當今世界，“基建狂魔”這個名稱非我國莫屬，基建工程上天入地下海。最后再看河南的建設，很多地市都有自己的新區，比如許昌的北城區、漯河的西城區、平頂山的新城區、周口的東區等等，星星點點的開發將來也勢必燎原，為整個河南的經濟助力發展，感謝邀請，我感覺河南到處都在大力開發，每個地市甚至縣區都有自己的新區，規劃一塊地區大力搞建設，但是論紅紅火火的程度，我想還是省會鄭州周邊吧，畢竟這里是人群和開發商的進駐的熱點地區。

1、中國為什么被稱為基建狂魔？都有哪些代表作品？

當今世界，“基建狂魔”這個名稱非我國莫屬，基建工程上天入地下海。今天要說的就是地下空間施工時，需要用到的裝備掘進機，它可是全世界都公認的高科技產品，融合了液壓、機械、電氣等諸多領域的高科技成果，工程作業時可以集掘進、出渣、運輸、支爐于一體。并且，它長度由幾十米到200多米不等，最重可達5000多噸，是個名副其實的大型怪物，

每臺最少都要數千萬元，最多甚至要兩三億人民幣。目前，就整機制造能力而言，國產掘進機已接近世界最先進水平，但這臺設備最關鍵的裝置主軸承則全部依賴于進口，我國掘進機年生產規模約為450臺，僅進口軸承一項就需要花費10億人民幣。要制造一個軸承特別困難，因為，它尺寸巨大結構復雜，制作過程需要上百道工序，以直徑6.34米掘進機配套主軸承為例，就有20多個安裝孔、40個注油孔、20個連接孔和10個定位孔，整套軸承零件總數達到600多個。

因其技術含量高，軸承是掘進機所有零件中最昂貴的，單個成本約占掘進機的5%左右，而軸承同樣在掘進機施工時起著重要作用，它總是沖鋒在第一線，在相當嚴酷的環境下工作，要承受高速旋轉、巨大荷載和強烈溫升。如果，主軸承連續長時間工作，甚至會產生120攝氏度的高溫，現在，世界上能研制掘進機主軸承的國家只有德國和瑞典兩個國家，而我國除受材料因素制約外，在設計和工藝上與國外產品都存在很大差異，只有不斷努力，才能追上他們的步伐，直至趕超他們。

2、是不是每個發達國家都有過基建狂魔的時代？

是的，我們就拿美國為例吧，美國大基建時代是在100多年前，我們就拿鐵路來說吧，1825年，世界上第一條鐵路在英國誕生，美國隨即跟上步伐，1828年，巴爾的摩--俄亥俄鐵路僅僅用了2年時間完工，1833年，美國自主設計的蒸汽機車首次在南卡羅來納州運行，到1840年，美國已經修了2818英里的鐵路，約4508公里，美國此時已經是世界上鐵路總里程最長的國家，想一想當年中國有鐵路嗎？到1850年，美國鐵路總里程已經達到了9021英里，大約1.44萬公里，這個數字已經超過了1949年建國時期的中國鐵路總里程。

到1860年，美國鐵路總長度已經到達3萬英里，南北戰爭之后，美國鐵路瘋狂拓建，1869年，中央天平洋鐵路和聯合太平洋鐵路在猶他州接軌，實現了整個美國東西海岸全貫通，到1910年，美國鐵路進入巔峰，美國一共擁有35萬3千7百多英里，也就是56萬公里的鐵路，不但雄踞世界之冠，而且占據了全世界一半的鐵路！到1916年，此時美國鐵路已經能到達巔峰狀態，美國一共擁有鐵路1785條，鐵路雇員170萬人，

根據人民日報的報道，到2018年，中國擁有12.7萬公里的里程美國鐵路在瘋狂拓建時期，連一些根本荒無人煙的地區也給修建了鐵路，其實二戰之前羅斯福的以工代賑計劃在全美大修公路也是這種情況。美國基建大發展的年代基本上是在20世紀上半葉，美國鐵路能夠瘋狂的建造，除了當年美國昂揚向上的氣氛以外，還有一個非常關鍵的因素：美國的地域較為平坦，非常適合修建鐵路，

3、河南哪里正在大力開發？

感謝邀請，我感覺河南到處都在大力開發，每個地市甚至縣區都有自己的新區，規劃一塊地區大力搞建設，但是論紅紅火火的程度，我想還是省會鄭州周邊吧，畢竟這里是人群和開發商的進駐的熱點地區。鄭州作為河南省省會，城區面積從建國初期到現在已經擴大了85倍，原來的麥地已經變成了高樓大廈，常住人口劇增到近千萬，與建國時相比翻了近五倍，這都是其它地市不能比的，至今的開發依然如火如荼。