并不能確定濟寧什么時候建地鐵。說濟寧應該審時度勢，不能相互攀比，城區人口雖然不足，但是濟寧和下面縣市區聯系緊密，因此濟寧正在發展城際云軌，今非昔比，徐州的城市地位已將明顯高于濟寧，躋身二線城市，濟寧還是三線，濟寧軌道交通也叫濟寧輕軌，該系統由輕軌和跨坐式單軌組成，主要服務于城際交通，相比于傳統的地鐵運輸，有投資小，工期快，安全性高等特點，其中濟寧軌道交通5號線孔孟旅游快線的云軌車廂由比亞迪公司提供，目前5號實驗線已建設完成，標志著濟寧成為山東省內繼青島后第二個擁有軌道交通系統的地級市。

1、濟寧什么時候建高架路？

濟寧火炬路的高架橋已經在施工了，只不過是比較短一些的高架，北起太白樓路，向南連續跨越太白樓路、貨運場鐵路線、日菏鐵路，標準橋寬17.5米，橋梁段長度約829米，接坡段長度227米。另外傳的比較火的就是任興路的高架橋，按照規劃和任城區政府的意見，任興路規劃為快速路，向東聯系濟微高速，向西聯系濟徐高速，

2、濟寧什么時候建地鐵？

為什么城市都爭相建地鐵地鐵是一個城市綜合實力的象征，對緩解城區交通交通壓力，促進人口流動和資源合理配置，加速經濟和社會發展具有重要作用。截止到2017年1月，全國已經有30多個城市建成運營地鐵，每年都有計劃開工和上報待批復的城市，不乏三四線城市，地鐵嫣然已經成為城市之間相互競爭的一個表現。濟寧暫時不具備申報地鐵的條件，不確定什么時候能建地鐵但是地鐵并不是想建就建，下面是國務院出臺地鐵和輕軌建設條件：申報發展地鐵的城市應達到下述基本條件：地方財政一般預算收入在100億元以上，國內生產總值達到1000億元以上，城區人口在300萬人以上，規劃線路的客流規模達到單向高峰小時3萬人以上；申報建設輕軌的城市應達到下述基本條件：地方財政一般預算收入在60億元以上，國內生產總值達到600億元以上，城區人口在150萬人以上，規劃線路客流規模達到單向高峰小時1萬人以上，

很顯然，濟寧城區人口達不到要求，目前并不符合申報建設地鐵的條件。只城區人口這一條件，山東只有濟南和青島有條件申地鐵，所以，目前并不能確定濟寧什么時候建地鐵。濟寧云軌——成為山東第二個擁有軌道交通系統的地級市地鐵雖然是好東西，但是建設成本極大，而且成本回收周期長，盈利難，據統計，內陸城市只有北京地鐵4號線、機場線，上海地鐵1號線是盈利的，其他城市都處于虧損狀態。

所以說，城市并不是都需要去爭地鐵項目，盲目申報地鐵會成為地方財政的巨大負擔，適合自己的才是最好的，交通方式的選擇要因地制宜，以前濟寧總喜歡與江蘇徐州相對比，徐州地鐵已經在2016年開工建設，濟寧怎么不建地鐵。今非昔比，徐州的城市地位已將明顯高于濟寧，躋身二線城市，濟寧還是三線，定位為淮海經濟區中心城市，“一帶一路”節點城市，，長三角區域中心城市，徐州都市圈核心城市，GDP徐州比濟寧多近2000億。

所以說濟寧應該審時度勢，不能相互攀比，城區人口雖然不足，但是濟寧和下面縣市區聯系緊密，因此濟寧正在發展城際云軌，這也是軌道交通的一種，比較符合濟寧的市情。濟寧軌道交通也叫濟寧輕軌，該系統由輕軌和跨坐式單軌組成，主要服務于城際交通，相比于傳統的地鐵運輸，有投資小，工期快，安全性高等特點，其中濟寧軌道交通5號線孔孟旅游快線的云軌車廂由比亞迪公司提供，目前5號實驗線已建設完成,標志著濟寧成為山東省內繼青島后第二個擁有軌道交通系統的地級市。