磁懸浮的簡(jiǎn)單原理，簡(jiǎn)要介紹磁懸浮列車(chē)的原理

來(lái)源：整理時(shí)間：2023-01-24 14:30:35 編輯：大上海生活手機(jī)版

1，簡(jiǎn)要介紹磁懸浮列車(chē)的原理

電磁懸浮系統(tǒng)(EMS)是一種吸力懸浮系統(tǒng),是結(jié)合在機(jī)車(chē)上的電磁鐵和導(dǎo)軌上的鐵磁軌道相互吸引產(chǎn)生懸浮。常導(dǎo)磁懸浮列車(chē)工作時(shí),首先調(diào)整車(chē)輛下部的懸浮和導(dǎo)向電磁鐵的電磁吸力,與地面軌道兩側(cè)的繞組發(fā)生磁鐵反作用將列車(chē)浮起。在車(chē)輛下部的導(dǎo)向電磁鐵與軌道磁鐵的反作用下,使車(chē)輪與軌道保持一定的側(cè)向距離,實(shí)現(xiàn)輪軌在水平方向和垂直方向的無(wú)接觸支撐和無(wú)接觸導(dǎo)向。車(chē)輛與行車(chē)軌道之間的懸浮間隙為10毫米,是通過(guò)一套高精度電子調(diào)整系統(tǒng)得以保證的。此外由于懸浮和導(dǎo)向?qū)嶋H上與列車(chē)運(yùn)行速度無(wú)關(guān),所以即使在停車(chē)狀態(tài)下列車(chē)仍然可以進(jìn)入懸浮狀態(tài)。

簡(jiǎn)要介紹磁懸浮列車(chē)的原理

2，磁懸浮運(yùn)動(dòng)的原理

電磁懸浮技術(shù)（electromagnetic levitation )簡(jiǎn)稱EML技術(shù)。它的主要原理是利用高頻電磁場(chǎng)在金屬表面產(chǎn)生的渦流來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)金屬球的懸浮。(也就是懸浮運(yùn)動(dòng))

電磁感應(yīng)學(xué)了么？簡(jiǎn)單說(shuō)，它是在列車(chē)下方有一個(gè)方向相反間隔排列的磁場(chǎng)，磁場(chǎng)運(yùn)動(dòng)，然后列車(chē)底部的金屬桿產(chǎn)生動(dòng)生電流，受到安培力，從而跟隨磁場(chǎng)前進(jìn)的方向前進(jìn)了

　磁懸浮列車(chē)?yán)谩巴韵喑猓愋韵辔钡脑恚尨盆F具有抗拒地心引力的能力，使車(chē)體完全脫離軌道，懸浮在距離軌道約1厘米處，騰空行駛，創(chuàng)造了近乎“零高度”空間飛行的奇跡。根據(jù)磁力使車(chē)輪與導(dǎo)軌幾乎不接觸，把摩擦力降到最小。參考這個(gè)吧： http://baike.baidu.com/view/34814.htm?fr=ala0_1

磁懸浮運(yùn)動(dòng)的原理

3，磁懸浮列車(chē)的簡(jiǎn)單原理

磁懸浮列車(chē)原理涉及周期的概念，最簡(jiǎn)單的是磁鐵同級(jí)相排斥的原理磁懸浮列車(chē)的驅(qū)動(dòng)運(yùn)用同步直線電動(dòng)機(jī)的原理。車(chē)輛下部支撐電磁鐵線圈的作用就像是同步直線電動(dòng)機(jī)的勵(lì)磁線圈，地面軌道內(nèi)側(cè)的三相移動(dòng)磁場(chǎng)驅(qū)動(dòng)繞組起到電樞的作用，它就像同步直線電動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)定子繞組。從電動(dòng)機(jī)的工作原理可以知道，當(dāng)作為定子的電樞線圈有電時(shí)，由于電磁感應(yīng)而推動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)。同樣，當(dāng)沿線布置的變電所向軌道內(nèi)側(cè)的驅(qū)動(dòng)繞組提供三相調(diào)頻調(diào)幅電力時(shí)，由于電磁感應(yīng)作用承載系統(tǒng)連同列車(chē)一起就像電機(jī)的"轉(zhuǎn)子"一樣被推動(dòng)做直線運(yùn)動(dòng)。從而在懸浮狀態(tài)下，列車(chē)可以完全實(shí)現(xiàn)非接觸的牽引和制動(dòng)。通俗的講就是，在位于軌道兩側(cè)的線圈里流動(dòng)的交流電，能將線圈變?yōu)殡姶朋w。由于它與列車(chē)上的超導(dǎo)電磁體的相互作用，就使列車(chē)開(kāi)動(dòng)起來(lái)。列車(chē)前進(jìn)是因?yàn)榱熊?chē)頭部的電磁體（N極）被安裝在靠前一點(diǎn)的軌道上的電磁體（S極）所吸引，并且同時(shí)又被安裝在軌道上稍后一點(diǎn)的電磁體（N極）所排斥。當(dāng)列車(chē)前進(jìn)時(shí)，在線圈里流動(dòng)的電流流向就反轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)了。其結(jié)果就是原來(lái)那個(gè)S極線圈，現(xiàn)在變?yōu)镹極線圈了，反之亦然。這樣，列車(chē)由于電磁極性的轉(zhuǎn)換而得以持續(xù)向前奔馳。根據(jù)車(chē)速，通過(guò)電能轉(zhuǎn)換器調(diào)整在線圈里流動(dòng)的交流電的頻率和電壓。

