成都市域鐵路s12線預(yù)可研多久，從成都繞城高速怎么上成青快速通道

來源：整理時間：2022-12-08 08:46:43 編輯：成都生活手機(jī)版

本文目錄一覽

1，從成都繞城高速怎么上成青快速通道
2，上海11號線好像還是要連太倉的剛看到
3，205國道山深線1139公里在哪個位置
4，鐵路辦對洋騎線下穿海洋鐵路批示
5，西寧至成都高鐵何時開工
6，西寧至成都的高鐵哪年開工
7，高鐵收益高估了嗎

1，從成都繞城高速怎么上成青快速通道

你在繞城高速上仔細(xì)看，有一個成青快速通道的牌子，在城南高速與成綿高速中間，我經(jīng)常走·

你好！青白江，金堂出口下來僅代表個人觀點(diǎn)，不喜勿噴，謝謝。

從成都繞城高速怎么上成青快速通道

2，上海11號線好像還是要連太倉的剛看到

11號線的終點(diǎn)站到花橋，不到太倉

連不連又如何 - -上海人好多都不把外地人當(dāng)人的

l連了連了，S1線是主線，從陸渡到嘉定，S2線是支線，從昆山連到11號線

連了去看演唱會方便了~~11號線直通~~哈哈

上海11號線好像還是要連太倉的剛看到

3，205國道山深線1139公里在哪個位置

1、是寧連公路洪澤段。2、205國道(或"國道205線"、"G205線")是中國的一條國道，起點(diǎn)為河北秦皇島市山海關(guān)區(qū)，終點(diǎn)為廣東深圳，全程3160千米。205國道經(jīng)過河北、天津、山東、江蘇、安徽、浙江、福建和廣東8個省份(直轄市)。

氣死了我也在這位置被罰了超速50%上 80%下罰500扣6分。應(yīng)該是幸口附近

請師付指點(diǎn)謝謝

洪澤趙集中隊的隔離帶上放在地面上有個用鐵鏈鎖起來的臬子，你可以看下照片，角度是從下往上拍的，不知道算不算隱蔽拍照

205國道山深線1139公里在哪個位置

4，鐵路辦對洋騎線下穿海洋鐵路批示

洋騎線是如東沿海經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)重要的輸港通道，既是如東中部地區(qū)重要的干線公路，也是如東中部地區(qū)快速聯(lián)系南通市的重要通道，在加密S225、S223之間的路網(wǎng)的同時，促進(jìn)沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)（洋口鎮(zhèn)、豐利鎮(zhèn)和馬塘鎮(zhèn)）的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快南通市域“江海聯(lián)動發(fā)展”戰(zhàn)略實現(xiàn)。洋騎線北起臨海高等級公路，路線利用如東經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)規(guī)劃經(jīng)二十六路向南延伸，與S221平交后，路線沿通栟線東側(cè)布設(shè)，利用現(xiàn)狀橋孔下穿海洋鐵路，路線從豐利鎮(zhèn)用地規(guī)劃東側(cè)經(jīng)過，向南與S335（苴東線）平交后，下穿海啟高速（設(shè)計中），利用馬塘鎮(zhèn)規(guī)劃飛馬路線位，上跨老S334及如泰運(yùn)河后繼續(xù)向南終于新S334，路線全長24.501Km。設(shè)計速度80Km/h。

晚上好！中國最高的山峰是珠穆朗瑪峰。中國最大的海洋是南海。中國最大的草原是呼倫貝爾草原。中國最長的鐵路是京九線。希望對你有幫助。

5，西寧至成都高鐵何時開工

“到底西寧到成都的火車何時開通？” 作為和格庫鐵路、格敦鐵路一起列入國家中長期鐵路規(guī)劃的又一條促進(jìn)青海經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要鐵路線——西寧到成都的鐵路建設(shè)備受關(guān)注。2015年8月6日，記者就該項目對我省相關(guān)部門追蹤采訪了解到，西寧到成都鐵路運(yùn)營里程800多公里，新建線路長度500多公里，雖然在我省境內(nèi)不是最長（四川境內(nèi)最長），但由于在我省境內(nèi)地形相對復(fù)雜，加之要經(jīng)過兩個長隧道和兩座特大橋等，在我省境內(nèi)橋隧建設(shè)占到全線的80%以上，所以該鐵路在我省的建設(shè)期限也就相對甘肅和四川較長。不過也正因如此，越橋梁、穿隧道，忽明忽暗，與直線穿越青藏高原的這條橋隧相連、在高原縱橫溝壑上架起的鐵路，不但沿途風(fēng)景如畫，鐵路本身必定又是一道亮麗的風(fēng)景線。預(yù)計建設(shè)期限最少五六年“西寧至成都鐵路是西北地區(qū)連接西南、溝通華南的一條重要鐵路通道，是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶與海上絲綢之路的重要連接，是連接大西北和大西南的重要縱向通道，是實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略和完善區(qū)域路網(wǎng)功能的干線鐵路”。記者采訪了解到，有著這樣一個重大意義的鐵路項目，其從前期籌備到開工到建設(shè)，是相對要經(jīng)過一個較長過程的。目前，中國鐵路總公司組織對西寧至成都鐵路四川、甘肅、青海三省沿線進(jìn)行了現(xiàn)場踏勘，并在西寧組織召開了西寧至成都鐵路預(yù)可行性研究報告審查會，并基本通過了該預(yù)可研報告。但這只是一個項目前期工作在國家的支持下的啟動。那么，項目何時建成？鐵路何時通車？據(jù)介紹，由于上述西寧至成都鐵路青海境內(nèi)工程相對復(fù)雜等原因，預(yù)計建設(shè)期限最少需要五六年，但相對來說，甘肅和四川境內(nèi)的工程可能5年內(nèi)就能完成在2015年8月后，西寧至成都鐵路前期工作全面啟動

