上海市政測(cè)量，如何快速測(cè)試上海市井蓋個(gè)數(shù)

來源：整理時(shí)間：2023-05-23 02:48:18 編輯：上海生活手機(jī)版

1，如何快速測(cè)試 上海市井蓋個(gè)數(shù)

去上海市政部門了解一下，這種市政公共設(shè)施都有記錄的，比如井蓋，電線桿等。

任務(wù)占坑

如何快速測(cè)試上海市井蓋個(gè)數(shù)

2，第三章第一節(jié) 市政工程測(cè)量

第三章第一節(jié) 市政工程測(cè)量

3，誰告訴下那有找測(cè)量員待遇好點(diǎn)的

你上網(wǎng)找“北京中建華海科技測(cè)繪有限公司”他們那正招人，主要是做工程測(cè)量，地形測(cè)量，沉降測(cè)量，還接一些市政測(cè)量的活。

就拿我公司來說吧上海測(cè)量員一年下來是5萬-7萬。當(dāng)然，不干活就想拿報(bào)酬老板肯定不答應(yīng)。

實(shí)驗(yàn)員

誰告訴下那有找測(cè)量員待遇好點(diǎn)的

4，第三章第一節(jié) 市政工程測(cè)量

第一節(jié)　市政工程測(cè)量在勘察設(shè)計(jì)階段，測(cè)繪工作人員要測(cè)設(shè)平面和高程控制網(wǎng)，測(cè)繪帶狀和塊狀大比例尺地形圖。在定線施工階段進(jìn)行定線、放樣、線路縱橫斷面圖、變形觀測(cè)等測(cè)量工作。工程竣工后，要進(jìn)行市政工程竣工圖測(cè)量及長(zhǎng)期變形觀測(cè)。80年代以來，上海市政工程測(cè)量單位完成了一大批重大市政工程測(cè)量任務(wù)，包括2條高速公路，2條過江隧道，世界一流的南浦、楊浦大橋，內(nèi)環(huán)線高架路，滬寧、滬杭2條鐵路復(fù)線及較為完善的地下管線網(wǎng)等。一、公路、鐵路工程測(cè)量 1956年，上海市人民政府為了改善上海老城區(qū)的交通，開辟了河南南路，作為上海市區(qū)南北干道，從人民路老北門向南直通中華路小西門。上海市政院測(cè)量隊(duì)承擔(dān)測(cè)量任務(wù)，他們改變圖解定線方法，首次采用坐標(biāo)定線法取得成效，在以后定線工作中得到推廣。1957～1959年，上海積極開展閔行、吳淞、嘉定、安亭、松江5個(gè)衛(wèi)星城建設(shè)，辟筑和改建市區(qū)通向衛(wèi)星城的干道，向南有滬閔路、龍吳路，向北有共和新路、逸仙路，向西有滬嘉路、曹安路，浦東有楊高路、川南奉公路等，使衛(wèi)星城與中心城溝通。當(dāng)時(shí)，工作特色是勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工一條龍，測(cè)量工作以工種分組，分頭并進(jìn)，白天野外測(cè)量，晚上計(jì)算整理繪圖，取得了快節(jié)奏的道路測(cè)量經(jīng)驗(yàn)。來源： 1965年，為加強(qiáng)“小三線”地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，新建滬青平公路。上海市政院測(cè)量隊(duì)完成該干道道路和167座橋梁測(cè)量工作，從而取得了山區(qū)道路測(cè)量的經(jīng)驗(yàn)。1972～1978年，上海勘察院承擔(dān)石化總廠及寶鋼的道路測(cè)量中，采用鋼尺量距、經(jīng)緯儀測(cè)角、水準(zhǔn)儀測(cè)標(biāo)高，盡管完成了任務(wù)，但在作業(yè)速度上，尚不能滿足工程進(jìn)度的急需。 1984年，上海開始興建莘松高速公路，全長(zhǎng)24公里，全線有5座立交橋，32座橋梁。上海市政院測(cè)量隊(duì)采用電磁波測(cè)距儀測(cè)距，報(bào)話機(jī)作線路前后聯(lián)絡(luò)，可編程序計(jì)算器進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，工效和測(cè)繪精度大大提高。