磁懸浮列車(chē)上裝有電磁體，鐵路底部則安裝線圈。通電后，地面線圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)極性與列車(chē)上的電磁體極性總保持相同，兩者“同性相斥”，排斥力使列車(chē)懸浮起來(lái)。鐵軌兩側(cè)也裝有線圈，交流電使線圈變?yōu)殡姶朋w。它與列車(chē)上的電磁體相互作用，使列車(chē)前進(jìn)。列車(chē)頭的電磁體（n極）被軌道上靠前一點(diǎn)的電磁體（s極）所吸引，同時(shí)被軌道上稍后一點(diǎn)的電磁體（n極）所排斥——結(jié)果是一“推”一“拉”。磁懸浮列車(chē)運(yùn)行時(shí)與軌道保持一定的間隙（一般為1—10cm），因此運(yùn)行安全、平穩(wěn)舒適、無(wú)噪聲，可以實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化運(yùn)行。磁懸浮列車(chē)的使用壽命可達(dá)35年，而普通輪軌列車(chē)只有20—25年。磁懸浮列車(chē)路軌的壽命是80年，普通路軌只有60年。此外，磁懸浮列車(chē)啟動(dòng)后39秒內(nèi)即達(dá)到最高速度。目前的最高時(shí)速是日本磁浮火車(chē)在2003年達(dá)到的581公里/小時(shí)。據(jù)德國(guó)科學(xué)家預(yù)測(cè)，到2014年，磁懸浮列車(chē)采用新技術(shù)后，時(shí)速將達(dá)1000公里。而目前中國(guó)的輪軌列車(chē)運(yùn)營(yíng)速度最高時(shí)速為486公里（法國(guó) tgv 電氣火車(chē)最高時(shí)速在2007年的測(cè)試中達(dá)到過(guò)574.8公里/小時(shí)）。

磁懸浮列車(chē)的簡(jiǎn)單原理

4，磁懸浮列車(chē)原理

磁懸浮列車(chē)是一種利用磁極吸引力和排斥力的高科技交通工具。簡(jiǎn)單地說(shuō)，排斥力使列車(chē)懸起來(lái)、吸引力讓列車(chē)開(kāi)動(dòng)。

磁懸浮列車(chē)的驅(qū)動(dòng)運(yùn)用同步直線電動(dòng)機(jī)的原理。車(chē)輛下部支撐電磁鐵線圈的作用就像是同步直線電動(dòng)機(jī)的勵(lì)磁線圈，地面軌道內(nèi)側(cè)的三相移動(dòng)磁場(chǎng)驅(qū)動(dòng)繞組起到電樞的作用，它就像同步直線電動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)定子繞組。從電動(dòng)機(jī)的工作原理可以知道，當(dāng)作為定子的電樞線圈有電時(shí)，由于電磁感應(yīng)而推動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)。同樣，當(dāng)沿線布置的變電所向軌道內(nèi)側(cè)的驅(qū)動(dòng)繞組提供三相調(diào)頻調(diào)幅電力時(shí)，由于電磁感應(yīng)作用承載系統(tǒng)連同列車(chē)一起就像電機(jī)的"轉(zhuǎn)子"一樣被推動(dòng)做直線運(yùn)動(dòng)。從而在懸浮狀態(tài)下，列車(chē)可以完全實(shí)現(xiàn)非接觸的牽引和制動(dòng)。通俗的講就是，在位于軌道兩側(cè)的線圈里流動(dòng)的交流電，能將線圈變?yōu)殡姶朋w。由于它與列車(chē)上的超導(dǎo)電磁體的相互作用，就使列車(chē)開(kāi)動(dòng)起來(lái)。列車(chē)前進(jìn)是因?yàn)榱熊?chē)頭部的電磁體（N極）被安裝在靠前一點(diǎn)的軌道上的電磁體（S極）所吸引，并且同時(shí)又被安裝在軌道上稍后一點(diǎn)的電磁體（N極）所排斥。當(dāng)列車(chē)前進(jìn)時(shí)，在線圈里流動(dòng)的電流流向就反轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)了。其結(jié)果就是原來(lái)那個(gè)S極線圈，現(xiàn)在變?yōu)镹極線圈了，反之亦然。這樣，列車(chē)由于電磁極性的轉(zhuǎn)換而得以持續(xù)向前奔馳。根據(jù)車(chē)速，通過(guò)電能轉(zhuǎn)換器調(diào)整在線圈里流動(dòng)的交流電的頻率和電壓。

