成都市樞紐環(huán)線車站TOD開發(fā)方案研究項目，成都經(jīng)濟區(qū)環(huán)線高速公路蒲江至都江堰段什么時間開工

來源：整理時間：2022-12-06 11:36:59 編輯：成都生活手機版

本文目錄一覽

1，成都經(jīng)濟區(qū)環(huán)線高速公路蒲江至都江堰段什么時間開工
2，RWRA新線路調查同志們想要什么樣的成灌線
3，莘莊地鐵站周邊工地在建的是什么項目圍墻上的TOD是啥意思搜
4，蘭渝鐵路好久通車
5，跪求成都地區(qū)在建建設項目信息
6，成都市境內鐵路公交運營里程達到多少公里
7，渝黔高速鐵路線路走向

1，成都經(jīng)濟區(qū)環(huán)線高速公路蒲江至都江堰段什么時間開工

環(huán)境影響公示已經(jīng)第二次了，計劃書上寫的是2013年底動工！參考：（4）建設時間本項目計劃于2013年底開工，2016年底建成，建設工期3年。

雖然我很聰明，但這么說真的難到我了

成都經(jīng)濟區(qū)環(huán)線高速公路蒲江至都江堰段什么時間開工

2，RWRA新線路調查同志們想要什么樣的成灌線

據(jù)我所知，2號線重來就沒有計劃延伸到郫縣城區(qū)，到郫縣城區(qū)一直計劃的是6號線。郫縣政府曾經(jīng)打算利用成灌快鐵既有線路，在開行并不密集的成灌動車組的間歇將地鐵2號線列車開到郫縣，用至今未使用的成灌快鐵郫縣站作為地鐵車站。至于最終因為什么原因未能成行，不得而知，估計畢竟不是一家人，地方和鐵路所考慮的方面不一樣。另外，好像成灌快鐵犀浦站即地鐵2號線犀浦站地鐵鐵軌與快鐵鐵軌是有道岔相連的，只是一般不會啟用。

加上2號線那還要做2號線的車車哦。

RWRA新線路調查同志們想要什么樣的成灌線

3，莘莊地鐵站周邊工地在建的是什么項目圍墻上的TOD是啥意思搜

這片工地在建的項目叫TODTOWN（莘莊綜合交通樞紐），它所采用的TOD模式，即Transit Oriented Development，是當前被廣泛應用于發(fā)達國家或地區(qū)的開發(fā)模式。其中的公共交通主要是指地鐵、輕軌等軌道交通及巴士干線，然后以公共交通為中心、以400～800米（5～10分鐘步行路程）為半徑建立綜合性社區(qū)。TODTOWN匯集三條軌道交通、十數(shù)條公交線路，以及未來金山支線將在此處設置站點，項目內的多種業(yè)態(tài)組合更好的滿足社區(qū)內以及周邊區(qū)域的居民所需，并且也提升了莘莊地區(qū)的能級，為把莘莊建設成一個新的城市副中心提供推動力。

TOD意為，以公共交通為導向的開發(fā)（transit-oriented development，TOD）

TOD意為，以公共交通為導向的開發(fā)（transit-oriented development，TOD）再看看別人怎么說的。

莘莊地鐵站周邊工地在建的是什么項目圍墻上的TOD是啥意思搜

4，蘭渝鐵路好久通車

南涪鐵路下月破土昨日,重慶市環(huán)保局在市政府公眾信息網(wǎng)上發(fā)布消息稱,蘭渝鐵路環(huán)評報告通過國家專家評審,為蘭渝鐵路開工建設創(chuàng)造良好條件。該鐵路建成后,重慶到蘭州的運行時間將縮短到四個多小時。蘭渝鐵路起于甘肅省蘭州市,途經(jīng)甘肅省定西市、隴南市,陜西省漢中市,四川省廣元市、南充市、廣安市,重慶合川區(qū)后接入重慶樞紐。雙線長度819.975公里,建成后客運最大時速可達200公里。市環(huán)保局稱,蘭渝鐵路的走向方案經(jīng)過多方比選,最終推薦線路繞避了縉云山國家級自然保護區(qū),線路沿既有遂渝鐵路的通道走廊行進,盡可能減小了對地方植被和原地貌的影響和破壞。據(jù)悉,蘭渝鐵路有望在今年開工建設。又訊昨日,記者從有關方面獲悉,南涪鐵路預計8月動工,總工期約為兩年半。據(jù)了解,新建鐵路南川至涪陵線位于南川區(qū)、涪陵區(qū)及武隆區(qū)境內,南涪鐵路是重慶市外環(huán)鐵路網(wǎng)絡東南環(huán)線的組成部分;該線也是渝黔線和渝懷線、滬漢蓉快速通道之間的聯(lián)絡線,線路全長78.331公里。

