隧道分類，隧道長短怎么劃分多少米為特長隧道多少米為短

來源：整理時間：2023-04-25 13:05:36 編輯：好學(xué)習(xí) 手機版

1，隧道長短怎么劃分多少米為特長隧道多少米為短

特長隧道L>3000米長隧道3000≥L>1000米中隧道1000≥L>500米短隧道500≥L

隧道長短怎么劃分多少米為特長隧道多少米為短

2，隧道分類

隧道一般按照隧道所處的地質(zhì)條件、隧道的長度、隧道的橫斷面積、隧道所在的位置、隧道埋置的深度、隧道的用途來分類。按照隧道所處的地質(zhì)條件可分為土質(zhì)隧道和石質(zhì)隧道，按用途可分為：交通隧道、水工隧道、市政隧道和礦山隧道。世界上最早的隧道在哪里世界最早的隧道名為“石門隧道”，位于陜西省漢中市北的褒河谷里，是1900多年前完成的一項偉大工程。石門隧道長度只有16米左右，是漢中太守鄐君承修褒斜棧道的過程中開鑿的，是世界上第一條人工穿山隧道。隧道連接著石門棧道，褒斜道的石門隧道及其摩崖石刻，于1961年被確定為全國第一批重點文物保護單位。

隧道分類

3，隧道的分類

1、按照隧道所處的地質(zhì)條件分類：分為土質(zhì)隧道和石質(zhì)隧道。 2、按照隧道的長度分類：分為短隧道（鐵路隧道規(guī)定：L≤500m；公路隧道規(guī)定：L≤500m）、中長隧道（鐵路隧道規(guī)定：500＜L≤3000m；公路隧道規(guī)定500＜L＜1000m）、長隧道（鐵路隧道規(guī)定：3000＜L≤10000m；公路隧道規(guī)定1000≤L≤3000m）和特長隧道（鐵路隧道規(guī)定：L＞10000m；公路隧道規(guī)定：L＞3000m）。 3、按照國際隧道協(xié)會（ITA）定義的隧道的橫斷面積的大小劃分標準分類：分為極小斷面隧道（2～3㎡）、小斷面隧道（3～10㎡）、中等斷面隧道（10～50㎡）、大斷面隧道（50～100㎡）和特大斷面隧道（大于100㎡）。 4、按照隧道所在的位置分類：分為山嶺隧道、水底隧道和城市隧道。 5、按照隧道埋置的深度分類：分為淺埋隧道和深埋隧道。 6、按照隧道的用途分類：分為交通隧道、水工隧道、市政隧道和礦山隧道。