1987年，上海內(nèi)環(huán)線一期工程建設(shè)，采用預(yù)制拼裝方法施工，對(duì)測(cè)量要求精度高，縱橫向定線精度控制在1/10000，高程控制從嚴(yán)，水準(zhǔn)閉合差20（l—公里），按要求提高一個(gè)級(jí)差。上海市政院測(cè)量隊(duì)在工作中，除對(duì)中線點(diǎn)位（主點(diǎn)）及距離校核外，每隔300米左右，進(jìn)行測(cè)距儀測(cè)定距離，以驗(yàn)證加樁樁位的正確性。對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)從嚴(yán)控制，各主點(diǎn)誤差限制在2厘米以內(nèi)。上海市內(nèi)環(huán)線二期工程，于1991年全面開始動(dòng)工，上海測(cè)繪院負(fù)責(zé)控制測(cè)量任務(wù)，由南浦大橋起沿中山路到金沙江路再達(dá)楊浦大橋，全長(zhǎng)29.2公里（不含浦東段）。在市區(qū)ⅱ等三角點(diǎn)下布設(shè)13個(gè)點(diǎn)ⅲ等控制網(wǎng)，并沿內(nèi)環(huán)線，又布設(shè)11條49點(diǎn)的空中導(dǎo)線，作為高架道路施工定位的依據(jù)，各標(biāo)段施工測(cè)量，由各施工單位組織放樣工作。內(nèi)環(huán)線二期工程于1994年底建成通車。 1992年8月起，浦東新區(qū)需新建大量道路，僅金橋出口加工區(qū)19平方公里范圍內(nèi)就有22條。上海市政院測(cè)量隊(duì)充分發(fā)揮電磁波測(cè)距儀和更新型儀器設(shè)備的優(yōu)勢(shì)，勝利完成了任務(wù)。 1993年，在滬寧高速公路建設(shè)時(shí)，由上海市政院測(cè)量隊(duì)和同濟(jì)大學(xué)聯(lián)合進(jìn)行測(cè)量，在工程中，采用gps技術(shù)，布設(shè)20個(gè)控制點(diǎn)及6條一級(jí)導(dǎo)線，在測(cè)量速度、勞動(dòng)強(qiáng)度上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)越于測(cè)角測(cè)邊網(wǎng)和激光導(dǎo)線網(wǎng)，是國內(nèi)較為先進(jìn)的測(cè)量技術(shù)。解放前，上海鐵路工程測(cè)量基礎(chǔ)薄弱，專業(yè)測(cè)量人員少，儀器設(shè)備簡(jiǎn)陋。解放后，上海鐵路局于1950年開始組織測(cè)量隊(duì)，進(jìn)行舊鐵路線復(fù)測(cè)工作，1958年進(jìn)行滬寧復(fù)線勘測(cè)設(shè)計(jì)，線路長(zhǎng)276.5公里，1976年建成通車。同年，上海鐵勘院又進(jìn)行了滬杭鐵路雙線勘測(cè)工作。70年代初，徐州煤礦60公里鐵路線測(cè)量，都采用小平板儀測(cè)圖，鋼尺丈量距離，光學(xué)經(jīng)緯儀測(cè)角，遇到曲線測(cè)量時(shí)，采用算盤、計(jì)算尺、事先編制曲線偏角計(jì)算表，進(jìn)行實(shí)地放樣定線工作，定線速度慢，測(cè)量效率低，勞動(dòng)強(qiáng)度大。1983年鐵道部為提高鐵路工程測(cè)量效率和質(zhì)量，先后引進(jìn)了電磁波測(cè)距儀、電子經(jīng)緯儀、全鉆型電子速測(cè)儀、pc-1500計(jì)算器、微機(jī)、自動(dòng)繪圖儀等，使測(cè)量工作走向光電化、自動(dòng)化。 1984年，上海鐵勘院首次應(yīng)用了krvn dm502測(cè)距儀，在全長(zhǎng)12.5公里的南京城北環(huán)線，采用激光導(dǎo)線和三角高程測(cè)量方法，進(jìn)行鐵路測(cè)量，實(shí)測(cè)結(jié)果導(dǎo)線達(dá)1/10000，三角高程測(cè)量精度達(dá)到鐵路測(cè)量ⅳ等的要求。