉裴秀的地圖集《禹貢地域圖》影響，除了幾乎無地圖殘存的元朝，宋到清的國家地圖幾乎清一色以北為上。比如宋代《九域守令圖》、《禹跡圖》、《華夷圖》、《地理圖》；明代《廣輿圖》、《大明混一圖》、《楊子器跋輿地圖》等；大部分的清代全國地圖，都是如此。但并不是所有地圖都如此。古代海防圖、邊防圖、方志附圖等就沒有統一的方位規則。南、北、東、西為上皆有出現。清學者俞正燮《癸已存稿》中說：“凡輿地懸圖宜以北為上,其幾案展閱之圖宜以南為上,以坐閱多向明也”也證明了這一點——制圖人的主觀判斷很影響地圖的方位。世界范圍內更不統一。比如古代阿拉伯人的地圖習慣以南為上(可能是麥加圣城在阿拉伯世界的南方的原因)，剛好和西方相反。更多的地區繪圖本身就談不上規范，就是根據現實需要制作——怎么方便怎么來，都沒有一致的朝向。是誰讓地圖變成以北為上的呢？和大部分現代規范一樣，還是歐洲人。他們的繪制習慣統一了全球的地圖模式。好像又一個歐洲中心思維的靶子可以被立起來了——他們將自己的國家放在地圖的頂端，這是一貫的自大心態作祟。且慢。真實的故事遠比論斷復雜，北上的確立既有偶然性，也和航海技術的發展息息相關。這要從古代地中海地區開始說起。【托勒密的世界地圖】上北下南地圖的雛形可以追溯到今埃及的亞歷山大港。羅馬帝國時期，地中海內部以及和跨海域的海上貿易愈發繁榮。地中海東部貨物集散地的亞歷山大港人因此獲取了豐富的歐亞大陸地理知識，為早期的地圖制作提供了必要信息。天文學家和地理學家托勒密是其中的佼佼者。當時，他完成了具有劃時代意義的著作《地理學》——收集了約8000個地方的經緯度，附有27幅地圖，描述了兩種地圖投影方法(將三維球面通過數學法則轉換為二維平面方法)——最后一點尤為重要，它決定了地圖的呈現方式。什么是地圖投影方法？簡而言之，是用一定的數學法則，把地球橢球面上的經緯網轉換到平面上的方法。為什么要有這種投影方法呢？理由很實際——地球是一個不可展的球體，想象一下將地球儀的表面鋪平，褶皺、拉伸和斷裂當然不可避免。地圖投影就是讓曲面向平面有序轉化的工具。很可能是為了地圖投影的便利，奠定了上北下南的位置分布。托勒密就選擇了以北為上的指向。他自然知道地球的地軸指向北極星，所以，對投影交集點的選擇，最方便莫過于選定為北極上空某一點，將“北”方位置于地圖的頂端。但這個開端沒有被羅馬帝國之后的人們重視，地圖繪制方向一度陷入混亂。中世紀時期，信仰成了歐洲人繪制世界地圖的靈感來源，地圖轉變為多以東為上——《圣經》中的伊甸園被認為在世界的最東方。這種情況持續了數百年之后，才又出現了另一種以北為上的地圖。【意大利城邦的海圖】11世紀，意大利城邦從阿拉伯帝國手中奪回了西西里島等諸多地中海島嶼的控制權，并在第四次***東征(1202年-1204年)中將貿易區域拓展到東地中海。一個看似意外的收獲改變了歐洲——阿拉伯人流傳的指南針，極大地提高了意大利城邦的航海技術。指南針的使用當然影響了地圖繪制，直接催生了更高水平的海圖——公元13世紀末，意大利諸城邦的波特蘭海圖。它是迄今發現的最早歐洲海圖。具體而言，波特蘭海圖突破了以北極星為航海導航坐標的局限，以風雨無阻、穩定準確的指針替代。