隧道的分類

4，公路隧道如何劃分

公路隧道分類一般分5類！分二、三、四、五級。二級一般都是穩(wěn)定的堅硬巖體。五級一般都是土石混合物。圍巖分類、分級現(xiàn)場的鐵路、公路隧道設(shè)計規(guī)范對圍巖分類、分級是一致的, 都是以定性的描述為主, 同時為了滿足設(shè)計計算上的需要也對應(yīng)提出了各類圍巖的物理、力學(xué)指標, 即以定性描述為主和定量指標為輔的對圍巖進行綜合評價的分類法。這一分類方法隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展已日漸滿足不了實際需要, 應(yīng)逐漸向定量為主的方向發(fā) 展。隨著我國交通事業(yè)的大發(fā)展, 隧道建設(shè)規(guī)模、數(shù)量也在迅速擴大和增加, 這就為這一工作提供了非常有利的客觀條件。圍巖究竟應(yīng)如何分類, 怎樣由定性描述為主逐漸向定量為主的方向過渡, 這首先要從巖石力學(xué)的角度對圍巖的特征有一個基本的認識。其次就是要通過現(xiàn)場監(jiān)控量測取得資料加以積累, 經(jīng)統(tǒng)計分析而逐步實現(xiàn)。從評價圍巖穩(wěn)定性的角度看, 圍巖是從低強度到高強度, 從具有不連續(xù)面和軟弱面的非連續(xù)體到整體性較好的連續(xù)體以及非均質(zhì)體和均質(zhì)體等等多種多樣的情況, 其中軟弱面和不連續(xù)面是影響圍巖穩(wěn)定性的主要因素。因此在進行圍巖分類的定量研究時也要從這些特點出發(fā), 研究找出能反映這些特點及如何反映這些特點的某些指標。下面將初步想到的一些影響和能反映圍巖穩(wěn)定性的主要因素列出供參考。 a. 巖體節(jié)理、層理的產(chǎn)狀、數(shù)量和性質(zhì)。 b. 巖體節(jié)理、層理間有無填充物, 其物理、力學(xué) 性質(zhì)、含水程度。 c. 巖體節(jié)理面、層理面的風(fēng)化程度。 d. 巖石的質(zhì)量指標, 若芯采取率。 e. 地下水對巖體的影響。 f. 巖體和巖芯的彈性波傳播速度。 g. 初始應(yīng)力狀態(tài)。 h. 圍巖的允許變形量。 i. 圍巖的變形速度. 以上這些有的已有定量指標如巖石的質(zhì)量指標, 有的本身就是一種綜合指標如巖體和巖芯的彈性波傳播速度; 有的如節(jié)理的產(chǎn)狀、數(shù)量可根據(jù)現(xiàn) 場的照片通過數(shù)字化轉(zhuǎn)換和電子計算機處理后亦可做出定量的評價。還可以把上述有關(guān)指標經(jīng)處理后變?yōu)榫C合性指標; 有的如允許變形量, 就要通過現(xiàn)場監(jiān)控量測積累資料經(jīng)統(tǒng)計分析后得出。其中日本廣泛開展的量測巖體和巖芯的彈性波傳播速度是一項很有價值的指標, 我國也應(yīng)開展此項工作。值得一提的是, 用電子計算機處理現(xiàn)場后拍攝的地質(zhì)照片來代替部分目前使用的“隧道開挖地質(zhì)監(jiān)控記錄表”, 即可以把開挖面的地質(zhì)調(diào)查工作時間減到最少, 又最大程度地減少了人為因素的影響。從目前我國的實際情況看, 由于缺乏工程地質(zhì)人員或經(jīng)過短期培訓(xùn)的地質(zhì)人員, 幾乎沒有施工單位能真實地填好此表, 基本上流于形式, 因此很值得研究改進。總之, 要達到以定量為主進行圍巖分類的目的, 就必須應(yīng)用巖石力學(xué)理論和現(xiàn)代化手段做好開挖面地質(zhì)情況的統(tǒng)計分析工作, 為以定量為主圍巖分類法打下科學(xué)的基礎(chǔ)。

5，隧道依據(jù)長度如何分類還有其他分類方法嗎

按長度鐵路隧道：（1）特長隧道：全長10000m以上；（2）長隧道：全長3000m以上至10000m，含10000m；（3）中隧道：全長500m以上至3000m，含3000m；（4）短隧道：全長500m及以下。公路隧道：（1）特長隧道：全長3000m以上；（2）長隧道：全長1000m以上至3000m，含3000m；（3）中隧道：全長500m以上至1000m，含1000m；（4）短隧道：全長500m及以下。按種類1、按照隧道所處的地質(zhì)條件：土質(zhì)隧道和石質(zhì)隧道。2、按照隧道的長度：短隧道（鐵路隧道規(guī)定：L≤500m；公路隧道規(guī)定：L≤500m）。中長隧道（鐵路隧道規(guī)定：500<L≤3000m；公路隧道規(guī)定：500<L≤1000m）。長隧道（鐵路隧道規(guī)定：3000<L≤10000m；公路隧道規(guī)定1000<L≤3000m）特長隧道（鐵路隧道規(guī)定：L>10000m；公路隧道規(guī)定：L>3000m）。3、按照國際隧道協(xié)會（ITA）定義的隧道的橫斷面積的大小劃分標準：極小斷面隧道（2～3㎡）、小斷面隧道（3～10㎡）、中等斷面隧道（10～50㎡）、大斷面隧道（50～100㎡）和特大斷面隧道（大于100㎡）。4、按照隧道所在的位置：山嶺隧道、水底隧道和城市隧道。5、按照隧道埋置的深度：淺埋隧道和深埋隧道。6、按照隧道的用途：交通隧道、水工隧道、市政隧道和礦山隧道。擴展資料隧道設(shè)計：包括隧道選線、縱斷面設(shè)計、橫斷面設(shè)計、輔助坑道設(shè)計等。1、隧道選線根據(jù)線路標準、地形、地質(zhì)等條件選定隧道位置和長度。選線應(yīng)作多種方案的比較。長隧道要考慮輔助坑道和運營通風(fēng)的設(shè)置。洞口位置的選擇要依據(jù)地質(zhì)情況。考慮邊坡和仰坡的穩(wěn)定，避免塌方。2、縱斷面設(shè)計沿隧道中線的縱向坡度要服從線路設(shè)計的限制坡度。因隧道內(nèi)濕度大，輪軌間粘著系數(shù)減小，列車空氣阻力增大，因此在較長隧道內(nèi)縱向坡度應(yīng)加以折減。縱坡形狀以單坡和人字坡居多，單坡有利于爭取高程，人字坡便于施工排水和出碴。為利于排水，最小縱坡一般為2‰～3‰。3、橫斷面設(shè)計隧道橫斷面即襯砌內(nèi)輪廓，是根據(jù)不侵入隧道建筑限界而制定的。中國隧道建筑限界分為蒸汽及內(nèi)燃機車牽引區(qū)段、電力機車牽引區(qū)段兩種，這兩種又各分為單線斷面和雙線斷面。襯砌內(nèi)輪廓一般由單心圓或三心圓形成的拱部和直邊墻或曲邊墻所組成。4、輔助坑道設(shè)計輔助坑道有斜井、豎井、平行導(dǎo)坑及橫洞四種。斜井是在中線附近的山上有利地點開鑿的斜向正洞的坑道。斜井傾角一般在18°～27°之間，采用卷揚機提升。斜井?dāng)嗝嬉话銥殚L方形,面積約為8～14平方米。參考資料：搜狗百科——隧道參考資料：搜狗百科——隧道工程