在測(cè)設(shè)圓曲線時(shí)，將圓曲線數(shù)學(xué)模型事先編制程序，輸入pc-1500計(jì)算器，采用極坐標(biāo)法在現(xiàn)場(chǎng)定線，代替了手編曲線偏角計(jì)算表。用測(cè)距儀代鋼尺量距，又采用了txd-28型無線電對(duì)講機(jī)，取代了以往信號(hào)旗聯(lián)絡(luò)，使鐵路工程測(cè)量，提高了效率和精度。 1984年，上海新客站開始興建，站場(chǎng)工程測(cè)量，由上海勘察院負(fù)責(zé)基線和方格網(wǎng)測(cè)量，細(xì)部測(cè)量由上海鐵勘院負(fù)責(zé)。上海勘察院采用瑞典電磁波測(cè)距儀及t2經(jīng)緯儀自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀施測(cè)基線和方格網(wǎng)，邊長(zhǎng)測(cè)距精度達(dá)1/27000萬，遠(yuǎn)超過1/8000設(shè)計(jì)要求，新客站3場(chǎng)15股線路測(cè)量由上海鐵勘院測(cè)定，測(cè)量精度均符合《鐵路測(cè)量技術(shù)規(guī)范》的要求。到1990年，上海鐵勘院除完成滬寧、滬杭兩條干線及9條支線測(cè)量外，舊線復(fù)測(cè)工作共進(jìn)行3次，總計(jì)完成了6482公里。 1993年，由上海鐵勘院浦東分院承擔(dān)浦東鐵路的測(cè)繪工作，總長(zhǎng)為81.1公里，其中控制測(cè)量由上海測(cè)繪院承擔(dān)。二、橋梁工程測(cè)量 1974年，泖港大橋興建，由上海市政院承擔(dān)工程測(cè)量任務(wù)。橋位1/500地形圖，采用平板儀人工測(cè)量方法，大橋軸線采用鋼卷尺量距及t2經(jīng)緯儀測(cè)設(shè)，設(shè)1條基線組成三角網(wǎng)測(cè)定大橋控制網(wǎng)，高程采用n3精密水準(zhǔn)儀測(cè)量，1982年6月通車。 1989年，興建南浦大橋，對(duì)工程測(cè)量精度提出了很高的要求。要求主橋縱向相對(duì)誤差允許1∶50000，橫向誤差允許±6毫米，要求分引橋縱向相對(duì)誤差允許1∶10000，橫向誤差允許±20毫米。承臺(tái)點(diǎn)位誤差允許±5毫米。大橋工程區(qū)域內(nèi)要求采用二等水準(zhǔn)控制，每公里高程中誤差允許±2毫米。大橋測(cè)量的突出問題，是建立一個(gè)有足夠密度和高精度的施工控制主網(wǎng)，這是保證大橋建筑施工嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求的最基本條件，是保證大橋順利建設(shè)的關(guān)鍵。負(fù)責(zé)南浦大橋測(cè)量總監(jiān)理的上海勘察院測(cè)量隊(duì)，于1989年初進(jìn)場(chǎng)后，在上海測(cè)繪院布設(shè)工程控制網(wǎng)基礎(chǔ)上，建立了平面和高程精密施工控制主網(wǎng)。網(wǎng)中設(shè)控制點(diǎn)15點(diǎn)，點(diǎn)位大多選設(shè)在大橋附近已建成10年以上高建筑物屋頂上，通視條件好，點(diǎn)位穩(wěn)定，全網(wǎng)組成16個(gè)三角形和2個(gè)四邊形，平均邊長(zhǎng)500米，經(jīng)控制網(wǎng)優(yōu)化設(shè)計(jì)，取用最佳邊角網(wǎng)測(cè)量方案，邊長(zhǎng)觀測(cè)，采用標(biāo)稱精度為1mm＋1ppm·dwild di2000精密電磁波測(cè)距儀，全網(wǎng)共測(cè)31條邊，主網(wǎng)平差計(jì)算后，單位權(quán)方向中誤差為0.94秒，單位權(quán)邊長(zhǎng)中誤差＝±0.80毫米，近主引橋的點(diǎn)位中誤差±2.0毫米以內(nèi)，網(wǎng)最弱點(diǎn)中誤差＝4.76毫米。