5，跪求成都地區(qū)在建建設項目信息

總投資六百多億元人民幣的成都至蘭州鐵路項目，今日在四川省阿壩州松潘縣正式開建。建成后將結束川西北地區(qū)沒有鐵路的歷史，成都與蘭州間將實現(xiàn)四小時直達，從成都到九寨溝站僅需兩小時。　　成蘭鐵路自成都樞紐青白江東站引出，向北經(jīng)什邡后，穿越龍門山至茂縣，溯岷江河谷而上，經(jīng)川主寺至九寨溝后，穿岷山跨白龍江，北端接軌于正在建設的蘭渝鐵路哈達鋪車站。成都至哈達鋪運營長度四百九十一公里，新建線路長度四百六十二公里，橋隧比例百分之七十八，新建車站十五座，成都至蘭州運營總長七百三十一公里。　　據(jù)了解，成蘭鐵路工程估算投資總額六百一十九點四億元，建設總工期六年，計劃在二0一四年底建成通車。工程抗震標準按照新的區(qū)域地震烈度等級劃分，并加強構造物抗震設計，采用了眾多抗震工程措施，可抵御中小型規(guī)模地質災害。　　成蘭鐵路線路將穿越“國寶”大熊貓棲息地，四川省內為紅白至茂縣、弓杠嶺段，四川省外為甘肅多兒至阿夏段。穿越大熊貓棲息地的成蘭鐵路九成以上將采用深埋山體中的隧道和橋梁，以隧道加橋梁通過，遠離大熊貓核心生活區(qū)；施工期間對鐵路兩側的植物將做細致的養(yǎng)護，鐵路運行時將少安排在夜間運行，把對大熊貓的影響降到最低。　　成蘭鐵路建成后，向北連通蘭渝鐵路，將與既有寶成鐵路、在建的蘭渝鐵路及規(guī)劃的成都至格爾木鐵路、成都至西寧鐵路、川藏鐵路緊密銜接，共同構建溝通西北與西南的區(qū)際干線鐵路大通道，進一步完善中國西部鐵路網(wǎng)，使西南與西北兩大區(qū)域聯(lián)系更加緊密，對于進一步擴大西部開發(fā)開放、統(tǒng)籌區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展，具有重要的戰(zhàn)略意義。(完)

6，成都市境內鐵路公交運營里程達到多少公里

2017年成都軌道交通運營里程達179公里

2015年上海軌道交通運營里程將超780公里在昨天舉行的上海市政府新聞發(fā)布會上，上海軌道交通部門相關負責人透露，新一輪規(guī)劃項目完工后，上海軌道交通運營線路將達到18條，線路總長超過780公里。2014年左右，超過560公里的軌道交通基本網(wǎng)絡就將建成運營。發(fā)布會披露，上海軌道交通目前在建線路共計5條，分別是9號線三期松江段、11號線北段二期、12號線、13號線一期、16號線，總共有77座地鐵站。9號線三期松江段、11號線北段二期江蘇路站至羅山路站、13號線一期華江路至金沙江路、以及16號線（臨港新城至羅山路）等計劃在2012年先行通車。11號線北延伸花橋段正在積極籌備中，今年6月底正式啟動。按照此前公布的規(guī)劃，11號線將經(jīng)過上海迪士尼項目并設站。到2014年左右，上海市軌道交通運營線路總長度將超過560公里。此外，《上海市城市軌道交通近期建設規(guī)劃（2010-2015）》于去年年底正式獲國家發(fā)改委批復，其中包括5號線南延伸（奉賢線）、9號線三期、17號線（青浦線）、13號線二期、14號線、15號線、18號線等七個項目，線路總長約220公里，車站130座。目前，9號線三期和13號線二期的工程可行性研究報告已經(jīng)完成并上報上海市有關部門預審，近期將正式上報國家有關部門審批。5號線南延伸和17號線工程可行性報告也已經(jīng)完成，近期將進入上海市預審階段；其他3條線路目前正在抓緊前期設計方案的深化研究。各個項目與工可配套的規(guī)劃選址、土地預審、環(huán)境影響評估、社會穩(wěn)定風險評估也同步進行。新一輪軌道交通規(guī)劃項目建成后，上海市軌道交通運營線路將達到18條，線路總長超過780公里，車站總數(shù)超過480座，其中網(wǎng)絡換乘樞紐數(shù)量達到78座。路網(wǎng)將覆蓋全市除崇明三島之外的所有行政區(qū)（金山區(qū)有鐵路金山支線到達）。中心城區(qū)路網(wǎng)密度從目前的0.44公里/平方公里增加到0.75公里/平方公里。預計日客流量將超過1000萬人次，占全市公共交通總量的50%以上。

