成都市域快軌算地鐵，到達天府國際鳳凰城的市域快線37號與其他地鐵有什么不同的嗎搜

來源：整理時間：2022-12-18 14:14:21 編輯：成都生活手機版

本文目錄一覽

1，到達天府國際鳳凰城的市域快線37號與其他地鐵有什么不同的嗎搜
2，成灌快鐵到底算不算城市軌道交通如果不算
3，什么是成灌快鐵
4，成都的輕軌路線或規劃
5，快速公交算軌道交通么
6，地鐵軌道和快鐵軌道相同么
7，什么是輕軌列車算地鐵嗎

1，到達天府國際鳳凰城的市域快線37號與其他地鐵有什么不同的嗎搜

作為市域快線，最大的優點就是很快，不會設置過多的站點，而且線路也會基本以高價為主，建設周期也會縮短很多。

我是來看評論的

到達天府國際鳳凰城的市域快線37號與其他地鐵有什么不同的嗎搜

2，成灌快鐵到底算不算城市軌道交通如果不算

你好！市政工程可分為大城市和小城市市政，指城市道路、橋梁、排水、污水處理、城市防洪、植物園、道路綠化市政公用事業、路燈等，如環境衛生工程;1。道路交通工程。如道路、交匯處、廣泛的交通設施、鐵路、地鐵等軌道交通設施。2。河流和湖泊排水工程。如河……僅代表個人觀點，不喜勿噴，謝謝。

應該屬于城市軌道交通

成灌快鐵到底算不算城市軌道交通如果不算

3，什么是成灌快鐵

成灌快鐵即成灌鐵路，即成都市域鐵路成灌線，又稱成灌快速鐵路，是成都軌道交通中投入運營的第一條線路，亦是中國第一條市域鐵路，線路等級為客運專線，雙線電氣化，最高運營速度220km/h。線路起于成都站，至郫縣境內的安靖站向西引出，沿317國道向西延伸，至都江堰市（簡稱為“灌”）后向南延伸，止于青城山鎮的青城山站；另有兩條支線正在建設中，一條是自郫縣西站引出至彭州站的市域鐵路成彭線，一條是自都江堰站引出至離堆公園站的離堆支線。2010年5月12日正式通車。

什么是成灌快鐵

4，成都的輕軌路線或規劃

新都、雙流、青白江等位于中心城近郊的衛星城都將規劃建設輕軌，很多條呈放射狀的輕軌將與中心城區的地鐵線路相連，形成快速的軌道交通網絡。而此次規劃展中公開的部分輕軌規劃，完成期限是到2020年以前。它東起成灌客運站與地鐵二號線相連，緊鄰國道317線并與之平行，連接成都市區和郫縣，長約10公里。其中，外環路以外的線路設5個輕軌站點。同時，隨著郫縣的發展，該線路還有可能繼續向西延伸

預計今年10月動工，現在在勘探階段，是樂山-成都-德陽-綿陽-江油6分鐘一班，成都停2分鐘，其他的都停1分鐘。

5，快速公交算軌道交通么

城市中使用車輛在固定導軌上運行并主要用于城市客運的交通系統稱為城市軌道交通。在中國國家標準《城市公共交通常用名詞術語》中，將城市軌道交通定義為“通常以電能為動力，采取輪軌運輸方式的快速大運量公共交通的總稱”。城市軌道交通是指具有固定線路，鋪設固定軌道，配備運輸車輛及服務設施等的公共交通設施。“城市軌道交通”是一個包含范圍較大的概念，在國際上沒有統一的定義。一般而言，廣義的城市軌道交通是指以軌道運輸方式為主要技術特征，是城市公共客運交通系統中具有中等以上運量的軌道交通系統（有別于道路交通），主要為城市內（有別于城際鐵路，但可涵蓋郊區及城市圈范圍）公共客運服務，是一種在城市公共客運交通中起骨干作用的現代化立體交通系統。所以快速公交能否算軌道交通要看它的運行工具方式和特性http://baike.baidu.com/view/62933.htm

