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1，成都至杭州的新增火車

沒有新增，是改線K530次改走宜萬鐵路這是新時刻表，不經過長沙

成都至杭州的新增火車

2，成都除了成灌線和成蒲線以外還有規劃其他的市域鐵路嗎

很久之前就說要利用老達成鐵路改造為成青（白江）金（堂）快速鐵路，但現在沒下文了。就目前來說，成都各郊區縣中郫都都江堰彭州有成灌快鐵（含彭州支線），溫江崇州大邑邛崍蒲江有成蒲鐵路，新津雙流新都青白江有成綿樂高鐵，龍泉驛有成渝高鐵過境但是沒站，不過好在還有地鐵2號線4號線，簡陽有成渝高鐵，也就金堂啥都沒有。

還沒開建

成都除了成灌線和成蒲線以外還有規劃其他的市域鐵路嗎

3，寶成鐵路最近狀況怎么樣做火車去成都會遇到什么問題

昨天落入河水中的兩節車廂已經被搶險隊處理完畢鐵路部門全力已將該區間上行線臨時改為單線行車，分別在德陽至廣漢間上行線K608和K614處設立兩個臨時線路所。同時調整寶成線運輸組織，原下行線列車經過德陽至廣漢間時從上行線通行，確保寶成線逐步恢復暢通。目前寶成鐵路運輸秩序正逐步恢復正常

現在垮塌的橋在拆掉，它是復線，不會影響你的行程。

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4，成都的輕軌路線或規劃

新都、雙流、青白江等位于中心城近郊的衛星城都將規劃建設輕軌，很多條呈放射狀的輕軌將與中心城區的地鐵線路相連，形成快速的軌道交通網絡。而此次規劃展中公開的部分輕軌規劃，完成期限是到2020年以前。它東起成灌客運站與地鐵二號線相連，緊鄰國道317線并與之平行，連接成都市區和郫縣，長約10公里。其中，外環路以外的線路設5個輕軌站點。同時，隨著郫縣的發展，該線路還有可能繼續向西延伸

預計今年10月動工，現在在勘探階段，是樂山-成都-德陽-綿陽-江油6分鐘一班，成都停2分鐘，其他的都停1分鐘。

5，WTO與區域一體化

CEPA各成員方同屬一個主權國家。這一特征是CEPA區別于其他區域經濟一體化模式最本質的特點。　　　CEPA是一體化程度較低的模式，區域經濟一體化有五種形式，即自由貿易區、關稅同盟、共同市場、經濟同盟、完全經濟一體化。雖然在在WTO的規則中只規定了三種，但是其中自由貿易區是較低層次的區域經濟一體化形式，其特點是在成員方之間廢除關稅與數量限制，使區域內成員方的商品自由流動，每個成員方仍保持自己對非成員國的貿易壁壘。根據CEPA規定，涉及貨物貿易、服務貿易以及貿易投資便利化措施三大方面的內容. 可以說，CEPA屬于區域經濟一體化模式類似于自由貿易區的形式，算是一體化程度較低的發展模式。　

6，隆昌的大小

隆昌縣，隸屬于四川省，地處內江市東部，是淺丘區類型縣距離成都212公里，截至2014年3月31日，隆昌管轄2個街道、17個鎮，全縣幅員面積794平方公里[1] （耕地面積39.5萬畝，農田面積31.5萬畝），森林覆蓋比例26.1%。隆昌是國家級水禽基地縣[2] ，有著禽苗市場。交通運輸編輯公路隆昌縣國道321線和省道305線貫穿縣域，成渝高速公路過境設有出入口，隆納高速公路在境內與成渝高速相接，交通十分方便。鐵路成渝鐵路在縣城設有隆昌站，可前往成都、重慶、貴陽等地，貨運線隆納鐵路連通了瀘州港，此外，建設中的成渝高鐵在縣域設有隆昌北站，屆時將開行成都、重慶、上海方向的高鐵列車，20分鐘到重慶，40分鐘便可抵達成都。隆黃鐵路（隆昌至貴州黃桶）也在建設中。航空隆昌縣域內沒有機場，可由重慶江北國際機場或距離最近的瀘州藍田機場到達。行政區劃編輯截止2014年1月26日，隆昌縣轄2個街道辦、17個鎮：古湖街道、金鵝街道、響石鎮、黃家鎮、龍市鎮、界市鎮、石碾鎮、石燕橋鎮、胡家鎮、圣燈鎮、山川鎮、雙鳳鎮、迎祥鎮、周興鎮、云頂鎮、漁箭鎮、李市鎮、普潤鎮、桂花井鎮。[8] 古宇湖古宇湖為70年代修建的人工中型水庫。湖面面積5.4平方公里，東西最長7.5公里，南北最寬2公里，最大水深27米，平均水深15米，庫容量5600萬立方米，湖中島嶼和半島較多。以湖泊水景、環湖松林、成群野鴨灰鶴為景觀特色，春夏賞湖光山色、秋冬觀萬千水鳥，素有“川南明珠”、“侯鳥樂園”之美譽。古宇湖的野生水禽有5科16種，其中有大白鷺、鸕鶿等四川稀有種類，四川省熊貓館館長、省鳥類著名專家吳先智評價說：“古宇湖的水禽種類多，數量大，在四川的河湖庫塘中是罕見的”。每年11月到次年4月，十萬余只水鳥在湖面飛翔，蔚為壯觀，勾勒了一幅人、鳥和諧相處的美好畫卷。古宇湖距縣城僅0.5公里，是成渝地區離城市最近的湖泊，極適宜都市人休閑旅游。