在控制主網(wǎng)的基礎(chǔ)上，又測(cè)設(shè)有西邊墩、西主墩、東邊墩、東主墩及tp1五點(diǎn)組成長(zhǎng)1251米的主、引橋中心線主軸線，測(cè)設(shè)后在東主墩——西主墩相對(duì)誤差為1/170萬，東西邊墩點(diǎn)位誤差橢圓（a，b）在0.9～1.5毫米內(nèi)，均小于設(shè)計(jì)誤差要求。高程測(cè)量采用na2自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀觀測(cè)，也滿足ⅱ等精度要求。測(cè)量作業(yè)的程序是施工單位進(jìn)行橋位點(diǎn)放樣，監(jiān)理單位進(jìn)行實(shí)測(cè)檢查。大橋檢測(cè)工作就是對(duì)各橋墩和上蓋梁等在施工過程中各環(huán)節(jié)不斷檢測(cè)和修正，使其始終控制在允許的誤差范圍內(nèi)，保證各施工標(biāo)段的銜接與總拼裝，檢測(cè)內(nèi)容較多是控制點(diǎn)，橋墩中心（橋墩底板及承臺(tái)中心），上蓋梁空間位置等，特別300多個(gè)上蓋梁空間位置檢測(cè)，高度由幾米到44米，高空作業(yè)條件差，難度大，且要求高，點(diǎn)位平面誤差在20米范圍內(nèi)，允許±6毫米，高程誤差允許±5毫米。測(cè)量人員嚴(yán)格把關(guān)，保證了大橋安裝就位。在檢測(cè)上蓋梁高程時(shí)，開始采用鋼尺引吊測(cè)高法，常受風(fēng)力等影響，難以滿足精度和效率的要求。后通過理論估算，擬制了“不等權(quán)三角高程測(cè)量”的方法，經(jīng)過試驗(yàn)，獲得了成功。該法不受風(fēng)力及外界條件影響，精度高、速度快，為以后建大橋提供了有效的高程測(cè)量方法。在主橋墩施工中，上海市建三公司又?jǐn)M制“天頂測(cè)角法”，有效地控制不同高度、不同斜率主橋墩施工的垂直度，保證主橋墩豎向偏差達(dá)1/3000高度的要求。 1990年2～9月，中船勘察院又對(duì)南浦大橋主塔傾斜進(jìn)行檢測(cè)，在周輝等3人組織下，采用大地四邊形的獨(dú)立邊角網(wǎng)為測(cè)基線網(wǎng)，平差后點(diǎn)位中誤差±1.82毫米，采用對(duì)江前方邊角交會(huì)法測(cè)量橋塔檢測(cè)點(diǎn)，并自行設(shè)計(jì)和研制了棱鏡覘牌聯(lián)接器，固定在塔柱上，高精度測(cè)得主塔施工的偏斜量。高程檢測(cè)采用懸掛鋼尺直接水準(zhǔn)測(cè)定法。通過檢測(cè)大橋主塔施工斜率完全符合要求。該橋塔傾斜檢測(cè)工程獲1993年國家優(yōu)秀工程勘察銀質(zhì)獎(jiǎng)。并在國際工程測(cè)量師聯(lián)合會(huì)學(xué)術(shù)會(huì)議上交流。大橋測(cè)量工作在統(tǒng)一管理、檢查后，各標(biāo)段的測(cè)量數(shù)據(jù)4萬多套，無一差錯(cuò)，確保了大橋各項(xiàng)單體施工及相互之間銜接的高質(zhì)量。經(jīng)過2年多時(shí)間，大橋313只承臺(tái)、上蓋梁全部正確就位，1272只預(yù)留螺絲孔眼，在高空中全部對(duì)準(zhǔn)到位。大橋拼裝于1991年10月20日一次順利合攏。工程負(fù)責(zé)人黃法大在負(fù)責(zé)大橋監(jiān)理檢測(cè)中，擬制了精密工程控制網(wǎng)方案，又提出了上蓋梁精密三角高程測(cè)量方法。該工程施工測(cè)量及監(jiān)理獲1993年國家銀質(zhì)獎(jiǎng)。 1991～1993年建設(shè)的楊浦大橋，設(shè)計(jì)測(cè)量精度高于南浦大橋，兩主塔中心距離相對(duì)精度要求1/60000，主塔至輔助墩中心距離誤差允許±3毫米，主塔至錨墩中心距離誤差允許±5毫米，主橋各墩中心橫向誤差允許±6毫米。主分引橋墩之間誤差允許±4毫米，橫向誤差允許±12毫米。