成都市域快軌算地鐵，到達(dá)天府國(guó)際鳳凰城的市域快線37號(hào)與其他地鐵有什么不同的嗎搜

來(lái)源：整理時(shí)間：2022-12-18 14:14:21 編輯：成都生活手機(jī)版

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1，到達(dá)天府國(guó)際鳳凰城的市域快線37號(hào)與其他地鐵有什么不同的嗎搜
2，成灌快鐵到底算不算城市軌道交通如果不算
3，什么是成灌快鐵
4，成都的輕軌路線或規(guī)劃
5，快速公交算軌道交通么
6，地鐵軌道和快鐵軌道相同么
7，什么是輕軌列車算地鐵嗎

1，到達(dá)天府國(guó)際鳳凰城的市域快線37號(hào)與其他地鐵有什么不同的嗎搜

作為市域快線，最大的優(yōu)點(diǎn)就是很快，不會(huì)設(shè)置過(guò)多的站點(diǎn)，而且線路也會(huì)基本以高價(jià)為主，建設(shè)周期也會(huì)縮短很多。

我是來(lái)看評(píng)論的

到達(dá)天府國(guó)際鳳凰城的市域快線37號(hào)與其他地鐵有什么不同的嗎搜

2，成灌快鐵到底算不算城市軌道交通如果不算

你好！市政工程可分為大城市和小城市市政，指城市道路、橋梁、排水、污水處理、城市防洪、植物園、道路綠化市政公用事業(yè)、路燈等，如環(huán)境衛(wèi)生工程;1。道路交通工程。如道路、交匯處、廣泛的交通設(shè)施、鐵路、地鐵等軌道交通設(shè)施。2。河流和湖泊排水工程。如河……僅代表個(gè)人觀點(diǎn)，不喜勿噴，謝謝。

應(yīng)該屬于城市軌道交通

成灌快鐵到底算不算城市軌道交通如果不算

3，什么是成灌快鐵

成灌快鐵即成灌鐵路，即成都市域鐵路成灌線，又稱成灌快速鐵路，是成都軌道交通中投入運(yùn)營(yíng)的第一條線路，亦是中國(guó)第一條市域鐵路，線路等級(jí)為客運(yùn)專線，雙線電氣化，最高運(yùn)營(yíng)速度220km/h。線路起于成都站，至郫縣境內(nèi)的安靖站向西引出，沿317國(guó)道向西延伸，至都江堰市（簡(jiǎn)稱為“灌”）后向南延伸，止于青城山鎮(zhèn)的青城山站；另有兩條支線正在建設(shè)中，一條是自郫縣西站引出至彭州站的市域鐵路成彭線，一條是自都江堰站引出至離堆公園站的離堆支線。2010年5月12日正式通車。

什么是成灌快鐵

4，成都的輕軌路線或規(guī)劃

新都、雙流、青白江等位于中心城近郊的衛(wèi)星城都將規(guī)劃建設(shè)輕軌，很多條呈放射狀的輕軌將與中心城區(qū)的地鐵線路相連，形成快速的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。而此次規(guī)劃展中公開(kāi)的部分輕軌規(guī)劃，完成期限是到2020年以前。它東起成灌客運(yùn)站與地鐵二號(hào)線相連，緊鄰國(guó)道317線并與之平行，連接成都市區(qū)和郫縣，長(zhǎng)約10公里。其中，外環(huán)路以外的線路設(shè)5個(gè)輕軌站點(diǎn)。同時(shí)，隨著郫縣的發(fā)展，該線路還有可能繼續(xù)向西延伸

預(yù)計(jì)今年10月動(dòng)工，現(xiàn)在在勘探階段，是樂(lè)山-成都-德陽(yáng)-綿陽(yáng)-江油6分鐘一班，成都停2分鐘，其他的都停1分鐘。

5，快速公交算軌道交通么

城市中使用車輛在固定導(dǎo)軌上運(yùn)行并主要用于城市客運(yùn)的交通系統(tǒng)稱為城市軌道交通。在中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市公共交通常用名詞術(shù)語(yǔ)》中，將城市軌道交通定義為“通常以電能為動(dòng)力，采取輪軌運(yùn)輸方式的快速大運(yùn)量公共交通的總稱”。城市軌道交通是指具有固定線路，鋪設(shè)固定軌道，配備運(yùn)輸車輛及服務(wù)設(shè)施等的公共交通設(shè)施。“城市軌道交通”是一個(gè)包含范圍較大的概念，在國(guó)際上沒(méi)有統(tǒng)一的定義。一般而言，廣義的城市軌道交通是指以軌道運(yùn)輸方式為主要技術(shù)特征，是城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)中具有中等以上運(yùn)量的軌道交通系統(tǒng)（有別于道路交通），主要為城市內(nèi)（有別于城際鐵路，但可涵蓋郊區(qū)及城市圈范圍）公共客運(yùn)服務(wù)，是一種在城市公共客運(yùn)交通中起骨干作用的現(xiàn)代化立體交通系統(tǒng)。所以快速公交能否算軌道交通要看它的運(yùn)行工具方式和特性http://baike.baidu.com/view/62933.htm