6，西寧至成都的高鐵哪年開工

新華社西寧8月2日電（記者呂雪莉、李亞光）記者從近日召開的青海省經(jīng)濟(jì)工作視頻會議上獲悉，青海省西寧市至四川省成都市的直達(dá)高速鐵路將于今年（2016年）年內(nèi)開工建設(shè)。據(jù)了解，西寧至成都鐵路建成后將貫通這一區(qū)域，在大幅提高運(yùn)力、運(yùn)能的同時降低運(yùn)輸成本，屆時從西寧至成都的鐵路交通時間將由目前的20余小時縮短至5小時左右。同時開辟聯(lián)通蘭新高鐵、青藏鐵路、成廣高鐵的快速通道，加速西北與內(nèi)地、東部地區(qū)交流、交往、交融的進(jìn)程。西寧至成都鐵路已被納入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，初步設(shè)計時速200公里/小時，總里程800公里左右，電氣化雙線，建成后將連接青海、甘肅、四川3省，途經(jīng)多個經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)區(qū)域及少數(shù)民族聚居區(qū)。青藏高原、甘肅南部藏區(qū)地廣人稀、氣候惡劣、資源匱乏、社會發(fā)育程度較低，成都市及周邊地區(qū)一直是其最重要的食物、勞務(wù)、服務(wù)供給地之一，區(qū)域經(jīng)貿(mào)、人員往來密切。西寧至成都鐵路建成后將貫通這一區(qū)域，在大幅提高運(yùn)力、運(yùn)能的同時降低運(yùn)輸成本。屆時，從西寧至成都的鐵路交通時間將由目前的20余小時縮短至5小時左右。同時開辟聯(lián)通蘭新高鐵、青藏鐵路、成貴高鐵等快速通道。線路簡介西寧至成都鐵路起于西寧市，途經(jīng)青海省海東市、黃南藏族自治州，甘肅省甘南藏族自治州，四川省阿壩藏族羌族自治州，接軌于在建成蘭鐵路黃勝關(guān)站，之后與正在建設(shè)中的成蘭鐵路共線。項目新建線路長度533.02公里，其中青海省境內(nèi)長173.38公里，甘肅省境內(nèi)長159.20公里，四川省境內(nèi)長200.44公里。項目預(yù)估算投資總額為583億元。

西寧至成都的高鐵哪年開工

什么時候開工，最近沒什么動靜了

慢慢等吧，

四川段成都到九寨溝段已經(jīng)動工幾年了，就是當(dāng)年以成蘭鐵路名義上馬的，估計后年成都到九寨溝段（黃勝關(guān)站）就會通車，青海段前兩天有新聞?wù)f前期工程已經(jīng)開始動工了，甘肅段還沒看到消息