上海勘察院為工程測(cè)量總監(jiān)理單位。該院測(cè)設(shè)了精密施工控制測(cè)邊網(wǎng)，平差后邊長(zhǎng)中誤差±1.0487毫米，東西主墩實(shí)測(cè)距離與設(shè)計(jì)值差2.4毫米，高程最弱點(diǎn)中誤差2.75毫米，滿足了設(shè)計(jì)要求，并起到了嚴(yán)密控制整個(gè)大橋橋位的作用。該橋的施工測(cè)量?jī)?nèi)容和工作程序，基本與南浦大橋相同，且施工隊(duì)伍大多由南浦大橋轉(zhuǎn)移而來，測(cè)量技術(shù)人員應(yīng)用在南浦大橋施工中獲得的成功測(cè)量方法和經(jīng)驗(yàn)，并有改進(jìn)提高，在主塔施工時(shí)，上海市建一公司測(cè)量組提出“坐標(biāo)法”控制主塔施工中的垂直偏差，比南浦大橋使用的“天頂測(cè)角法”更有優(yōu)越性，隨塔體升高可在腳手架上任意尋找穩(wěn)定的位置設(shè)站觀測(cè)，測(cè)算速度快，可快速指導(dǎo)主塔施工。主塔建成后，檢測(cè)121米高主塔，垂直差僅5毫米，證明“坐標(biāo)法”對(duì)高聳建筑物施工時(shí)的垂直度控制是一個(gè)有效的方法，施測(cè)效率比天頂測(cè)角法提高4倍。 1992年后，上海勘察院承擔(dān)了徐浦大橋施工工程測(cè)量總監(jiān)理及部分工程施工測(cè)量任務(wù)。上海測(cè)繪院在大橋開工之前，采用gps技術(shù)測(cè)設(shè)了工程控制網(wǎng)，測(cè)量精度較高。上海勘察院又進(jìn)一步在橋位附近建筑物上補(bǔ)設(shè)控制點(diǎn)，使該網(wǎng)能夠一步到位進(jìn)行橋位點(diǎn)放樣和復(fù)測(cè)工作。施工測(cè)量和監(jiān)理基本與前兩座大橋相同。三、管線工程測(cè)量管線測(cè)量在上海起步較早。上海開埠后，開始敷設(shè)雨污水管。清同治三年（1864年），英商在租界內(nèi)埋設(shè)了第一根煤氣管。光緒九年（1883年），開始埋設(shè)自來水管。光緒二十九年，又埋設(shè)電話電纜等管線，管線測(cè)量工作也隨之開展起來。由于當(dāng)時(shí)各租界地下管線埋設(shè)沒有統(tǒng)一的規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)，測(cè)量的管線圖比例尺不一致，文字注記和長(zhǎng)度單位不統(tǒng)一，圖面質(zhì)量比較粗糙。民國34年（1945年），抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利后，上海市政府未能將已有管線圖修測(cè)整理，對(duì)新設(shè)的管線也未及時(shí)測(cè)量，更造成資料紊亂，殘缺不全。新中國成立后，上海市人民政府工務(wù)局收集了遺留的資料，于1956年組織測(cè)繪力量，進(jìn)行編繪1/500綜合管線圖2000余幅。1962年3月，管線測(cè)繪工作交城建局測(cè)量總隊(duì)管理，60年代中期，在各專業(yè)公司協(xié)助下，化費(fèi)3年時(shí)間，完成了城市坐標(biāo)系統(tǒng)1/500地下綜合管線圖。從此上海有了統(tǒng)一、系統(tǒng)的城市管線網(wǎng)圖。 1953年，上海西區(qū)肇嘉浜埋管工程開工，這是解放初期較大的一項(xiàng)市政工程，全長(zhǎng)3公里。1958年，上海市人民委員會(huì)又下達(dá)153條臭水浜埋管工程，共埋設(shè)雨水管60.5公里。在工程進(jìn)展中，上海市政工程局測(cè)量隊(duì)測(cè)量工作自始至終配合實(shí)施，開工前進(jìn)行線路地形圖的測(cè)繪，縱橫斷面圖的測(cè)繪，沿線窨井的調(diào)查，排水管的調(diào)查，公用事業(yè)管線的調(diào)查，施工時(shí)進(jìn)行定線，測(cè)管徑大小及標(biāo)高，竣工后繪制管線網(wǎng)圖。 