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1，民用航空法

應當包括：造成延誤的原因、進展以及處理方式

民用航空法

2，民用航空法立法意義

法律分析：民用航空法立法意義：1、確保民用航空活動安全地和有秩序地進行。2、更好的維護國家的領空主權和民用航空權利。3、促進民用航空事業的發展，保障民用航空活動當事人各方的合法權益。4、這是新中國第一部全面規范民用航空活動的法律，是我國民航發展歷史的重要里程碑，標志著我國“依法治民航”時代的開始。法律依據：《中華人民共和國民用航空法》第一條為了維護國家的領空主權和民用航空權利，保障民用航空活動安全和有秩序地進行，保護民用航空活動當事人各方的合法權益，促進民用航空事業的發展，制定本法。

民用航空法立法意義

3，民用航空法規定客票在什么情況下會影響運輸合同存在的效力

依照《民用航空法》第一百一十一條“旅客未能出示客票?客票不符合規定或者客票遺失,不影響運輸合同的存在或者有效?”的規定，只要客票是真實的，那么在什么情況下都不會影響運輸合同存在的效力。當然，如果客票是偽造的，則運輸合同不存在。

客票本身不是航空運輸合同，但卻是存在運輸合同關系的證明。實務中一般不會單獨簽訂航空運輸合同。

民用航空法規定客票在什么情況下會影響運輸合同存在的效力

4，我國民用航空法是如何規定的

法律分析：《中華人民共和國民用航空法》為了維護國家的領空主權和民用航空權利，保障民用航空活動安全和有秩序地進行，保護民用航空活動當事人各方的合法權益，促進民用航空事業的發展而制定的法律。中華人民共和國的領陸和領水之上的空域為中華人民共和國領空。中華人民共和國對領空享有完全的、排他的主權。國務院民用航空主管部門對全國民用航空活動實施統一監督管理；根據法律和國務院的決定，在本部門的權限內，發布有關民用航空活動的規定、決定。國務院民用航空主管部門設立的地區民用航空管理機構依照國務院民用航空主管部門的授權，監督管理各該地區的民用航空活動。法律依據：《中華人民共和國民用航空法》第五條本法所稱民用航空器，是指除用于執行軍事、海關、警察飛行任務外的航空器。第六條經中華人民共和國國務院民用航空主管部門依法進行國籍登記的民用航空器，具有中華人民共和國國籍，由國務院民用航空主管部門發給國籍登記證書。國務院民用航空主管部門設立中華人民共和國民用航空器國籍登記簿，統一記載民用航空器的國籍登記事項。

5，論述民航法的立法原則

《中華人民共和國民用航空法》為了維護國家的領空主權和民用航空權利，保障民用航空活動安全和有秩序地進行，保護民用航空活動當事人各方的合法權益，促進民用航空事業的發展而制定的法律。　　《中華人民共和國民用航空法》　　第一條、為了維護國家的領空主權和民用航空權利，保障民用航空活動安全和有秩序地進行，保護民用航空活動當事人各方的合法權益，促進民用航空事業的發展，制定本法。

6，民航法的淵源

民航法的淵源來自航空法。《中華人民共和國民用航空法》為了維護國家的領空主權和民用航空權利，保障民用航空活動安全和有秩序地進行，保護民用航空活動當事人各方的合法權益，促進民用航空事業的發展而制定的法律。航空法是規定領空主權、管理空中航行和民用航空活動的法律規范的總稱，是調整民用航空活動及其相關領域中產生的社會關系的法律。這是廣義的航空法。航空法的條約具體如下：1、確立一般航空法律制度；2、航空運輸業務的條約；3、關于航空安全的條約。航空法的相關概念包括：1、領空主權原則是一個根本原則，是航空法的基礎；2、民用航空活動所產生的社會關系是航空法的主要調整對象；3、在和平時期和正常情況下，民用航空和非民用航空在同一空域活動時，應遵守統一的空中交通規則，實行統一的空中交通管制，必須統一管理空中航行，以保證空中航行的安全和暢通。《中華人民共和國民用航空法》第七條下列民用航空器應當進行中華人民共和國國籍登記：（一）中華人民共和國國家機構的民用航空器；（二）依照中華人民共和國法律設立的企業法人的民用航空器；企業法人的注冊資本中有外商出資的，其機構設置、人員組成和中方投資人的出資比例，應當符合行政法規的規定；（三）國務院民用航空主管部門準予登記的其他民用航空器。自境外租賃的民用航空器，承租人符合前款規定，該民用航空器的機組人員由承租人配備的，可以申請登記中華人民共和國國籍，但是必須先予注銷該民用航空器原國籍登記。