7，渝黔高速鐵路線路走向

應該是通過桐梓的。年內能開工建設。具體的選址還沒確定。渝黔快速鐵路全長365公里，將與擬建的貴廣快速鐵路對接。該快速鐵路在貴州境內234公里，其中線路大部分在遵義市境內(162公里)。該項目建設對完善我國鐵路網(wǎng)布局，形成西南地區(qū)至華南沿海鐵路快速通道、開發(fā)沿線旅游、礦產資源、促進沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展及進一步對外開放等都具有十分重要的意義。貴陽至重慶快速鐵路獲國家批準立項建設 ●鐵路正線全長約345公里。 ●項目總投資449.2億元，鐵路等級為國鐵Ⅰ級。 ●預計項目年內開工建設，建成后從貴陽到重慶旅行時間只需1個半小時左右 3月24日，國家發(fā)改委以發(fā)改基礎〔2009〕778號文批復同意貴陽至重慶快速鐵路立項建設。這標志著貴陽通往全國7小時快速交通圈建設取得了新的重大進展。根據(jù)國家發(fā)改委批復，項目新建線路自重慶站引出，經(jīng)綦江、桐梓、遵義、息烽，終點至貴陽北站，正線全長約345公里，其中重慶市境內112公里，貴州省境內233公里，同時相應建設重慶、貴陽樞紐配套工程。線路等級為國鐵Ⅰ級、雙線、電氣化。項目總投資449.2億元，其中資本金占50%，由重慶市出資境內資本金的45%，貴州省承擔境內征地拆遷費用，其余資本金由鐵道部安排鐵路建設基金和鐵路企業(yè)自有資金；資本金以外的資金利用銀行貸款解決。國家發(fā)改委在批復中要求，項目可行性研究階段要進一步優(yōu)化線路方案，盡量共用交通通道，減少土地分割，節(jié)約集約利用土地資源。項目線路大部分地段經(jīng)過可溶巖地層，地質條件較復雜，應加強工程地質勘察工作，穩(wěn)定線路方案，提出科學的工程處理措施。結合重慶、貴陽等城市總體規(guī)劃以及既有車站情況，合理規(guī)劃本項目相關場站及配套設施的建設方案，做好客站與城市公共交通、其他運輸方式的銜接。據(jù)有關方面介紹，目前貴陽至重慶的鐵路運輸僅有一條1965年建成、1991年完成電氣化改造的老川黔單線鐵路，里程463公里，技術標準低，通行能力小，列車運行時間長，貨物年輸送能力不足1600萬噸，客、貨列車平均運行時速僅為45公里和22公里，嚴重制約了渝黔兩地經(jīng)貿往來，尤其是隨著貴廣快速鐵路和蘭渝鐵路的加快建設，既有老川黔鐵路將成為制約西北地區(qū)和成渝地區(qū)途經(jīng)我省南下華南地區(qū)的瓶頸路段。目前，貴陽正在與鐵道部和重慶市一起，抓緊開展項目可行性研究等前期工作，力爭項目年內開工建設。建成后貴陽到重慶的旅行時間將從原來老川黔鐵路的11個小時縮短到一個半小時左右。