成都市公交票價聽證會，成都的公交車票價多少有沒有廣播

來源：整理時間：2022-12-17 00:38:45 編輯：成都生活手機版

1，成都的公交車票價多少有沒有廣播

一般2元，有廣播的

公交車的車費都要查阿?

成都的公交車票價多少有沒有廣播

2，成都公交票價格多少

普通車元。空調車2元

基本是上車1元遠點的就是2-4元

基本票價是1元，好點的車2元

2元一人

成都公交票價格多少

3，成都的公交車票多少錢

沒公交卡的話，市內空調車2元，非空調車1元！兩小時內免費換乘，只針對公交卡！

有一元的有兩元的低檔車一塊高檔車兩塊大多是無人售票郊區的車是有售票員的 100路之前都可以刷卡兩個小時內換乘公交免費

300路以上的基本是售票··售票的價格就是1元到3元不等 300路以內的就是刷卡，空調車就是2元，不是空調就1元刷卡2小時里隨便換乘

基本1元

成都的公交車票多少錢

4，成都的公交車票價一般多少錢

均價兩塊，個別，及其個別的老的不能老的車是一塊。每月沖月卡，是五毛一次，免費轉乘五次。充電子錢包是一塊五，無免費轉乘，但是可以為同伴刷卡。

一般1元，也有1.5元的，空調車2元。到揚州的旅游專線12元，是先上車，大約在潤揚大橋附近停車收費。市中心坐10路公交車到鎮揚汽渡1元，汽度3元，過江到對岸森林公園坐公交車到揚州市中心2元。

2元。個別支線和郊區的是1元。300路到機場的階梯收費。

2元一人看你是否是辦卡如果是每次1元 2小時內可以換乘3次

5，成都公交票價多少

成都公交集團下屬的公交車分空調車與普通車空調車不論季節收費2元,如果是24小時運行的路線,則是在晚上9點或者10點后收費3元普通車不論季節時間,收費1元有專門的公交卡.公交卡分電子錢包與月票.電子錢包每次刷卡比投幣便宜1毛錢,但是電子錢包沒有限定時間消費.充了后隨時都可以用.月票就是刷次數,這也是目前辦理得最多的.月票平均算下來是1塊錢2次.一般充月票是5元,10元,20元,50元等等.乘坐空調車,刷月票每次減少2次,普通車減少1次.但是目前成都公交有優惠,只要刷了一次卡,在三個小時內,轉乘其他路線或公交車,都是免費的.你刷了卡也不會減少你的次數. 學生月票有.辦理的時候需要學生證,但是具體收費情況不清楚,好象也便宜不了什么.

6，急詢成都213路公交車詳細站點及票價

成都213路大業路--雙流客運中心[07:00-19:00] 主動購票刷卡無效普通車1-3元成都公交集團星辰公司上行：大業路 - 漿洗街 - 高升橋 - 紅牌樓 - 佳靈路 - 川藏路高新路口 - 太平園 - 八益家具城 - 南橋村 - 川藏路中段 - 川藏路華興路口 - 川藏路文化路口 - 望錦橋 - 成雙大道武侯大道口 - 成雙大道龍井工業區路口 - 金花鎮 - 江安河 - 接待寺 - 接待寺南 - 一〇三廠 - 迎春橋 - 錦繡華都 - 三強北路一段 - 三強南路一段 - 長冶路口 - 電力大廈 - 雙流客運中心 (27站)下行：雙流客運中心 - 電力大廈 - 長冶路口 - 三強南路一段 - 三強北路一段 - 錦繡華都 - 迎春橋 - 一〇三廠 - 接待寺南 - 接待寺 - 江安河 - 金花鎮 - 成雙大道龍井工業區路口 - 成雙大道武侯大道口 - 望錦橋 - 川藏路文化路口 - 川藏路華興路口 - 川藏路中段 - 南橋村 - 八益家具城 - 太平園 - 川藏路高新路口 - 佳靈路 - 紅牌樓 - 高升橋 - 漿洗街 - 大業路 (27站)

7，三條公交線路調整先聽證不讓市民被地鐵

軌道2號線公交優化方案已經出臺三天，武漢市公交管理辦目前已經接到近千封市民郵件。武漢市公交管理辦主任金文勝昨日透露，他也看到了市民在網上激烈的討論，不少市民擔心被迫坐地鐵或增加換乘次數而增加出行成本，反對聲也接連不斷。針對如此強烈的反應，他表示，目前的優化方案還在收集意見階段，并非最終稿。在正式方案確定前，還將召開聽證會、通氣會，充分吸納市民的建議，問題沒有解決前不會貿然做最終決定，不會讓市民“被地鐵”。因地制宜線路調整將“動態化”對于線路而言，市民反對聲音最大的多是大線的調整，比如536、702、703等線路的縮短，但這些線路的調整時間都定在明年。而相反，今年唯一一條將進行“大手術”的線路542路反而沒有聽到太多的反對聲。為了能夠讓市民慢慢適應，今年公交管理部門僅調整23條公交線路，除了542路大幅縮短，其他多是增加和地鐵的銜接之類的微調，調整時間將集中在11月以后。而以往每年武漢市對公交常規調整都在60次左右，今年調整幅度并不算太大。至于542路行程為何大幅縮短？金文勝表示，該線路在大調前先行“試水”，該線路本身和地鐵2號線重復比較多，而且在此前的調查中，乘客也呈現出明顯的分段現象，從漢口上車的乘客大多在閱馬場和積玉橋下車，此段重復公交線路也比較多。而從武昌再到青山的又是另外一撥乘客，因此最終保留了重復線路較少的一段。對于703、536等其他明年可能調整的大線，即使最終方案確定了，也會根據實際情況“動態”調整。金文勝說，“比如地鐵開通后過江運量達到了100%，公交運量不減，肯定就不會調整這些線路，如果地鐵乘坐率只有60%，同時公交運量大幅下降，就會調整。但無論如何，公交優化是和地鐵互補，而不是競爭，公交管理部門也不會讓市民被迫乘坐地鐵，因此市民不必太擔心。”此外，對于關山居民關心的521、18、25路等線路，金文勝表示會考慮市民的意見并解決問題，對于高校附近的潮汐客流、地鐵線萬一有故障等情況，也會有臨時增加公交車臺次等應急預案。換乘優惠市民建議將充分考慮市民普遍擔憂，武漢公交線路縮短會增加換乘量，出行成本也會相應增加。市民期待能像成都、上海等城市一樣同步推出換乘優惠方案。“市民反映這個非常多，網上也說的很多，我們都看到了。確實，如果想要對武漢市中心城區這么密集的公交線路進行大幅改動，市民又能夠承受和接受的話，最關鍵的就是要制定武漢市的換乘優惠政策。”金文勝坦言，早在2008年，因為沒有出臺換乘優惠政策，武漢市公交優化方案被推遲執行。但換乘優惠政策出臺的前提是要平衡市民、公交公司、武漢財政這三個方面的資金承受能力，這并非易事。金文勝說，公交車目前票價自2000年成本核算后實施，但2000年油價每升僅2元多，而目前油價已漲到每升7元多，即使今年武漢市財政補貼5億多，公交集團依然無法扭虧。能否增加財政補貼？據悉，為了實現乘車刷卡折扣，武漢市財政就需要補貼1.8億元，出臺換乘優惠政策會需要更多的財政支持。金文勝表示，市民的建議會在本月分類整理后向市政府匯報，最后應該也會有相應的回應。