同問。。。

7，成蒲鐵路的介紹

成都市域鐵路·成蒲線，又稱成蒲鐵路，是成都市捷運系統繼成灌線（成彭線、離堆支線）后第二條市域鐵路，也是川藏鐵路成都段組成部分。線路起于成都西站，向西南延伸，到達成都蒲江縣的朝陽湖站，全線位于成都境內。成蒲線由成都地鐵有限責任公司與成都鐵路局合資的成都市域鐵路有限責任公司負責建設與管理，全長99公里，成蒲鐵路預計2015年全線建成通車。成都大邑縣交通局透露，該縣境內的成蒲鐵路特大橋澆筑進入施工尾期，王泗路基段完成路基填筑，預計在2016年12月完工并試運行。

　　昨日，記者從市交委獲悉，貫穿我市成溫邛城市發展走廊的軌道交通項目——新　　建成都至蒲江鐵路項目建議書已在本月10日獲鐵道部與四川省聯合批復，朝著項目　　開工又邁出堅實一步。根據項目建設計劃，這條市域軌道交通項目將在今年年內開工　　建設，2012年建成通車，屆時從市區乘坐動車組列車前往蒲江只需要30多分鐘　　的時間。　　形成半小時軌道交通圈　　成都至蒲江鐵路項目功能定位為市域軌道交通，是我市城市公共交通的重要組成　　部分，起于既有鐵路西環線的成都西站，經溫江、崇州、大邑、邛崍至蒲江，全長約　　98．7公里；沿線設溫江、羊馬、崇州、西江、大邑、邛崍、西來和蒲江等12個　　車站，平均站間距8．67公里。線路全封閉、全立交，采用無碴軌道、無縫鋼軌和　　電動車組，設計速度200公里／小時。該鐵路建成后，市民從市區乘坐動車組列車　　穿越整個成溫邛走廊前往蒲江，最快只需要30分鐘，而市區與溫江、崇州、大邑、　　邛崍等周邊區（市）縣之間通過最方便的軌道交通方式互通更是全部可以在半小時以　　內實現，構筑起又一個半小時軌道交通圈。　　市交委相關負責人表示，成都至蒲江鐵路的建設將填補我市成溫邛城市發展走廊　　軌道交通基礎設施的空白，為我市統籌城鄉綜合配套改革試驗區建設進程提供更強大　　的交通引導和支撐，并對我市加快災后重建步伐、促進區域經濟社會發展等具有重要　　意義。　　鐵道部與我市合資建設　　成都至蒲江鐵路預估算總額為157．1億元（征地拆遷費用列入項目總投資）　　，由鐵道部與成都市合資建設，項目資本金占總投資的50％，其中鐵道部出資70 　　％，成都市出資30％。目前，該項目的各項前期工作正在抓緊推進，土地預審及環　　評已分別取得省國土資源廳和省環保局批復，市規劃局已出具該項目的選址意見書。　　根據項目建設計劃，該項目將在年內開工建設，2012年建成通車，建成后將　　成為我市境內繼成都至都江堰、郫縣至彭州、成綿樂等鐵路后，又一條鐵路客運專線　　，同時也是我市境內最長和跨越區（市）縣最多的一條軌道交通線路。　　特別值得一提的是，成都至蒲江鐵路建成后，將串聯起我市成溫邛走廊上的多個　　旅游景點，包括陸游祠、九龍溝、白塔湖、安仁古鎮、