磁懸浮列車(chē)原理涉及周期的概念，最簡(jiǎn)單的是磁鐵同級(jí)相排斥的原理

磁極同性相斥，軌道與車(chē)體極性相斥，使車(chē)懸浮與軌道上最大限度減少磨擦以達(dá)到高速。

5，磁懸浮列車(chē)是根據(jù)什么和什么原理制成的

磁懸浮列車(chē)是一種現(xiàn)代高科技軌道交通工具，它通過(guò)電磁力實(shí)現(xiàn)列車(chē)與軌道之間的無(wú)接觸的懸浮和導(dǎo)向，再利用直線電機(jī)產(chǎn)生的電磁力牽引列車(chē)運(yùn)行。利用的是“同名磁極相斥,異名磁極相吸”的原理。

磁懸浮列車(chē)主要由懸浮系統(tǒng)、推進(jìn)系統(tǒng)和導(dǎo)向系統(tǒng)三大部分組成。盡管可以使用與磁力無(wú)關(guān)的推進(jìn)系統(tǒng)，但在目前的絕大部分設(shè)計(jì)中，這三部分的功能均由磁力來(lái)完成。[1] 懸浮方式（1）磁浮有3個(gè)基本原理。第一個(gè)原理是當(dāng)靠近金屬的磁場(chǎng)改變，金屬上的電子會(huì)移動(dòng)，并且產(chǎn)生電流。第二個(gè)原理就是電流的磁效應(yīng)。當(dāng)電流在電線或一塊金屬中流動(dòng)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生磁場(chǎng)。通電的線圈就成了一塊磁鐵。磁浮的第三個(gè)原理我們就再熟悉不過(guò)了，磁鐵間會(huì)彼此作用，同極性相斥，異極性相吸。現(xiàn)在看看磁浮是如何作用的：磁鐵從一塊金屬的上方經(jīng)過(guò)，金屬上的電子因磁場(chǎng)改變而開(kāi)始移動(dòng) （原理一）。電子形成回路，所以接著也產(chǎn)生了本身的磁場(chǎng)（原理二）。圖 1 以最簡(jiǎn)單的方式來(lái)表達(dá)這個(gè)過(guò)程，移動(dòng)中的磁鐵使金屬中出現(xiàn)一塊假想的磁鐵。這塊假想磁鐵具有方向性，因是同極性相對(duì)，因此會(huì)對(duì)原有的磁鐵產(chǎn)生斥力。也就是說(shuō)，如果原有的磁鐵是北極在下，假想磁鐵則是北極在上；反之亦然。因?yàn)榇盆F的同極相斥（原理三），讓磁鐵在一塊金屬上方移動(dòng)，結(jié)果會(huì)對(duì)移動(dòng)中的磁鐵產(chǎn)生一股往上推動(dòng)的力量。如果磁鐵移動(dòng)得足夠快，這個(gè)力量會(huì)大得足以克服向下的重力，舉起移動(dòng)中的磁鐵。所以當(dāng)磁鐵移動(dòng)時(shí)，會(huì)使得自己浮在金屬上方，并靠著本身電子移動(dòng)產(chǎn)生的力量保持浮力。這個(gè)過(guò)程就是所謂的磁浮，這個(gè)原理可以適用在列車(chē)上。下面介紹常導(dǎo)磁吸式（EMS）和超導(dǎo)磁斥式（EDS）列車(chē)的具體運(yùn)行原理。[1] 常導(dǎo)磁吸式(EMS) 利用裝在車(chē)輛兩側(cè)轉(zhuǎn)向架上的常導(dǎo)電磁鐵(懸浮電磁鐵)和鋪設(shè)在線路導(dǎo)軌上的磁鐵，在磁場(chǎng)作用下產(chǎn)生的吸引力使車(chē)輛浮起，見(jiàn)圖2所示。車(chē)輛和軌面之間的間隙與吸引力的大小成反比。為了保證這種懸浮的可靠性和列車(chē)運(yùn)行的平穩(wěn)，使直線電機(jī)有較高的功率，必須精確地控制電磁鐵中的電流，使磁場(chǎng)保持穩(wěn)定的強(qiáng)度和懸浮力，使車(chē)體與導(dǎo)軌之間保持大約10 mm的間隙。通常采用測(cè)量間隙用的氣隙傳感器來(lái)進(jìn)行系統(tǒng)的反饋控制。這種懸浮方式不需要設(shè)置專用的著地支撐裝置和輔助的著地車(chē)輪，對(duì)控制系統(tǒng)的要求也可以稍低一些。[1] 超導(dǎo)磁斥式(EDS) 此種形式在車(chē)輛底部安裝超導(dǎo)磁體（放在液態(tài)氦儲(chǔ)存槽內(nèi)），在軌道兩側(cè)鋪設(shè)一系列鋁環(huán)線圈。列車(chē)運(yùn)行時(shí)，給車(chē)上線圈(超導(dǎo)磁體)通電流，產(chǎn)生強(qiáng)磁場(chǎng)，地上線圈(鋁環(huán))與之相切與車(chē)輛上超導(dǎo)磁體的磁場(chǎng)方向相反，兩個(gè)磁場(chǎng)產(chǎn)生排斥力。當(dāng)排斥力大于車(chē)輛重量時(shí)，車(chē)輛就浮起來(lái)。因此，超導(dǎo)磁斥式就是利用置于車(chē)輛上的超導(dǎo)磁體與鋪設(shè)在軌道上的無(wú)源線圈之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，來(lái)產(chǎn)生懸浮力將車(chē)體抬起來(lái)的。如圖3所示。由于超導(dǎo)磁體的電阻為零，在運(yùn)行中幾乎不消耗能量，而且磁場(chǎng)強(qiáng)度很大。在超導(dǎo)體和導(dǎo)軌之間產(chǎn)生的強(qiáng)大排斥力，可使車(chē)輛浮起。當(dāng)車(chē)輛向下位移時(shí)，超導(dǎo)磁體與懸浮線圈的間距減小電流增大，使懸浮力增加，又使車(chē)輛自動(dòng)恢復(fù)到原來(lái)的懸浮位置。這個(gè)間隙與速度的大小有關(guān)，一般到100km/h時(shí)車(chē)體才能懸浮。因此，必須在車(chē)輛上裝設(shè)機(jī)械輔助支承裝置，如輔助支持輪及相應(yīng)的彈簧支承，以保證列車(chē)安全可靠地著地。控制系統(tǒng)應(yīng)能實(shí)現(xiàn)起動(dòng)和停車(chē)的精確控制。