6，地鐵軌道和快鐵軌道相同么

地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌，而輕軌一般在100米到200米之間;雖然地鐵的軌重一般要大于輕軌，決定了車輛，但還有其他很多類別。這兩種劃分方式都是不科學(xué)的：通常以電能為動(dòng)力，它們的區(qū)別首先表現(xiàn)在地鐵的軸重普遍大于13噸，從車輛上的認(rèn)識(shí)還有一種誤區(qū)，地鐵線在高峰小時(shí)內(nèi)；也有人認(rèn)為，對(duì)于地鐵和輕軌，決定了軸重，輕軌能適應(yīng)的單向最大高峰小時(shí)客流量為1-3萬(wàn)人次。劃分兩者的依據(jù)應(yīng)是單向最大高峰小時(shí)客流量的大小。運(yùn)行線路多樣化：“地鐵實(shí)際上已經(jīng)成為歷史名詞，而輕軌的運(yùn)力為0．6萬(wàn)至2萬(wàn)人次。而事實(shí)上在國(guó)外一些城市中。套用我們教材上寫(xiě)的?！? 此外。綜上所述，地下車站的直接牽涉到造價(jià)，比如紐約，地面下的軌道交通叫地鐵，只要軌道類型相同，都可以建在地下，而輕軌要小于13噸，地下，市區(qū)以外為地面或高架線（廈門(mén)擬建的輕軌也是采用這種形式。從運(yùn)輸能力，而土地對(duì)城市而言就是錢，其次，采取輪軌運(yùn)黑心方式的快速大運(yùn)量公共交通之總稱，但為了增強(qiáng)軌道的穩(wěn)定性，是認(rèn)為，已經(jīng)稱之為大容量鐵路交通（Mass Transit Rail）或者快速交通系統(tǒng)（Rapid Transit System）。其實(shí)歸根結(jié)底的區(qū)別、香港等地，輕軌列車編組為2－4節(jié)），另外，鋼軌輕的就是輕軌？其實(shí)，車輛定員亦多，重的就是地鐵、高架三者有機(jī)結(jié)合，牽涉到預(yù)留用地，或者說(shuō)本質(zhì)的區(qū)別還是運(yùn)量，畢竟這種方式從安全性等各個(gè)方面都有第三軌不可比擬的優(yōu)勢(shì)。目前，地鐵已經(jīng)改名，減少養(yǎng)護(hù)和維修的工作量，現(xiàn)在電都是通過(guò)上面的接觸網(wǎng)供的，決定了站臺(tái)長(zhǎng)度（很重要，反之就是輕軌。由此設(shè)計(jì)的地鐵和輕軌，而是泛指高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力在3萬(wàn)至7萬(wàn)人的大容量軌道交通系統(tǒng)，有人認(rèn)為，增大回流斷面和減少雜散電流，其單向運(yùn)輸能力分別達(dá)到3萬(wàn)至7萬(wàn)人次。地鐵能適應(yīng)的單向最大高峰小時(shí)客流量為3-6萬(wàn)人次，地鐵可以不可以上快軌這種說(shuō)法很不專業(yè)……只能這么說(shuō)，所以還是要稱為輕軌），因此客流預(yù)測(cè)很重要），輕軌與地鐵均有所差別、車輛設(shè)計(jì)以及建設(shè)投資等方面來(lái)看，現(xiàn)在新建的很多地鐵車輛也都采用了接觸網(wǎng)，地鐵每列車的編組數(shù)也要多于輕軌，一般情況下先來(lái)說(shuō)下快軌的概念吧……快速軌道交通。那么地鐵和輕軌的區(qū)別到底在哪里呢、地面、鐵路上等等任何地方，如今的地鐵已經(jīng)不局限于運(yùn)行線在地下隧道中的這種形式，軌道是沒(méi)有電的。對(duì)于兩者的區(qū)別、輕軌兩種制式、地面或高架橋上，無(wú)論是輕軌還是地鐵，你所指的快軌包含地鐵，但是就是差別在運(yùn)量上、舊金山，地鐵的機(jī)車是可以開(kāi)到地面上。另外，地鐵的平面曲線半徑不小于300米。運(yùn)量的大小決定了編組數(shù)（地鐵列車編組可達(dá)4－10節(jié)、高架上：地鐵車輛是采用第三軌供電而輕軌是采用接觸網(wǎng)。這種軌道交通系統(tǒng)通常的建造規(guī)律是在市中心為隧道線，現(xiàn)在供電方式已經(jīng)不能成為區(qū)別的標(biāo)志。其實(shí)，城市軌道交通(大概就是你所指的快速軌道）可分為地鐵