6，地鐵軌道和快鐵軌道相同么

地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌，而輕軌一般在100米到200米之間;雖然地鐵的軌重一般要大于輕軌，決定了車輛，但還有其他很多類別。這兩種劃分方式都是不科學的：通常以電能為動力，它們的區別首先表現在地鐵的軸重普遍大于13噸，從車輛上的認識還有一種誤區，地鐵線在高峰小時內；也有人認為，對于地鐵和輕軌，決定了軸重，輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。劃分兩者的依據應是單向最大高峰小時客流量的大小。運行線路多樣化：“地鐵實際上已經成為歷史名詞，而輕軌的運力為0．6萬至2萬人次。而事實上在國外一些城市中。套用我們教材上寫的。” 此外。綜上所述，地下車站的直接牽涉到造價，比如紐約，地面下的軌道交通叫地鐵，只要軌道類型相同，都可以建在地下，而輕軌要小于13噸，地下，市區以外為地面或高架線（廈門擬建的輕軌也是采用這種形式。從運輸能力，而土地對城市而言就是錢，其次，采取輪軌運黑心方式的快速大運量公共交通之總稱，但為了增強軌道的穩定性，是認為，已經稱之為大容量鐵路交通（Mass Transit Rail）或者快速交通系統（Rapid Transit System）。其實歸根結底的區別、香港等地，輕軌列車編組為2－4節），另外，鋼軌輕的就是輕軌？其實，車輛定員亦多，重的就是地鐵、高架三者有機結合，牽涉到預留用地，或者說本質的區別還是運量，畢竟這種方式從安全性等各個方面都有第三軌不可比擬的優勢。目前，地鐵已經改名，減少養護和維修的工作量，現在電都是通過上面的接觸網供的，決定了站臺長度（很重要，反之就是輕軌。由此設計的地鐵和輕軌，而是泛指高峰小時單向運輸能力在3萬至7萬人的大容量軌道交通系統，有人認為，增大回流斷面和減少雜散電流，其單向運輸能力分別達到3萬至7萬人次。地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次，地鐵可以不可以上快軌這種說法很不專業……只能這么說，所以還是要稱為輕軌），因此客流預測很重要），輕軌與地鐵均有所差別、車輛設計以及建設投資等方面來看，現在新建的很多地鐵車輛也都采用了接觸網，地鐵每列車的編組數也要多于輕軌，一般情況下先來說下快軌的概念吧……快速軌道交通。那么地鐵和輕軌的區別到底在哪里呢、地面、鐵路上等等任何地方，如今的地鐵已經不局限于運行線在地下隧道中的這種形式，軌道是沒有電的。對于兩者的區別、輕軌兩種制式、地面或高架橋上，無論是輕軌還是地鐵，你所指的快軌包含地鐵，但是就是差別在運量上、舊金山，地鐵的機車是可以開到地面上。另外，地鐵的平面曲線半徑不小于300米。運量的大小決定了編組數（地鐵列車編組可達4－10節、高架上：地鐵車輛是采用第三軌供電而輕軌是采用接觸網。這種軌道交通系統通常的建造規律是在市中心為隧道線，現在供電方式已經不能成為區別的標志。其實，城市軌道交通(大概就是你所指的快速軌道）可分為地鐵

軌道的軌距來講是一樣的但是能否開上主要取決與界限問題還有信號問題快鐵和一般鐵路是一樣的只不過設計的強度不太一樣還有看你的開上去是怎么理解如果要是自己跑上去基本沒戲鐵路是20000V直流電地鐵是750V或者1500V如果要是用機車牽引肯定能跑商去一般地鐵從廠子里出來都是通過鐵路運輸過去得出結論可以開上去但是要是運行難度挺大

電氣化火車（含高鐵、動車）和地鐵列車牽引供電系統分懸掛式接觸網供電和第三軌供電（接觸軌供電），軌道帶電就是指第三軌供電，供電軌平行敷設與鐵軌旁，所以稱第三軌，列車通過車廂下方的集電靴接觸軌道旁的供電軌，獲得電力以驅動列車行走部電機運轉，繼而驅動列車行駛。國外和國內很多城市地鐵都采用此項供電技術，優點是美觀，沒有電桿和供電線的視覺障礙，而且維護成本低廉。供電軌一般設有防護罩。列車行駛的鋼軌本身也會帶弱電流，這個是作為列車通信的信號回流，其電壓是人體感覺不到的，信號通過鋼軌對車輪的傳到至列車，可以反饋告訴司機前后列車的最近車距，防止追尾和撞車。