指南針的一端指向北極星方向，北極星和指南針同時幫助定位，無疑更為保險。這強化了以北定位的傳統，波特蘭海圖通常都是按照上北下南的方位繪制。大航海時代來臨，波特蘭海圖應用在更為廣闊的大西洋。1406年，被歐洲遺忘了一千多年的托勒密的《地理學》由拜占庭人安杰勒斯(Angelus)從希臘文翻譯成拉丁文，其學說和地圖成為當時南歐人最佳地理指南，不斷積攢的經驗，又促進更多的地圖繪制。但二者都有弊端——托勒密世界地圖的大陸輪廓幾乎是靠想象繪制；波特蘭海圖則沒有考慮圓形地球的曲率，大范圍的海域內使用，地圖恒向線會有較大偏差。1569年，佛蘭德（今比利時北部）地理學家墨卡托繪制了第一張使用“墨卡托投影法”的航海世界地圖，三維球面能通過數學方法轉換成二維平面，并且能保證恒向線在地圖上顯示為直線。也就是說，在這種地圖上測量好出發地到目的地的恒向線和經線的角度之后，便可以一次性調整好航向，途中可以不用再調整航向便可到達目的地。16世紀末，墨卡托的朋友奧利特烏斯的《世界概觀》地圖集也發揮了重大影響——《世界概觀》重復刊印了40多個版本，其譯本遍及歐洲各主要語言。墨卡托投影地圖和奧利特烏斯地圖都繼承了“以北為上”的做法，一并影響了后來的近代科學陸圖繪制習慣。比如18世紀法國首幅用三角測量法、天文觀測繪制的全國地圖，就延續“北上”習慣。這是世界上第一幅全國范圍使用三角測量法完成的國家地圖，也被視為近代陸地科學制圖學的開端。實際上，只要有能穩定方向的工具，無論哪個方向為上，都可以操作，以北極星、指南針定軸線只是方便了北上傾向，并非必要條件。但當時的地圖繪制典型、投影學說都沿用了上北下南，此后，這一特點在歐洲確立。【歐洲繪圖法的擴散】此后，這種繪圖法隨著歐洲勢力的全球擴張，緊隨歐洲商人、傳教士、統治者等的貿易、傳教、殖民的腳步，統一了全世界的地圖。如日本受到葡萄牙商人的影響，17世紀初就采用波特蘭海圖；印度則在英國殖民者的帶領下繪制近代地圖。而在傳統力量強大的中國，歐洲繪圖法又是怎么取代本土繪圖法的呢？傳教士的作用不可小覷。1584年，傳教士利瑪竇在廣東肇慶繪制了第一幅中文世界地圖《輿地山海全圖》。1708年康熙下令編繪的國家地圖《皇輿全覽圖》，也是在傳教士杜德美、白晉等的主持下，用三角測量和天文觀測的方法制成。不過，清朝的其他地圖并未就此采用近代科學繪法，省志或者府縣志仍然采用傳統象形符號繪制。直到民國時期，北洋政府制訂“十年速測計劃”，之后的南京政府制定“全國陸地測量十年計劃”，中國的各種通用地圖最終統一為“北上”朝向。并不是所有人都喜歡現代地圖慣例。南半球人民的痛恨當然能夠理解——誰會覺得放在下方舒服呢？于是，一些不喜歡被忽視的澳洲人，索性把地圖翻轉了過來。臺灣也很不服：按照上北下南方位繪制的地圖，讓本來具有海洋性格的臺灣人，忽略了東面廣闊的太平洋。因此，應臺灣傳統地圖逆時針旋轉九十度。這并不能改變已經成型的“上北下南”原則——南半球的人民們還是再忍忍吧。

5，廈漳泉城際軌道的總體規劃