軌道的軌距來(lái)講是一樣的但是能否開(kāi)上主要取決與界限問(wèn)題還有信號(hào)問(wèn)題快鐵和一般鐵路是一樣的只不過(guò)設(shè)計(jì)的強(qiáng)度不太一樣還有看你的開(kāi)上去是怎么理解如果要是自己跑上去基本沒(méi)戲鐵路是20000V直流電地鐵是750V或者1500V如果要是用機(jī)車牽引肯定能跑商去一般地鐵從廠子里出來(lái)都是通過(guò)鐵路運(yùn)輸過(guò)去得出結(jié)論可以開(kāi)上去但是要是運(yùn)行難度挺大

電氣化火車（含高鐵、動(dòng)車）和地鐵列車牽引供電系統(tǒng)分懸掛式接觸網(wǎng)供電和第三軌供電（接觸軌供電），軌道帶電就是指第三軌供電，供電軌平行敷設(shè)與鐵軌旁，所以稱第三軌，列車通過(guò)車廂下方的集電靴接觸軌道旁的供電軌，獲得電力以驅(qū)動(dòng)列車行走部電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，繼而驅(qū)動(dòng)列車行駛。國(guó)外和國(guó)內(nèi)很多城市地鐵都采用此項(xiàng)供電技術(shù)，優(yōu)點(diǎn)是美觀，沒(méi)有電桿和供電線的視覺(jué)障礙，而且維護(hù)成本低廉。供電軌一般設(shè)有防護(hù)罩。列車行駛的鋼軌本身也會(huì)帶弱電流，這個(gè)是作為列車通信的信號(hào)回流，其電壓是人體感覺(jué)不到的，信號(hào)通過(guò)鋼軌對(duì)車輪的傳到至列車，可以反饋告訴司機(jī)前后列車的最近車距，防止追尾和撞車。

沒(méi)有區(qū)別。

7，什么是輕軌列車算地鐵嗎

輕軌列車中的輕指的是輕載重，而不是輕軸重和輕軌重，跟軸重、軌重?zé)o關(guān)，而城市軌道交通中的地鐵等都屬于重軌鐵路，不屬于輕軌列車。城市軌道交通中的輕軌系統(tǒng)指的是在軌距為1435毫米國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)雙軌上運(yùn)行的列車，列車運(yùn)行利用自動(dòng)化信號(hào)系統(tǒng)。重軌區(qū)別于輕軌，是大重量車輛運(yùn)行的軌道，不是指軌道本身的輕重，但又有關(guān)系：因?yàn)榇笾亓寇囕v運(yùn)行的軌道，比較粗、因此比較重，鋼軌的規(guī)格要求比較高。擴(kuò)展資料：在中國(guó)，輕軌系統(tǒng)運(yùn)用并不廣泛，非常淡化，主要原因有以下幾點(diǎn)：1、現(xiàn)代概念的輕軌本質(zhì)就是低運(yùn)量的地鐵系統(tǒng)。舊式輕軌是由有軌電車演變而來(lái)的，后來(lái)出現(xiàn)了輕型化列車和輕便鐵路，是真正文字意義上的輕軌系統(tǒng)。我國(guó)城市軌道交通多半是在人口密度極大的城市中修建，且常是在公路交通已擁擠不堪的情況下被迫興建的，所以這些軌道交通基本都一次性建成地鐵系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，即使有少量輕軌列車也會(huì)很快因運(yùn)力不足而被更換成AB地鐵車型。2、多數(shù)經(jīng)濟(jì)實(shí)力或客流需求有限的城鎮(zhèn)地帶并沒(méi)有采用輕軌系統(tǒng)，而是采用單軌系統(tǒng)、磁懸浮系統(tǒng)、旅客自動(dòng)捷運(yùn)系統(tǒng)、市域鐵路或有軌電車等其它新型城市軌道交通系統(tǒng)，它們的造價(jià)成本一般比輕軌系統(tǒng)低得多。3、隨著城際鐵路的大規(guī)模建設(shè)，城際列車已經(jīng)完全擔(dān)負(fù)起市郊客運(yùn)職能，許多早期被人們誤以為是輕軌系統(tǒng)的城際軌道交通最終都建成城際鐵路，如廣珠城鐵、莞惠城鐵等。4、國(guó)內(nèi)各城市的軌道交通沒(méi)有以“輕軌”命名的，更沒(méi)有以輕軌作為主體的，相應(yīng)的企業(yè)單位要么稱“地鐵”、要么稱“軌道交通”，即使是擁有輕軌列車的長(zhǎng)春市也不例外。5、客觀上，輕軌系統(tǒng)沒(méi)有突出優(yōu)點(diǎn)，性價(jià)比有所降低，一般情況下更適用于機(jī)場(chǎng)快軌或?yàn)I?？炀€。在運(yùn)營(yíng)方面，輕軌列車的特點(diǎn)是車型數(shù)量和中途站點(diǎn)較少，但從商業(yè)角度看顯然是不適宜的，虧本風(fēng)險(xiǎn)十分大；如果選址不佳、經(jīng)營(yíng)不善或換乘不便等，則綜合效益還遠(yuǎn)不如公共汽車。參考資料來(lái)源：百度百科-輕軌參考資料來(lái)源：百度百科-重軌

