即便雙十一爆倉，要送的快遞多，每個人的業務量也增加不了多少件，因為平時的送貨量就達到了時間和體力所能承受的上限。他的說法得到了快遞行業多位人士的證實，快遞行業人員流動性大，干了幾年還在的還真不好找，即便在順豐，快遞員的收入平均也在五六千左右，只有干得最好的那種才能收入“過萬”。
1、現在快遞員配送一個快遞多少錢？
普通快遞員1塊錢派件費，如果要給終端網點（菜鳥驛站，豐巢，各種驛站代收）存放，需要給2-5毛一個包裹。也就是到手5-8毛一個包裹，其他費用自己承擔。快遞員如果能夠攬件，或者攬件能力強，能夠拿下大客戶，那么按照分包費用，比如封包按照2元一票計算扣除派件和分撥中心收費，那么，一個攬件包裹成本差不多在3.5塊左右（義烏小商品城封包價格僅僅為0.8不談），所以多收取的部分即為快遞和快遞公司老板收入，
四千多元的月收入在申通、圓通、中通、韻達等快遞公司中已經算是高收入,如果片區資源比較好,能達到五千元,但這種情況非常少。即便在順豐,快遞員的收入平均也在五六千左右,只有干得最好的那種才能收入“過萬”，掙這4000多元已經屬于高負荷,每天從早晨7點干到晚上7點,工作時間常常超過12個小時,還要面對各色人等。
即便雙十一爆倉,要送的快遞多,每個人的業務量也增加不了多少件,因為平時的送貨量就達到了時間和體力所能承受的上限，作為基層快遞員,他們和快遞公司沒有簽訂正式的勞動合同,沒有底薪,更沒有五險一金,全部收入都來自收寄件提成,送一個件提成1元,收一個件提成5%。這個比例符合目前大部分快遞公司的情況，事實上,收件價格在10元以上的不多,一些月結客戶的單個快件價格甚至只有六七元。
即便按收一個件10元計算,每個件的提成也只有5毛，另外,手機話費、車輛修理費這些支出由快遞員自己承擔。盡管惜字如金,但話費一個月也得一百多，對于每天負重穿行的快遞車來說,修修補補不可避免,干了一年多,電動三輪輪胎、前軸換了個遍。聽說快遞賺得多,真來干了才發現,那些月入六七千的幾乎都是傳說，他的說法得到了快遞行業多位人士的證實,快遞行業人員流動性大,干了幾年還在的還真不好找。
3、自己發快遞一個8元，快遞員能掙多少錢？
我是快遞點，比較有發言權，郵政是近的貴，遠的便宜。我這邊代寄快遞，一般附近省不走郵政，遠的走郵政。按正常價格收費，除順豐，其他快遞中，郵政越遠利潤越高，特別是重件，可以快遞改包裹，這樣利潤更高，不過要和快遞員說好，回公司改。所以5公斤以上的件，我一般會少收寄件人8-10元，（如果你在快遞點寄的是12加8的件，又特別重，建議走郵政，可以還價，實在不行去郵電局寄包裹件，比其他快遞便宜不少。
當然其他快遞公司也可以還價，可能沒郵政優惠多，）不過文件，郵政比較貴，不如寄順豐還便宜些。當然，如果是不重要的還是其他快遞便宜，一個快遞單成本4元左右，郵政是給快遞點6元。一般統一收寄件人8元起，續重是2元和8元。一般快遞成本近的是一元，郵政是1元遠點的2元，新疆等地是特殊的價格都特別高。熊貓一般是走申通，
代收點有其他快遞可以選擇。郵政是直接和快遞點結算，有明確的價格表給代收點，所以代收點有自主收費權，按其他快遞公司收費標準統一收費標準，隔省的續重部分利潤非常高，所以可以還價，少收1-2公斤的續重錢也沒問題，其他快遞公司是快遞員來結算，代收點沒有價格決定權，無法還價。我說的這代表我這個快遞點，不代表其他的，
4、順豐快遞員待遇怎么樣？
我覺得我有資格回答一下。我在順豐干了5年了，2013年入職，剛進順豐分的區域是有26個小區，當時業務量沒有這么大。26個小區一天送60多票收20多票，當然工資收入也就四千左右，后來有一個工業區的同事離職，自己主動申請調過去。工業區送件數量差不多，不過大件比較多，工資就漲到了六千左右，這幾年快遞數量成幾倍增加。