根據《廈漳泉城際軌道交通線網規劃》，廈漳泉城際軌道交通線網由9條線路構成（含2條遠景控制線），總規模487.75公里，設車站250座，含換乘站90座。全網共設2處綜合維修基地，10處停車場，8處車輛段。根據城際總體規劃，廈漳泉城際軌道交通線網規劃（2030年）由3條線路組成，線路全長231.32公里，設車站126座，其中換乘站17座。線路規劃與功能定位1號線起于龍廈鐵路的靖城火車站，經過漳州金峰組團，經過漳州中心城區，經過漳州江東，串聯角美火車站和臺商投資區，經過海滄到廈門島，經過規劃的翔安機場，經過泉州的晉江、中心城區、泉州臺商投資區、惠安、泉港區，最終在北部的仙游火車站接上福廈鐵路。2號線作為南北向的輔助交通走廊，南部起于漳州龍海，經過廈門海滄，在廈門島外串聯廈門四大新城，向北經過翔安，經晉江和石獅之間規劃的預留交通走廊，向北接到城際軌道1號線。3號線連接漳州中心城區，經過九龍江南岸，連接漳州開發區、南太武新區等具有發展潛力的城市組團，未來與城際軌道1號線，將形成一個Y字形的城鎮發展走廊，在九龍江沿岸，真正實現沿江面海的大漳州發展戰略。4號線起于石獅永寧，經晉江城區，向西與南安、安溪串聯，構建一個城鎮交通發展走廊。5號線位于漳州境內，起于漳浦，經南靖、平和，串聯山區三大縣城。6號線銜接金門和規劃的翔安機場，未來還可考慮進一步延伸至臺灣。7號線連接泉州環灣核心區，經過泉州臺商投資區，經泉州北部新火車站，未來終點將考慮延伸到永春。8號線起于1號線的仙游站，經過仙游縣城，經南安，未來形成一個環狀的鐵路網。9號線廈門火車站向南跨過廈門灣后，經過港尾與3號線銜接，未來可以在廈門北站開出從廈門北經過廈門島，到漳州的南太武新區，連接東山島。廈漳泉城際軌道交通線網主要指標表線路　　起訖點　　線路長度（km）車站　　平均站間距（Km）一般站換乘站總計　　　廈漳泉城際軌道1號線靖城火車站　　仙游火車站　　　　　　　　　　　　廈漳泉城際軌道2號線　　　　　　　　　　　　　　廈漳泉城際軌道2號線延伸線　　　　　　　　　　　　　　廈漳泉城際軌道3號線漳州北站　　廈門火車站68.8km　　　　　　　　　　廈漳泉城際軌道3號線延伸線　　　　　　　　　　　　　　廈漳泉城際軌道4號線　　　　　　　　　　　　　　廈漳泉城際軌道5號線　　　　　　　　　　　　　　廈漳泉城際軌道6號線　　　　　　　　　　　　廈漳泉城際軌道7號線　　　　　　　　　　　　　　廈漳泉城際軌道8號線　　　　　　　　　廈漳泉城際軌道9號線廈門火車站　　　　　　　　　　總計　　　　　　上表數據來源：《廈漳泉城際軌道交通線網規劃》。具體線路情況以實際建設運營為準線網分期實施方案三市軌道交通要銜接城際軌道昨日會上，省發改委、省鐵道辦領導，與廈漳泉三市相關領導，在漳州舉行廈泉漳城際軌道的規劃會議，聽取了設計單位關于城際軌道線的規劃工作匯報。省發改委、省鐵道辦的領導在會上說，希望廈漳泉三市的相關領導，盡快完成前期準備工作，進行可研方案的競標，將可研方案明確下來，力爭啟動城際線主線建設。關于廈漳泉城際線的線路走向、標準等內容，三地市要盡快提交明確的意見，包括規劃意見及環境評估等。另外，前期開工項目的線路走向是否符合本市的要求，要盡快落實清楚，在月底前上報給省鐵道辦；本市的城市軌道交通規劃，要與城際軌道交通配套銜接。預留延伸部分向東至臺灣根據設計單位的規劃，廈漳泉城際軌道全長214.9公里，設置29個站。