7，高鐵收益高估了嗎

按照規(guī)劃，這條線路每年要運(yùn)送4000萬噸的煤。前述人士說，后來因為地面沉陷等技術(shù)問題，運(yùn)煤的設(shè)想暫時未能成行。實際上，石太高鐵100多億的建設(shè)投資中，約有一半來自社會投資，包括沿線數(shù)家電廠每家給了10億左右投入，一些私人資本也按照每戶1億元左右的規(guī)模做了投資。這些資金投入這條線路，并非看中其客運(yùn)的屬性，而是在于每年4000萬噸的煤炭運(yùn)輸。該人士說，一旦解決好運(yùn)煤的問題，相對理想的貨運(yùn)收益補(bǔ)貼下，石太線路的現(xiàn)金流平衡也并非難事。2、路網(wǎng)效應(yīng)下的長期增量曾參與了高鐵前期可行性研究報告論證的西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院副院長帥斌提示，雖然上述三條線路是正在建設(shè)中的高鐵網(wǎng)絡(luò)盈虧評價的一個前期參考樣本，但是高鐵網(wǎng)絡(luò)全面投入運(yùn)營后，路網(wǎng)的規(guī)模效應(yīng)可能會使得客流量還能有更明顯的增長。以武廣為例，帥斌認(rèn)為，北京至武漢段的高鐵未能連通實際上抑制了武廣高鐵的客流增長。而鄭西這類的西部線路也能夠在路網(wǎng)效益中受益。該人士說，鐵路系統(tǒng)的統(tǒng)一調(diào)度完全可以通過人為的調(diào)整列車開行方案，提升客流量不大的線路利用率，比如成都到北京的列車，就可能取道鄭西高鐵。他介紹，按照高鐵可行性研究報告中的預(yù)測，很多高鐵線路預(yù)計在3年后就能出現(xiàn)正的現(xiàn)...按照規(guī)劃，這條線路每年要運(yùn)送4000萬噸的煤。前述人士說，后來因為地面沉陷等技術(shù)問題，運(yùn)煤的設(shè)想暫時未能成行。實際上，石太高鐵100多億的建設(shè)投資中，約有一半來自社會投資，包括沿線數(shù)家電廠每家給了10億左右投入，一些私人資本也按照每戶1億元左右的規(guī)模做了投資。這些資金投入這條線路，并非看中其客運(yùn)的屬性，而是在于每年4000萬噸的煤炭運(yùn)輸。該人士說，一旦解決好運(yùn)煤的問題，相對理想的貨運(yùn)收益補(bǔ)貼下，石太線路的現(xiàn)金流平衡也并非難事。2、路網(wǎng)效應(yīng)下的長期增量曾參與了高鐵前期可行性研究報告論證的西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院副院長帥斌提示，雖然上述三條線路是正在建設(shè)中的高鐵網(wǎng)絡(luò)盈虧評價的一個前期參考樣本，但是高鐵網(wǎng)絡(luò)全面投入運(yùn)營后，路網(wǎng)的規(guī)模效應(yīng)可能會使得客流量還能有更明顯的增長。以武廣為例，帥斌認(rèn)為，北京至武漢段的高鐵未能連通實際上抑制了武廣高鐵的客流增長。而鄭西這類的西部線路也能夠在路網(wǎng)效益中受益。該人士說，鐵路系統(tǒng)的統(tǒng)一調(diào)度完全可以通過人為的調(diào)整列車開行方案，提升客流量不大的線路利用率，比如成都到北京的列車，就可能取道鄭西高鐵。他介紹，按照高鐵可行性研究報告中的預(yù)測，很多高鐵線路預(yù)計在3年后就能出現(xiàn)正的現(xiàn)金流，也即是說高鐵的售票及其他收入能夠覆蓋銀行利息、運(yùn)營成本以及設(shè)備折舊的計提。鐵道部總經(jīng)濟(jì)師余邦利近日也曾公開表示，經(jīng)過測算，一般的高鐵預(yù)計會在4-7年實現(xiàn)盈利。帥斌說，一般線路整個建設(shè)投資的收回預(yù)計需要14-17年，個別線路客流很好的狀況下不排除12年就能收回投資的可能。他也強(qiáng)調(diào)，這樣的投資回報判斷前提在于，客流量這一關(guān)鍵指標(biāo)符合可研報告中的預(yù)期，這一指標(biāo)可能有變數(shù)，早前的論證中對公眾對票價的承受力這一項分析做得并不透徹，而且可行性研究報告中對高鐵的建設(shè)成本、運(yùn)營成本的估算偏低。一位鐵路系統(tǒng)人士對數(shù)條高鐵線路的可行性研究報告中提及的投資回報率不屑一顧，他個人認(rèn)為這些指標(biāo)嚴(yán)謹(jǐn)性存疑，誘增的客流量未見得有那么樂觀，收益率確實存在被高估的可能。武廣高鐵等線路收益評估參照了日本新干線的收益，日本的第一條高鐵線路東海道僅僅在二年后就實現(xiàn)盈利，第七年就收回全部投資，但是新干線的其他線路就因建設(shè)成本和債務(wù)負(fù)擔(dān)的加重，盈虧平衡的時間點(diǎn)大幅推遲。誘增的貨運(yùn)收益不可忽視，前述鐵路人士說，測算下來，以京滬線、京廣線為例，高鐵的運(yùn)營可以給既有線路騰挪各自增加每年至少1億噸的運(yùn)力，按照平均運(yùn)距600公里粗略計算，這就意味著兩條線每年將各增加至少60億元的貨運(yùn)收入。首保客運(yùn)思路下，當(dāng)前京廣線貨運(yùn)能力僅為4000多萬噸。余邦利也說，客貨分線帶來的綜合收益將非常明顯，僅京津、膠濟(jì)、武廣、鄭西、滬寧5條高鐵運(yùn)營后每年釋放的既有線貨運(yùn)能力已達(dá)到2.3億噸。不過，這背后仍然含有隱憂。帥斌提醒，由于三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，貨運(yùn)量的增長實則呈現(xiàn)減速的趨勢，這也是發(fā)達(dá)國家修建鐵路總結(jié)出來的規(guī)律之一，這也意味著，即使京廣線在2012年以后能夠有1.5億噸左右的運(yùn)力，但能否實現(xiàn)1.5億噸的運(yùn)量又將是一個新的問題。

搜一下：高鐵收益高估了嗎