7，民用航空法優先權的含義公司制企業主要有

《民用航空法》第十八條明文規定：民用航空器優先權是指債權人依照本法第十九條規定，向民用航空器所有人，承租人提出賠償請求，對產生該賠償請求的民用航空器具有優先受償的權利。從我國民用航空法的規定可以看出，民用航空器優先權屬于法定優先權，是與抵押權，質權和留置權并行的擔保特定債權，并且是對某一特定財產優先受償的一種擔保物權。我國民事一般法尚未確立優先權制度，作為特別法的《民用航空法》規定了民用航空器優先權制度，無疑將對我國優先權制度的建立具有借鑒作用。民用航空器優先權作為擔保物權既具有與其他擔保物權相同的法律特征，也具有其獨有的法律特征。從而使其具有從屬性，不可分性，特定性，物上代位性和優先受償性以及法定順序性和無公示性等特性。http://baike.baidu.com/view/700307.htm#1

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8，航空法是何時通過的

世界第一部民航法的發表時間是1784年。1784年巴黎市政局發布治安令：未經批準，不得放飛。大概是人類歷史上第一個航空法令。航空活動除了在本國領空內進行，往往在國際間開展，國際航空運輸活動的發展促使與國際航空運輸相關的公約的制定和完善，1919年10月3日簽定的《空中航行管理公約》；1928年2月20日簽定的《泛美商業航空國際公約》。1929年簽定的《統一國際航空運輸某些規則的公約》（華沙公約）。1944年12月7日簽定的《國際民用航空公約》(芝加哥公約）。根據該公約成立了國際民用航空組織。后來又簽署了一系列世界性多邊條約。此外,還有一批地區性多邊條約以及各國之間簽定的雙邊航空協定。比如，1963年簽訂了《東京公約》等三個反劫機公約，1999年《蒙特利爾公約》，2010《北京公約》等。隨著科學技術的進步，國際政治和經濟形勢的變化，航空領域中也出現了很多新情況,這些都需要有新的法律框架和規范。因此,現代航空法在不斷地發展變化。《中華人民共和國民用航空法》中華人民共和國民用航空法由第八屆全國人民代表大會常務委員會第十六次會議1995年10月30日經審議通過，自1996年3月1日實施。當前版本于2021年4月29日第十三屆全國人民代表大會常務委員會第二十八次會議修改。1995年10月30日第八屆全國人民代表大會常務委員會第十六次會議通過。根據2009年8月27日第十一屆全國人民代表大會常務委員會第十次會議《關于修改部分法律的決定》第一次修正。根據2015年4月24日第十二屆全國人民代表大會常務委員會第十四次會議《關于修改〈中華人民共和國計量法〉等五部法律的決定》第二次修正。根據2016年11月7日第十二屆全國人民代表大會常務委員會第二十四次會議《關于修改〈中華人民共和國對外貿易法〉等十二部法律的決定》第三次修正。根據2017年11月4日第十二屆全國人民代表大會常務委員會第三十次會議《關于修改〈中華人民共和國會計法〉等十一部法律的決定》第四次修正。根據2018年12月29日第十三屆全國人民代表大會常務委員會第七次會議《關于修改〈中華人民共和國勞動法〉等七部法律的決定》第五次修正。根據2021年4月29日第十三屆全國人民代表大會常務委員會第二十八次會議修改《中華人民共和國道路交通安全法》等八部法律。以上內容參考：百度百科—航空法，百度百科—中華人民共和國民用航空法