6，磁懸浮列車(chē)的工作原理是什么越學(xué)術(shù)性越好最好有圖

磁懸浮列車(chē)是一種采用無(wú)接觸的電磁懸浮、導(dǎo)向和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的磁懸浮高速列車(chē)系統(tǒng)。它的時(shí)速可達(dá)到500公里以上，是當(dāng)今世界最快的地面客運(yùn)交通工具，有速度快、爬坡能力強(qiáng)、能耗低，運(yùn)行時(shí)噪音小、安全舒適、無(wú)燃油，污染少等優(yōu)點(diǎn)。并且它采用高架方式，占用的耕地很少。磁懸浮列車(chē)?yán)么诺幕驹響腋≡趯?dǎo)軌上來(lái)代替舊的鋼輪和軌道列車(chē)。磁懸浮技術(shù)利用電磁力將整個(gè)列車(chē)車(chē)廂托起，實(shí)現(xiàn)與地面無(wú)接觸、無(wú)燃料的快速“飛行”。應(yīng)用準(zhǔn)確的定義來(lái)說(shuō)，磁懸浮列車(chē)實(shí)際上是依靠電磁吸力或電動(dòng)斥力將列車(chē)懸浮于空中并進(jìn)行導(dǎo)向，實(shí)現(xiàn)列車(chē)與地面軌道間的無(wú)機(jī)械接觸，再利用線性電機(jī)驅(qū)動(dòng)列車(chē)運(yùn)行。磁懸浮列車(chē)仍然屬于陸上有軌交通運(yùn)輸系統(tǒng)，并保留了軌道、道岔和車(chē)輛轉(zhuǎn)向架及懸掛系統(tǒng)等許多傳統(tǒng)機(jī)車(chē)車(chē)輛的特點(diǎn)。列車(chē)在牽引運(yùn)行時(shí)與軌道之間無(wú)機(jī)械接觸，從根本上克服了傳統(tǒng)列車(chē)輪軌粘著限制、機(jī)械噪聲和磨損等問(wèn)題，它將成為人們夢(mèng)寐以求的理想陸上交通工具。磁懸浮列車(chē)是運(yùn)用磁鐵“同性相斥，異性相吸”的性質(zhì)，使磁鐵具有抗拒地心引力的能力，即“磁場(chǎng)性懸浮”。磁懸浮列車(chē)的原理，主要是依靠電磁力而非機(jī)械力，來(lái)實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)鐵路中的支承，導(dǎo)向、牽引和制動(dòng)功能。根據(jù)吸引力和排斥力的基本原理，國(guó)際上磁懸浮列車(chē)有兩個(gè)發(fā)展方向。一個(gè)是以德國(guó)為代表的常規(guī)磁鐵吸引式懸浮系統(tǒng)——EMS系統(tǒng)，利用常規(guī)的電磁鐵與一般鐵性物質(zhì)相吸引的基本原理，把列車(chē)吸引上來(lái)，懸空運(yùn)行，懸浮的氣隙較小，一般為10毫米左右。常導(dǎo)型高速磁懸浮列車(chē)的速度可達(dá)每小時(shí)400公里至500公里，適合于城市間的長(zhǎng)距離快速運(yùn)輸；另一個(gè)是以日本為代表的排斥式懸浮系統(tǒng)——EDS系統(tǒng)，它使用超導(dǎo)的磁懸浮原理，使車(chē)輪和鋼軌之間產(chǎn)生排斥力，使列車(chē)懸空運(yùn)行，這種磁懸浮列車(chē)的懸浮氣隙較大，一般為100毫米左右，速度可達(dá)每小時(shí)500公里以上。這兩個(gè)國(guó)家都堅(jiān)定地認(rèn)為自己國(guó)家的系統(tǒng)是最好的，都在把各自的技術(shù)推向?qū)嵱没A段。估計(jì)到下一個(gè)世紀(jì)，這兩種技術(shù)路線將依然并存。磁懸浮列車(chē)主要由懸浮系統(tǒng)、推進(jìn)系統(tǒng)和導(dǎo)向系統(tǒng)三大部分組成。盡管可以使用與磁力無(wú)關(guān)的推進(jìn)系統(tǒng)，但在目前的絕大部分設(shè)計(jì)中，這三部分的功能均由磁力來(lái)完成。下面分別對(duì)這三部分所采用的技術(shù)進(jìn)行介紹。懸浮系統(tǒng)：目前懸浮系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，可以分為兩個(gè)方向，分別是德國(guó)所采用的常導(dǎo)型和日本所采用的超導(dǎo)型。從懸浮技術(shù)上講就是電磁懸浮系統(tǒng)（EMS）和電力懸浮系統(tǒng)（EDS）。電磁懸浮系統(tǒng)（EMS）是一種吸力懸浮系統(tǒng)，是結(jié)合在機(jī)車(chē)上的電磁鐵和導(dǎo)軌上的鐵磁軌道相互吸引產(chǎn)生懸浮。常導(dǎo)磁懸浮列車(chē)工作時(shí)，首先調(diào)整車(chē)輛下部的懸浮和導(dǎo)向電磁鐵的電磁吸力，與地面軌道兩側(cè)的繞組發(fā)生磁鐵反作用將列車(chē)浮起。在車(chē)輛下部的導(dǎo)向電磁鐵與軌道磁鐵的反作用下，使車(chē)輪與軌道保持一定的側(cè)向距離，實(shí)現(xiàn)輪軌在水平方向和垂直方向的無(wú)接觸支撐和無(wú)接觸導(dǎo)向。車(chē)輛與行車(chē)軌道之間的懸浮間隙為10毫米，是通過(guò)一套高精度電子調(diào)整系統(tǒng)得以保證的。此外，由于懸浮和導(dǎo)向?qū)嶋H上與列車(chē)運(yùn)行速度無(wú)關(guān)，所以即使在停車(chē)狀態(tài)下列車(chē)仍然可以進(jìn)入懸浮狀態(tài)。