平均站間距7.68公里，最大站間距為14.8公里，最小站間距是4公里，運輸組織模式擬推薦采取兩種方式:一種是開行大站停，另一種是站站停。據介紹，主線全長168公里，北起泉州市泉港區，南至漳州市區天寶鎮，途經惠安、泉州市區、晉江、石井、廈門、角美、漳州市區。設計單位還在會上介紹了城市軌道交通遠期遠景規劃9條線。遠景考慮整個大都市區在未來將會建設成國際大都市區，因此在北部預留連接福州，向南可延伸至漳州東山、詔安縣，向西至龍巖、三明，向東也預留了未來可能延伸至臺灣的部分。將直通規劃中的翔安機場根據會上的初步探討，廈泉漳城際線將經泉州中心區、廈門本島和漳州主城區，以滿足客運需求，與當地的軌道交通換乘樞紐銜接。根據會上初步意見，城際線將選擇進入廈門島內方案，在廈門島內設站，與廈門的軌道交通實現無縫銜接，滿足客運需求，實現同站換乘。同時，城際線將與晉江機場、高崎機場、泉州高鐵站、漳州站銜接，擴大輻射范圍，方便市民群眾換乘，帶動當地發展。根據規劃，城際軌道線將直通規劃中的翔安機場航站樓。屆時，翔安機場將成為輻射廈門、漳州、泉州、龍巖的區域性機場。近期建設包括漳州-集美-廈門城際的R2線、漳州-港尾-廈門城際的R3線、泉州-廈門城際的R1線、廈門-云霄城際的R6線。其中R1線最長，達150公里何謂“一環”“兩網”“一環”指的是近期福州-莆田-泉州-廈門-漳州-龍巖-三明-南平-福州利用既有的福廈鐵路、龍廈鐵路、規劃的南三龍鐵路及在建的合福鐵路，遠期利用寧德-南平鐵路“兩網”指的是福莆寧大都市區城際線網新建10條放射狀城際線;廈漳泉大都市區城際線網新建6條放射狀城際線“一環、兩網”是我省未來城際軌道交通的主體架構。記者昨日從省發改委獲悉，海西城際軌道交通線網規劃日前開始環評公示，該規劃公開我省軌道交通至 2030年的建設項目，其中廈漳泉大都市區將新建6條城際軌道線，建設里程達509公里。“一環、兩網”將在2020年形成根據環評報告書，海西城際軌道交通線網規劃范圍包含全省9個設區市及平潭綜合實驗區，涉及全省土地面積12.4萬平方公里。除了廈漳泉區域的6條新建線路外，整個福建的城際軌道交通網將在2020年基本形成，即“一環、兩網”。屆時，城際軌道交通網將把全省各地串聯起來，實現軌道交通直達省內任一設區市。規劃設計方對“一環、兩網”這種環線與網絡的架構模式作出了分析，稱整個城際軌道交通網在解決中心城市之間快速到達的同時，也能有效促進《福建省城鎮體系規劃》的城鎮空間總體結構的實現。6條城際軌道線，4條與廈門相連廈漳泉大都市區城際軌道交通線網分近期規劃和遠期規劃兩部分，近期截至2020年，遠期截至2030年。按照規劃，未來將新建的6條城際軌道線中有4條從廈門出發，凸顯了廈門在該都市區中的核心交通樞紐地位。這4條線是:漳州-集美-廈門城際的R2線、漳州-港尾-廈門城際的R3線，這兩條線路有望在2020年前建成，部分線路利用現有的鷹廈鐵路和港尾鐵路改建，廈門的起點站都是現有的廈門站;泉州-廈門城際的R1線、廈門-云霄城際的R6線，這兩條線路為遠期，計劃在2030年前建成。其中R1線的里程最長，達到150公里，中途將設29個站點。