9，民用航空法屬于國際私法嗎

第十四章　涉外關系的法律適用第一百八十四條　中華人民共和國締結或者參加的國際條約同本法有不同規定的，適用國際條約的規定；但是，中華人民共和國聲明保留的條款除外。中華人民共和國法律和中華人民共和國締結或者參加的國際條約沒有規定的，可以適用國際慣例。第一百八十五條　民用航空器所有權的取得、轉讓和消滅，適用民用航空器國籍登記國法律。第一百八十六條　民用航空器抵押權適用民用航空器國籍登記國法律。第一百八十七條　民用航空器優先權適用受理案件的法院所在地法律。第一百八十八條　民用航空運輸合同當事人可以選擇合同適用的法律，但是法律另有規定的除外；合同當事人沒有選擇的，適用與合同有最密切聯系的國家的法律。第一百八十九條　民用航空器對地面第三人的損害賠償，適用侵權行為地法律。民用航空器在公海上空對水面第三人的損害賠償，適用受理案件的法院所在地法律。第一百九十條　依照本章規定適用外國法律或者國際慣例，不得違背中華人民共和國的社會公共利益。企法網

估計不是考試的考點。因為屬于國際私法的性質沒有改版。

10，中華人民共和國民用航空法

第一章　總則第一條　為了維護國家的領空主權和民用航空權利，保障民用航空活動安全和有秩序地進行，保護民用航空活動當事人各方的合法權益，促進民用航空事業的發展，制定本法。第二條　中華人民共和國的領陸和領水之上的空域為中華人民共和國領空。中華人民共和國對領空享有完全的、排他的主權。第三條　國務院民用航空主管部門對全國民用航空活動實施統一監督管理；根據法律和國務院的決定，在本部門的權限內，發布有關民用航空活動的規定、決定。　　國務院民用航空主管部門設立的地區民用航空管理機構依照國務院民用航空主管部門的授權，監督管理各該地區的民用航空活動。第四條　國家扶持民用航空事業的發展，鼓勵和支持發展民用航空的科學研究和教育事業，提高民用航空科學技術水平。　　國家扶持民用航空器制造業的發展，為民用航空活動提供安全、先進、經濟、適用的民用航空器。第二章　民用航空器國籍第五條　本法所稱民用航空器，是指除用于執行軍事、海關、警察飛行任務外的航空器。第六條　經中華人民共和國國務院民用航空主管部門依法進行國籍登記的民用航空器，具有中華人民共和國國籍，由國務院民用航空主管部門發給國籍登記證書。　　國務院民用航空主管部門設立中華人民共和國民用航空器國籍登記簿，統一記載民用航空器的國籍登記事項。第七條　下列民用航空器應當進行中華人民共和國國籍登記：　　（一）中華人民共和國國家機構的民用航空器；　　（二）依照中華人民共和國法律設立的企業法人的民用航空器；企業法人的注冊資本中有外商出資的，其機構設置、人員組成和中方投資人的出資比例，應當符合行政法規的規定；　　（三）國務院民用航空主管部門準予登記的其他民用航空器。　　自境外租賃的民用航空器，承租人符合前款規定，該民用航空器的機組人員由承租人配備的，可以申請登記中華人民共和國國籍，但是必須先予注銷該民用航空器原國籍登記。第八條　依法取得中華人民共和國國籍的民用航空器，應當標明規定的國籍標志和登記標志。第九條　民用航空器不得具有雙重國籍。未注銷外國國籍的民用航空器不得在中華人民共和國申請國籍登記。第三章　民用航空器權利第一節　一般規定第十條　本章規定的對民用航空器的權利，包括對民用航空器構架、發動機、螺旋槳、無線電設備和其他一切為了在民用航空器上使用的，無論安裝于其上或者暫時拆離的物品的權利。第十一條　民用航空器權利人應當就下列權利分別向國務院民用航空主管部門辦理權利登記：　　（一）民用航空器所有權；　　（二）通過購買行為取得并占有民用航空器的權利；　　（三）根據租賃期限為六個月以上的租賃合同占有民用航空器的權利；　　（四）民用航空器抵押權。第十二條　國務院民用航空主管部門設立民用航空器權利登記簿。同一民用航空器的權利登記事項應當記載于同一權利登記簿中。　　民用航空器權利登記事項，可以供公眾查詢、復制或者摘錄。第十三條　除民用航空器經依法強制拍賣外，在已經登記的民用航空器權利得到補償或者民用航空器權利人同意之前，民用航空器的國籍登記或者權利登記不得轉移至國外。第二節　民用航空器所有權和抵押權第十四條　民用航空器所有權的取得、轉讓和消滅，應當向國務院民用航空主管部門登記；未經登記的，不得對抗第三人。　　民用航空器所有權的轉讓，應當簽訂書面合同。第十五條　國家所有的民用航空器，由國家授予法人經營管理或者使用的，本法有關民用航空器所有人的規定適用于該法人。第十六條　設定民用航空器抵押權，由抵押權人和抵押人共同向國務院民用航空主管部門辦理抵押權登記；未經登記的，不得對抗第三人。第十七條　民用航空器抵押權設定后，未經抵押權人同意，抵押人不得將被抵押民用航空器轉讓他人。第三節　民用航空器優先權第十八條　民用航空器優先權，是指債權人依照本法第十九條規定，向民用航空器所有人、承租人提出賠償請求，對產生該賠償請求的民用航空器具有優先受償的權利。第十九條　下列各項債權具有民用航空器優先權：　　（一）援救該民用航空器的報酬；　　（二）保管維護該民用航空器的必需費用。　　前款規定的各項債權，后發生的先受償。