電力懸浮系統(tǒng)（EDS）將磁鐵使用在運(yùn)動(dòng)的機(jī)車(chē)上以在導(dǎo)軌上產(chǎn)生電流。由于機(jī)車(chē)和導(dǎo)軌的縫隙減少時(shí)電磁斥力會(huì)增大，從而產(chǎn)生的電磁斥力提供了穩(wěn)定的機(jī)車(chē)的支撐和導(dǎo)向。然而機(jī)車(chē)必須安裝類(lèi)似車(chē)輪一樣的裝置對(duì)機(jī)車(chē)在“起飛”和“著陸”時(shí)進(jìn)行有效支撐，這是因?yàn)镋DS在機(jī)車(chē)速度低于大約25英里/小時(shí)無(wú)法保證懸浮。EDS系統(tǒng)在低溫超導(dǎo)技術(shù)下得到了更大的發(fā)展。超導(dǎo)磁懸浮列車(chē)的主要特征就是其超導(dǎo)元件在相當(dāng)?shù)偷臏囟认滤哂械耐耆珜?dǎo)電性和完全抗磁性。超導(dǎo)磁鐵是由超導(dǎo)材料制成的超導(dǎo)線圈構(gòu)成，電流阻力為零，可以傳導(dǎo)普通導(dǎo)線根本無(wú)法比擬的強(qiáng)大電流，這種特性使其能夠制成體積小功率強(qiáng)大的電磁鐵。超導(dǎo)磁懸浮列車(chē)裝有車(chē)載超導(dǎo)磁體并構(gòu)成感應(yīng)動(dòng)力集成設(shè)備，列車(chē)的驅(qū)動(dòng)繞組和懸浮導(dǎo)向繞組均安裝在地面導(dǎo)軌兩側(cè)，車(chē)輛上的感應(yīng)動(dòng)力集成設(shè)備由動(dòng)力集成繞組、感應(yīng)動(dòng)力集成超導(dǎo)磁鐵和懸浮導(dǎo)向超導(dǎo)磁鐵三部分組成。當(dāng)向軌道兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)繞組提供與車(chē)輛速度頻率相一致的三相交流電時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)移動(dòng)的電磁場(chǎng)，在列車(chē)導(dǎo)軌上產(chǎn)生磁波，這時(shí)列車(chē)上的車(chē)載超導(dǎo)磁體就會(huì)受到一個(gè)與移動(dòng)磁場(chǎng)相同步的推力，正是這種推力推動(dòng)列車(chē)前進(jìn)。超導(dǎo)磁懸浮列車(chē)存在的難題，是如何才能準(zhǔn)確地駕馭在移動(dòng)電磁波的頂峰運(yùn)動(dòng)的問(wèn)題。為此，在地面導(dǎo)軌上安裝有探測(cè)車(chē)輛位置的高精度儀器，根據(jù)探測(cè)儀傳來(lái)的信息調(diào)整三相交流電的供流方式，精確地控制電磁波形以使列車(chē)能良好地運(yùn)行。推進(jìn)系統(tǒng)：磁懸浮列車(chē)的驅(qū)動(dòng)運(yùn)用同步直線電動(dòng)機(jī)的原理。車(chē)輛下部支撐電磁鐵線圈的作用就像是同步直線電動(dòng)機(jī)的勵(lì)磁線圈，地面軌道內(nèi)側(cè)的三相移動(dòng)磁場(chǎng)驅(qū)動(dòng)繞組起到電樞的作用，它就像同步直線電動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)定子繞組。從電動(dòng)機(jī)的工作原理可以知道，當(dāng)作為定子的電樞線圈有電時(shí)，由于電磁感應(yīng)而推動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)。同樣，當(dāng)沿線布置的變電所向軌道內(nèi)側(cè)的驅(qū)動(dòng)繞組提供三相調(diào)頻調(diào)幅電力時(shí)，由于電磁感應(yīng)作用承載系統(tǒng)連同列車(chē)一起就像電機(jī)的"轉(zhuǎn)子"一樣被推動(dòng)做直線運(yùn)動(dòng)。從而在懸浮狀態(tài)下，列車(chē)可以完全實(shí)現(xiàn)非接觸的牽引和制動(dòng)。推進(jìn)系統(tǒng)可以分為兩種：“長(zhǎng)固定片”推進(jìn)系統(tǒng)使用纏繞在導(dǎo)軌上的線性電動(dòng)機(jī)作為高速磁懸浮列車(chē)的動(dòng)力部分。由于高的導(dǎo)軌的花費(fèi)而成本昂貴。“短固定片”推進(jìn)系統(tǒng)使用纏繞在被動(dòng)的軌道上的線性感應(yīng)電動(dòng)機(jī)（LIM）。雖然短固定片系統(tǒng)減少了導(dǎo)軌的花費(fèi)，但由于LIM過(guò)于沉重而減少了列成的有效負(fù)載能力，導(dǎo)致了比長(zhǎng)固定片系統(tǒng)的高的運(yùn)營(yíng)成本和低的潛在收入。而采用非磁力性質(zhì)的能量系統(tǒng)，也會(huì)導(dǎo)致機(jī)車(chē)重量的增加，降低運(yùn)營(yíng)效率。導(dǎo)向系統(tǒng)：導(dǎo)向系統(tǒng)是一種測(cè)向力來(lái)保證懸浮的機(jī)車(chē)能夠沿著導(dǎo)軌的方向運(yùn)動(dòng)。必要的推力與懸浮力相類(lèi)似，也可以分為引力和斥力。在機(jī)車(chē)底板上的同一塊電磁鐵可以同時(shí)為導(dǎo)向系統(tǒng)和懸浮系統(tǒng)提供動(dòng)力，也可以采用獨(dú)立的導(dǎo)向系統(tǒng)電磁鐵。