1、按照隧道所處的地質(zhì)條件分類：分為土質(zhì)隧道和石質(zhì)隧道。2、按照隧道的長度分類：分為短隧道（L≤500m）、中長隧道（500＜L＜1000m）、長隧道（1000≤L≤3000m）和特長隧道（L＞3000m）。3、按照國際隧道協(xié)會（ITA）定義的隧道的橫斷面積的大小劃分標準分類：分為極小斷面隧道（2～3㎡）、小斷面隧道（3～10㎡）、中等斷面隧道（10～50㎡）、大斷面隧道（50～100㎡）和特大斷面隧道（大于100㎡）。4、按照隧道所在的位置分類：分為山嶺隧道、水底隧道和城市隧道。5、按照隧道埋置的深度分類：分為淺埋隧道和深埋隧道。6、按照隧道的用途分類：分為交通隧道、水工隧道、市政隧道和礦山隧道。目前好象木有

隧道按長度分類：鐵路隧道分類：（1）特長隧道：全長10000m以上；鐵路隧道分類：（2）長隧道：全長3000m以上至10000m，含10000m；鐵路隧道分類：（3）中隧道：全長500m以上至3000m，含3000m；鐵路隧道分類：（4）短隧道：全長500m及以下。公路隧道分類：（1）特長隧道：全長3000m以上；公路隧道分類：（2）長隧道：全長1000m以上至3000m，含3000m；公路隧道分類：（3）中隧道：全長500m以上至1000m，含1000m；公路隧道分類：（4）短隧道：全長500m及以下。公路等級劃分如下：一、高速公路。全部控制出入、專供汽車在分隔的車道上高速行駛的公路。主要用于連接政治、經(jīng)濟、文化上重要的城市和地區(qū)，是國家公路干線網(wǎng)中的骨架。一般年平均每晝夜汽車通過量2.5萬輛以上。二、一級公路。為供汽車分向、分車道行駛，并部分控制出入、部分立體交叉的公路，主要連接重要政治、經(jīng)濟中心，通往重點工礦區(qū)，是國家的干線公路。一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠景設(shè)計年平均晝夜交通量為1500～30000輛。三、二級公路。連接政治、經(jīng)濟中心或大工礦區(qū)等地的干線公路，或運輸繁忙的城郊公路。一般能適應(yīng)各種車輛行駛，二級公路一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載重汽車的遠景設(shè)計年限年平均晝夜交通量為3000～7500輛。四、三級公路。溝通縣及縣以上城鎮(zhèn)的一般干線公路。通常能適應(yīng)各種車輛行駛，三級公路一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載重汽車的遠景設(shè)計年限年平均晝夜交通量為1000～4000輛。五、四級公路。溝通縣、鄉(xiāng)、村等的支線公路。通常能適應(yīng)各種車輛行駛，四級公路一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載重汽車的遠景設(shè)計年限年平均晝夜交通量為：雙車道1500輛以下；單車道200輛以下。