11，侵權責任法規定的民用航空器的范圍是什么

《侵權責任法》第七十一條規定，民用航空器造成他人損害的，民用航空器的經營者應當承擔侵權責任，但能夠證明損害是因受害人故意造成的，不承擔責任。所謂航空器，是指通過空氣的反作用，而不是由空氣對地面發生的反作用，在大氣中取得支承的任何機器，航空器主要包括固定翼飛機、滑翔機、直升機等飛機。此外，熱氣球、飛艇也屬于航空器。一般認為，火箭是借助燃料所產生的反作用力，運動方式和空氣無直接關系，因而不屬于航空器。另外，氣墊船和地面效應船也不屬于航空器，因為它們雖然能夠離開地面或水面，在離地面較低的高度上滑行，但它們的飛升力大部分都是靠地面效應產生的，以至于它們根本無法真正在大氣中飛行。從航空器的使用目的看，民用航空器是指除用于執行軍事、海關、警察飛行任務外的航空器。民用航空器主要用途有兩個方面：一是專門從事運送旅客、行李、郵件或者貨物的運輸飛行。二是通用航空，包括從事工業、農業、林業、漁業和建筑業的作業飛行，以及醫療衛生、搶險救災、氣象探測、海洋監測、科學實驗、教育訓練、文化教育等方面的飛行活動。民用航空運輸不屬于高空作業，在民用航空器飛行中因墜落物體造成地面人員損害的，應當適用民用航空法和《侵權責任法》第七十一條關于民用航空器致人損害責任，而不是《侵權責任法》第七十三條的規定。

12，我國民用航空法對國際航空運輸承運人的賠償責任限額是怎樣規定的

我國對國際航空運輸承運人的賠償責任限額，規定按下列規定執行：①對每名旅客的賠償責任限額為16600計算單位；但是，旅客可以同承運人書面約定高于本項規定的賠償責任限額。②對托運行李或者貨物的賠償責任限額，每公斤為17計算單位。旅客或者托運人在交運托運行李或者貨物時，特別聲明在目的地點交付時的利益，并在必要時支付附加費的，除承運人證明旅客或者托運人聲明的金額高于托運行李或者貨物在目的地點交付時的實際利益外，承運人應當在聲明金額范圍內承擔責任。托運行李或者貨物的一部分或者托運行李、貨物中的任何物件毀滅、遺失、損壞或者延誤的，用以確定承運人賠償責任限額的重量，僅為該一包件或者數包件的總重量；但是，因托運行李或者貨物的一部分或者托運行李、貨物中的任何物件的毀滅、遺失、損壞或者延誤，影響同一份行李票或者同一份航空貨運單所列其他包件的價值的，確定承運人的賠償責任限額時，此種包件的總重量也應當考慮在內。③對每名旅客隨身攜帶的物品的賠償責任限額為332計算單位。