同性相斥，異性相吸。就這么簡(jiǎn)單。再看看別人怎么說(shuō)的。

7，磁懸浮列車(chē)工作原理

1、導(dǎo)向方式磁懸浮列車(chē)?yán)秒姶帕Φ淖饔眠M(jìn)行導(dǎo)向。現(xiàn)按常導(dǎo)磁吸式和超導(dǎo)磁斥式兩種情況簡(jiǎn)述如下。常導(dǎo)磁吸式的導(dǎo)向系統(tǒng)與懸浮系統(tǒng)類(lèi)似，是在車(chē)輛側(cè)面安裝一組專門(mén)用于導(dǎo)向的電磁鐵。車(chē)體與導(dǎo)向軌側(cè)面之間保持一定間隙。當(dāng)車(chē)輛左右偏移時(shí)，車(chē)上的導(dǎo)向電磁鐵與導(dǎo)向軌的側(cè)面相互作用，使車(chē)輛恢復(fù)到正常位置。控制系統(tǒng)通過(guò)對(duì)導(dǎo)向磁鐵中的電流進(jìn)行控制來(lái)保持這一側(cè)向間隙，從而達(dá)到控制列車(chē)運(yùn)行方向的目的。超導(dǎo)磁斥式的導(dǎo)向系統(tǒng)可以采用以下 3 種方式構(gòu)成：（1）在車(chē)輛上安裝機(jī)械導(dǎo)向裝置實(shí)現(xiàn)列車(chē)導(dǎo)向。這種裝置通常采用車(chē)輛上的側(cè)向?qū)蜉o助輪，使之與導(dǎo)向軌側(cè)面相互作用(滾動(dòng)摩擦)以產(chǎn)生復(fù)原力，這個(gè)力與列車(chē)沿曲線運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的側(cè)向力相平衡，從而使列車(chē)沿著導(dǎo)向軌中心線運(yùn)行。（2）在車(chē)輛上安裝專用的導(dǎo)向超導(dǎo)磁鐵，使之與導(dǎo)向軌側(cè)向的地面線圈和金屬帶產(chǎn)生磁斥力，該力與列車(chē)的側(cè)向作用力相平衡，使列車(chē)保持正確的運(yùn)行方向。這種導(dǎo)向方式避免了機(jī)械摩擦，只要控制側(cè)向地面導(dǎo)向線圈中的電流，就可以使列車(chē)保持一定的側(cè)向間隙。（3）利用磁力進(jìn)行導(dǎo)引的“零磁通量”導(dǎo)向系鋪設(shè)“8” 字形的封閉線圈。當(dāng)列車(chē)上設(shè)置的超導(dǎo)磁體位于該線圈的對(duì)稱中心線上時(shí)，線圈內(nèi)的磁場(chǎng)為零；而當(dāng)列車(chē)產(chǎn)生側(cè)向位移時(shí)，“8”字形的線圈內(nèi)磁場(chǎng)為零，并產(chǎn)生一個(gè)反作用力以平衡列車(chē)的側(cè)向力，使列車(chē)回到線路中心線的位置。2、推進(jìn)方式磁懸浮列車(chē)推進(jìn)系統(tǒng)最關(guān)鍵的技術(shù)是把旋轉(zhuǎn)電機(jī)展開(kāi)成直線電機(jī)。它的基本構(gòu)成和作用原理與普通旋轉(zhuǎn)電機(jī)類(lèi)似，展開(kāi)以后，其傳動(dòng)方式也就由旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變?yōu)橹本€運(yùn)動(dòng)。常導(dǎo)磁吸式磁懸浮采用短定子異步直線電機(jī)。在車(chē)上安裝三相電樞繞組，軌道上安裝感應(yīng)軌。采用車(chē)上供電方式。這種方式結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，容易維護(hù)，造價(jià)低，適用于中低速城市運(yùn)輸及近郊運(yùn)輸以及作為短程旅游線系統(tǒng)；主要缺點(diǎn)是功率偏低，不利于高速運(yùn)行。其中TR 型快速動(dòng)車(chē)和上海引進(jìn) 的 Transrapid 06 號(hào)磁懸浮列車(chē)，以及日本的 HSST型磁懸浮列車(chē)都采用這種形式。超導(dǎo)磁斥式磁懸浮采用長(zhǎng)定子同步直線電機(jī)。其超導(dǎo)電磁體安裝在車(chē)輛上，在軌道沿線設(shè)置無(wú)源閉合線圈或非磁性金屬板。作為磁浮裝置的超導(dǎo)電磁線圈的采用，為直線同步電機(jī)的激磁線圈處于超導(dǎo)狀態(tài)提供了方便條件。它們可以共存于同一個(gè)冷卻系統(tǒng)，或者同一線圈同時(shí)起到懸浮、導(dǎo)向和推進(jìn)的作用。高速長(zhǎng)定子同步直線電機(jī)牽引系統(tǒng)的構(gòu)成相對(duì)復(fù)雜。地面牽引系統(tǒng)，供電一個(gè)區(qū)間（長(zhǎng)約30km）區(qū)間又分成許多段（約300-1000 m），每段只有列車(chē)通過(guò)時(shí)供電，各段切換由觸點(diǎn)真空開(kāi)關(guān)完成。為使列車(chē)在段間不沖動(dòng)，需兩組逆變器輪流供電，其特點(diǎn)為大功率、高壓、大電流。動(dòng)力在地面的優(yōu)勢(shì)有路軌電機(jī)的功率強(qiáng)以及車(chē)輛的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)化、重量輕。