1969～1971年，為配合上海市南區(qū)及西區(qū)污水排灌工程，上海市政院進(jìn)行了管線測(cè)量工作，南區(qū)從日暉港起，過黃浦江經(jīng)浦東川沙近白龍港處排入長(zhǎng)江，全線長(zhǎng)31.2公里，泵站7座。西區(qū)由甘泉新村經(jīng)寶山縣盛橋鎮(zhèn)排入長(zhǎng)江，全長(zhǎng)23.3公里，泵站5座。采用鋼尺量距，經(jīng)緯儀定線，直接水準(zhǔn)測(cè)高方法，完成管線測(cè)量工作。黃浦江上游引水一期工程由上海市政院測(cè)量隊(duì)等擔(dān)任測(cè)量工作，1984年10月進(jìn)場(chǎng)，1985年2月破土動(dòng)工，1987年7月1日建成通水。在工程測(cè)量中，用“解析坐標(biāo)法”提高測(cè)量定線精度。在施測(cè)河床斷面時(shí)，應(yīng)用電磁波測(cè)距儀沿?cái)嗝婢€方向跟蹤測(cè)距，水上用回聲測(cè)深儀，配以報(bào)話機(jī)等通訊設(shè)備進(jìn)行測(cè)量，在過江管道施工時(shí)，采用陀螺儀，激光耙導(dǎo)向，該儀器隨管道推進(jìn)，可移向前端設(shè)站，能精確、及時(shí)控制管道前進(jìn)方位。采用水位連通管控制管道的高程。最終順利進(jìn)入穿墻孔，平面偏差35毫米，高程差57毫米。 1985年7月，由上海市政院測(cè)量隊(duì)承接合流污水治理工程測(cè)量工作。工程測(cè)量總計(jì)完成65公里的線路定線、全線帶狀地形、泵站及預(yù)處理廠等塊狀地形50處、過江斷面3處。1993年底一期工程完成。 1988年9月，上海市人民政府組織上海測(cè)繪院專業(yè)管線部門等16個(gè)單位開展管線普查工作，至l990年3月結(jié)束，共收集核對(duì)了21295幅專業(yè)和綜合管線圖，匯編了地下管線普查成果資料表。通過普查，上海地下管線圖已較完善。 1993年5月，中船勘察院承擔(dān)了江南造船廠管線全面調(diào)繪任務(wù)，采用電子手薄野外采集數(shù)據(jù)，計(jì)算機(jī)輔助成管線圖的作業(yè)方法，優(yōu)質(zhì)完成了管線測(cè)量工作，為上海大、中型企業(yè)地下管線布局及管線成圖積累了經(jīng)驗(yàn)。四、黃浦江防汛墻工程測(cè)量 1987年7月，上海市防汛指揮部下達(dá)23個(gè)沿江工廠單位的防汛墻加固工程，總長(zhǎng)200多公里，全部勘察工作主要由中船勘察院負(fù)責(zé)。首先進(jìn)行原有測(cè)繪資料的調(diào)查工作，然后進(jìn)行帶狀地形圖檢查和修測(cè)，對(duì)個(gè)別無測(cè)繪資料的單位進(jìn)行新測(cè)，各廠防汛墻的橫斷面測(cè)量，每50米測(cè)一斷面，水準(zhǔn)儀直測(cè)高程，測(cè)量防汛墻頂和底的標(biāo)高，水下部分用測(cè)深錘測(cè)定高程。1990年，對(duì)外灘原防汛墻進(jìn)行了綜合改造，工程分兩期進(jìn)行，一期工程由北京東路外灘、黃浦公園起，到十六鋪止，全長(zhǎng)1400米。二期工程銜接一期工程，由十六鋪向南到董家渡，全長(zhǎng)2860米。一期工程沿岸新建高樁承臺(tái)防洪墻，上海市政院測(cè)量隊(duì)于1990年8月進(jìn)場(chǎng)測(cè)量，在測(cè)量范圍內(nèi)進(jìn)行1/500地形圖修測(cè)，新岸線測(cè)設(shè)圓曲線，使其圓順光滑，道路定線（路放寬46.5米），帶狀地形測(cè)繪寬150米，道路交叉口為200米，斷面測(cè)量每隔20米設(shè)置一斷面，水下采用超聲波測(cè)深儀測(cè)定水下高程，平距控制用電磁波測(cè)距儀跟蹤測(cè)量，測(cè)深平面精度控制在1.5毫米。