海洋運輸看一下《海牙規則》、《維斯比規則》、《漢堡規則》，后面兩個是以《海牙規則》為基礎的，《海牙規則》規定的承運人的責任是最低限度的，責任制為不完全的過錯責任制，但是到《漢堡規則》采用過失推定制，即在貨損發生后，首先推定是承運人有過失，如承運人主張自己無過失，則必須承擔舉證責任證明。《海牙規則》規定船東或承運人對貨物或與貨物有關的滅失或損壞的賠償金額不超過每件或每單位100英鎊或相當于100英鎊的等值貨幣。《維斯比規則》將最高賠償金額提高為每件或每單位10000金法郎或按滅失或受損貨物毛重計算，每公斤30金法郎，兩者以較高金額的為準。同時明確一個金法郎是一個含有66.5毫克黃金，純度為千分之九百的單位。《漢堡規則》再次將承運人的最高賠償責任增加至每件或每貨運單位835特別提款權（這個我也不清楚是神馬概念）或每公斤2.5特別提款權，兩者以金額高的為準。有影響的國際航空運輸公約是以《華沙公約(1929年)》為中心的華沙公約體系。其中以《華沙公約》和《海牙議定書》的適用最為廣泛，已經為世界大多數國家所認可。這兩個公約的主要內容包括：　　1.公約的適用范圍　　關于公約的適用范圍，《華沙公約》與《海牙議定書》的精神是一樣的，只是措辭稍有不同，它們都規定公約不僅適用于商業性的國際航空貨物運輸，還適用于包括旅客、行李在內的其他取酬的和免費的國際航空運輸，但郵件和郵包的運輸因為另有國際郵政公約管轄，所以不適用。　　所謂國際航空運輸，按照《華沙公約》的規定需滿足以下兩個條件中的任一個：　　2.航空運輸期間　　航空運輸期間也是承運人的責任期間，是指貨物交由承運人保管的全部期間，“不論在航空站內、在航空器上或在航空站外降停的任何地點”。但對于在機場外陸運、海運或河運過程中發生的貨物的滅失或損壞，只有當這種運輸是為了履行航空運輸合同，或者是為了裝貨、交貨或轉運時，承運人才予以負責。　　3.承運人責任　　與《海牙規則》相類似，《華沙公約》制定時由于航空運輸仍處于發展的初期，技術水平有限，因此也采用了不完全的過失責任制，即在一般問題上采用推定過失原則，一旦出現貨物損失，首先假定承運人有過失，但如果承運人能夠舉證說明自己并無過失，則不必負責。但當承運人的過失是發生在駕駛中、飛機操作中或者在領航時，則承運人雖有過失，也可要求免責。《海牙議定書》保持了過失責任制的基礎，并順應歷史的潮流取消了駕駛、飛機操作和領航免責的規定。　　與同時代的海運公約所不同的是，《華沙公約》根據航空運輸的特點明確規定了承運人對貨物運輸過程中“因延遲而造成的損失應負責任。”這在當時在極有遠見的。　　《華沙公約》同樣也對承運人的責任限額做出了規定，并明確“企圖免除承運人的責任，或定出一個低于本公約所規定的責任限額的任何條款都屬無效”，這樣避免了承運人在運輸合同中隨意增加免除或者降低承運人自身賠償責任的做法。《海牙議定書》只是增加了承運人對旅客的賠償責任，對貨物的責任限額不變。 4.索賠和訴訟時效　　對于索賠時效，《華沙公約》分成貨物損害和貨物延遲的情況區別對待。前者索賠時效是7天，后者的索賠時效是14天。《海牙議定書》對此作了全面的修改。將貨物損害時的索賠時效延長至14天，將貨物延遲時的索賠時效延長至21天。　　至于訴訟時效，《華沙公約》規定的是兩年，自“航空器到達目的地之日起，或應該到達之日起，或運輸停止之日起”。《海牙議定書》對此未加修改。