適用于高速和超高速磁懸浮鐵路。日本和加拿大決定發(fā)展這種磁懸浮系統(tǒng)。4、列車(chē)動(dòng)能“常導(dǎo)型”磁懸浮列車(chē)及軌道和電動(dòng)機(jī)的工作原理完全相同。只是把電動(dòng)機(jī)的“轉(zhuǎn)子”布置在列車(chē)上，將電動(dòng)機(jī)的“定子”鋪設(shè)在軌道上。通過(guò)“轉(zhuǎn)子”，“定子”間的相互作用，將電能轉(zhuǎn)化為前進(jìn)的動(dòng)能。我們知道，電動(dòng)機(jī)的“定子”通電時(shí)，通過(guò)電流對(duì)磁場(chǎng)的作用就可以推動(dòng)“轉(zhuǎn)子”轉(zhuǎn)動(dòng)。不過(guò)耗電量巨大，就像一個(gè)個(gè)電動(dòng)機(jī)鋪滿軌道，當(dāng)向軌道這個(gè)“定子”輸電時(shí)，通過(guò)電流對(duì)磁場(chǎng)的作用，列車(chē)就像電動(dòng)機(jī)的“轉(zhuǎn)子”一樣被推動(dòng)著做直線運(yùn)動(dòng)。擴(kuò)展資料：磁懸浮技術(shù)優(yōu)缺點(diǎn)1、優(yōu)點(diǎn)磁懸浮列車(chē)有許多優(yōu)點(diǎn)：列車(chē)在鐵軌上方懸浮運(yùn)行，鐵軌與車(chē)輛不接觸，不但運(yùn)行速度非常快，可以超過(guò)500 千米/小時(shí)，；無(wú)噪音，不排出有害的廢氣，有利于環(huán)境保護(hù)。由于無(wú)需車(chē)輪，不存在輪軌摩擦而產(chǎn)生的輪對(duì)磨損，減少了維護(hù)工作量和經(jīng)營(yíng)成本。它是21 世紀(jì)理想的超級(jí)特別快車(chē)，世界各國(guó)都十分重視發(fā)展磁懸浮列車(chē)。至2012年，中國(guó)和日本、德國(guó)、英國(guó)、美國(guó)等國(guó)都在積極研究這種車(chē)。日本的超導(dǎo)磁懸浮列車(chē)已經(jīng)過(guò)在軌試驗(yàn)，即將進(jìn)入實(shí)用階段，運(yùn)行時(shí)速可達(dá)300千米以上。磁懸浮列車(chē)運(yùn)行時(shí)與軌道保持一定的間隙（一般為1—10cm），因此運(yùn)行安全、平穩(wěn)舒適、無(wú)噪聲，可以實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化運(yùn)行。磁懸浮列車(chē)的使用壽命可達(dá)35年，而普通輪軌列車(chē)只有20—25年。磁懸浮列車(chē)路軌的壽命是80年，普通路軌只有60年。目前的最高時(shí)速是日本L0型磁懸浮列車(chē)在2015年達(dá)到的603公里/小時(shí)。據(jù)德國(guó)科學(xué)家預(yù)測(cè)，到20年，磁懸浮列車(chē)采用新技術(shù)后，時(shí)速將達(dá)1000公里。而當(dāng)前中國(guó)的輪軌列車(chē)運(yùn)營(yíng)速度最高時(shí)速為496公里（法國(guó) TGV 電氣火車(chē)最高時(shí)速在2007年的測(cè)試中達(dá)到過(guò)574.8公里/小時(shí)）。2、缺點(diǎn)據(jù)稱，在陸地上的交通工具沒(méi)有輪子是很危險(xiǎn)的。要克服很大的慣性，只有通過(guò)輪子與軌道的制動(dòng)力來(lái)克服。磁懸浮列車(chē)沒(méi)有輪子，如果突然停電，靠滑動(dòng)摩擦是很危險(xiǎn)的。而對(duì)于磁懸浮，當(dāng)遭遇突然停電，采取的是機(jī)械臂鎖死軌道強(qiáng)制停車(chē)，這正是磁懸浮相對(duì)于輪軌滑動(dòng)摩擦制動(dòng)方式而言會(huì)更加危險(xiǎn)，會(huì)導(dǎo)致車(chē)毀人亡的悲劇，國(guó)外無(wú)一例建造正是此特點(diǎn)。此外，磁懸浮列車(chē)又是高架的，發(fā)生事故時(shí)在5米高處救援很困難，沒(méi)有輪子，拖出事故現(xiàn)場(chǎng)困難；若區(qū)間停電，其他車(chē)輛、吊機(jī)也很難靠近。但是相比較于其他輪軌鐵路，不論高鐵、地鐵，還是輕軌，也同樣是高架的。2006年，德國(guó)磁懸浮控制列車(chē)在試運(yùn)行途中與一輛維修車(chē)相撞，報(bào)道稱車(chē)上共29人，當(dāng)場(chǎng)死亡23人，實(shí)際死亡25人，4人重傷。這說(shuō)明磁懸浮列車(chē)突然情況下的制動(dòng)能力不可靠，不如輪軌列車(chē)。說(shuō)明磁懸浮列車(chē)突然情況下的制動(dòng)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上輪軌列車(chē)，且安全性沒(méi)有輪軌火車(chē)高（輪軌安全性高數(shù)十倍）。參考資料來(lái)源：搜狗百科-磁懸浮技術(shù)參考資料來(lái)源：搜狗百科-磁懸浮列車(chē)