沒有區別。

7，什么是輕軌列車算地鐵嗎

輕軌列車中的輕指的是輕載重，而不是輕軸重和輕軌重，跟軸重、軌重無關，而城市軌道交通中的地鐵等都屬于重軌鐵路，不屬于輕軌列車。城市軌道交通中的輕軌系統指的是在軌距為1435毫米國際標準雙軌上運行的列車，列車運行利用自動化信號系統。重軌區別于輕軌，是大重量車輛運行的軌道，不是指軌道本身的輕重，但又有關系：因為大重量車輛運行的軌道，比較粗、因此比較重，鋼軌的規格要求比較高。擴展資料：在中國，輕軌系統運用并不廣泛，非常淡化，主要原因有以下幾點：1、現代概念的輕軌本質就是低運量的地鐵系統。舊式輕軌是由有軌電車演變而來的，后來出現了輕型化列車和輕便鐵路，是真正文字意義上的輕軌系統。我國城市軌道交通多半是在人口密度極大的城市中修建，且常是在公路交通已擁擠不堪的情況下被迫興建的，所以這些軌道交通基本都一次性建成地鐵系統標準，即使有少量輕軌列車也會很快因運力不足而被更換成AB地鐵車型。2、多數經濟實力或客流需求有限的城鎮地帶并沒有采用輕軌系統，而是采用單軌系統、磁懸浮系統、旅客自動捷運系統、市域鐵路或有軌電車等其它新型城市軌道交通系統，它們的造價成本一般比輕軌系統低得多。3、隨著城際鐵路的大規模建設，城際列車已經完全擔負起市郊客運職能，許多早期被人們誤以為是輕軌系統的城際軌道交通最終都建成城際鐵路，如廣珠城鐵、莞惠城鐵等。4、國內各城市的軌道交通沒有以“輕軌”命名的，更沒有以輕軌作為主體的，相應的企業單位要么稱“地鐵”、要么稱“軌道交通”，即使是擁有輕軌列車的長春市也不例外。5、客觀上，輕軌系統沒有突出優點，性價比有所降低，一般情況下更適用于機場快軌或濱海快線。在運營方面，輕軌列車的特點是車型數量和中途站點較少，但從商業角度看顯然是不適宜的，虧本風險十分大；如果選址不佳、經營不善或換乘不便等，則綜合效益還遠不如公共汽車。參考資料來源：百度百科-輕軌參考資料來源：百度百科-重軌

地面以上運行的列車算輕軌。也可以算

目前，城市軌道交通可分為地鐵、輕軌兩種制式。對于兩者的區別，有人認為，地面下的軌道交通叫地鐵，反之就是輕軌；也有人認為，鋼軌輕的就是輕軌，重的就是地鐵。這兩種劃分方式都是不科學的。那么地鐵和輕軌的區別到底在哪里呢？其實，無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上;雖然地鐵的軌重一般要大于輕軌，但為了增強軌道的穩定性，減少養護和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。劃分兩者的依據應是單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次，輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。由此設計的地鐵和輕軌，它們的區別首先表現在地鐵的軸重普遍大于13噸，而輕軌要小于13噸，其次，一般情況下，地鐵的平面曲線半徑不小于300米，而輕軌一般在100米到200米之間，另外，地鐵每列車的編組數也要多于輕軌，車輛定員亦多。從運輸能力、車輛設計以及建設投資等方面來看，輕軌與地鐵均有所差別。其實歸根結底的區別，或者說本質的區別還是運量，地鐵線在高峰小時內，其單向運輸能力分別達到3萬至7萬人次，而輕軌的運力為0．6萬至2萬人次。運量的大小決定了編組數（地鐵列車編組可達4－10節，輕軌列車編組為2－4節），決定了車輛，決定了軸重，決定了站臺長度（很重要，牽涉到預留用地，而土地對城市而言就是錢，地下車站的直接牽涉到造價，因此客流預測很重要）。如今的地鐵已經不局限于運行線在地下隧道中的這種形式，而是泛指高峰小時單向運輸能力在3萬至7萬人的大容量軌道交通系統。運行線路多樣化，地下、地面、高架三者有機結合。而事實上在國外一些城市中，地鐵已經改名，比如紐約、舊金山、香港等地，已經稱之為大容量鐵路交通（Mass Transit Rail）或者快速交通系統（Rapid Transit System）。這種軌道交通系統通常的建造規律是在市中心為隧道線，市區以外為地面或高架線（廈門擬建的輕軌也是采用這種形式，但是就是差別在運量上，所以還是要稱為輕軌）。”

城市輕軌屬于軌道交通，軌道交通包括了地鐵、輕軌、有軌電車和磁懸浮列車等，由于輕軌的機車重量和載客量都較小，使用的鐵軌質量也較小，每米只有50公斤，而一般鐵軌每米的質量為60公斤，由此得名"輕軌"。 1、從運量來區分，地鐵的運輸量最大，單向每小時可運送4萬至6萬人次，輕軌可運送2萬至3萬人次，有軌電車的運量最小，只有1萬人次。 2、從能源使用的角度來說，大多數軌道交通工具都是用電驅動的。