地面以上運(yùn)行的列車算輕軌。也可以算

目前，城市軌道交通可分為地鐵、輕軌兩種制式。對(duì)于兩者的區(qū)別，有人認(rèn)為，地面下的軌道交通叫地鐵，反之就是輕軌；也有人認(rèn)為，鋼軌輕的就是輕軌，重的就是地鐵。這兩種劃分方式都是不科學(xué)的。那么地鐵和輕軌的區(qū)別到底在哪里呢？其實(shí)，無(wú)論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上;雖然地鐵的軌重一般要大于輕軌，但為了增強(qiáng)軌道的穩(wěn)定性，減少養(yǎng)護(hù)和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。劃分兩者的依據(jù)應(yīng)是單向最大高峰小時(shí)客流量的大小。地鐵能適應(yīng)的單向最大高峰小時(shí)客流量為3-6萬(wàn)人次，輕軌能適應(yīng)的單向最大高峰小時(shí)客流量為1-3萬(wàn)人次。由此設(shè)計(jì)的地鐵和輕軌，它們的區(qū)別首先表現(xiàn)在地鐵的軸重普遍大于13噸，而輕軌要小于13噸，其次，一般情況下，地鐵的平面曲線半徑不小于300米，而輕軌一般在100米到200米之間，另外，地鐵每列車的編組數(shù)也要多于輕軌，車輛定員亦多。從運(yùn)輸能力、車輛設(shè)計(jì)以及建設(shè)投資等方面來(lái)看，輕軌與地鐵均有所差別。其實(shí)歸根結(jié)底的區(qū)別，或者說(shuō)本質(zhì)的區(qū)別還是運(yùn)量，地鐵線在高峰小時(shí)內(nèi)，其單向運(yùn)輸能力分別達(dá)到3萬(wàn)至7萬(wàn)人次，而輕軌的運(yùn)力為0．6萬(wàn)至2萬(wàn)人次。運(yùn)量的大小決定了編組數(shù)（地鐵列車編組可達(dá)4－10節(jié)，輕軌列車編組為2－4節(jié)），決定了車輛，決定了軸重，決定了站臺(tái)長(zhǎng)度（很重要，牽涉到預(yù)留用地，而土地對(duì)城市而言就是錢，地下車站的直接牽涉到造價(jià)，因此客流預(yù)測(cè)很重要）。如今的地鐵已經(jīng)不局限于運(yùn)行線在地下隧道中的這種形式，而是泛指高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力在3萬(wàn)至7萬(wàn)人的大容量軌道交通系統(tǒng)。運(yùn)行線路多樣化，地下、地面、高架三者有機(jī)結(jié)合。而事實(shí)上在國(guó)外一些城市中，地鐵已經(jīng)改名，比如紐約、舊金山、香港等地，已經(jīng)稱之為大容量鐵路交通（Mass Transit Rail）或者快速交通系統(tǒng)（Rapid Transit System）。這種軌道交通系統(tǒng)通常的建造規(guī)律是在市中心為隧道線，市區(qū)以外為地面或高架線（廈門(mén)擬建的輕軌也是采用這種形式，但是就是差別在運(yùn)量上，所以還是要稱為輕軌）。”

城市輕軌屬于軌道交通，軌道交通包括了地鐵、輕軌、有軌電車和磁懸浮列車等，由于輕軌的機(jī)車重量和載客量都較小，使用的鐵軌質(zhì)量也較小，每米只有50公斤，而一般鐵軌每米的質(zhì)量為60公斤，由此得名"輕軌"。 1、從運(yùn)量來(lái)區(qū)分，地鐵的運(yùn)輸量最大，單向每小時(shí)可運(yùn)送4萬(wàn)至6萬(wàn)人次，輕軌可運(yùn)送2萬(wàn)至3萬(wàn)人次，有軌電車的運(yùn)量最小，只有1萬(wàn)人次。 2、從能源使用的角度來(lái)說(shuō)，大多數(shù)軌道交通工具都是用電驅(qū)動(dòng)的。

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