磁懸浮列車(chē)?yán)谩巴瑯O相斥，異極相吸”的原理，讓磁鐵具有抗拒地心引力的能力，使車(chē)體完全脫離軌道，懸浮在距離軌道約1厘米處，騰空行駛，創(chuàng)造了近乎“零高度”空間飛行的奇跡。日本JR磁懸浮MLX01-2實(shí)驗(yàn)車(chē)由于磁鐵有同性相斥和異性相吸兩種形式，故磁懸浮列車(chē)也有兩種相應(yīng)的形式：一種是利用磁鐵同性相斥原理而設(shè)計(jì)的電磁運(yùn)行系統(tǒng)的磁懸浮列車(chē)，它利用車(chē)上超導(dǎo)體電磁鐵形成的磁場(chǎng)與軌道上線圈形成的磁場(chǎng)之間所產(chǎn)生的相斥力，使車(chē)體懸浮運(yùn)行的鐵路；另一種則是利用磁鐵異性相吸原理而設(shè)計(jì)的電動(dòng)力運(yùn)行系統(tǒng)的磁懸浮列車(chē)，它是在車(chē)體底部及兩側(cè)倒轉(zhuǎn)向上的頂部安裝磁鐵，在T形導(dǎo)軌的上方和伸臂部分下方分別設(shè)反作用板和感應(yīng)鋼板，控制電磁鐵的電流，使電磁鐵和導(dǎo)軌間保持10—15毫米的間隙，并使導(dǎo)軌鋼板的排斥力與車(chē)輛的重力平衡，從而使車(chē)體懸浮于車(chē)道的導(dǎo)軌面上運(yùn)行。通俗的講就是，在位于軌道兩側(cè)的線圈里流動(dòng)的交流電，能將線圈變?yōu)殡姶朋w。由于它與列車(chē)上的超導(dǎo)電磁體的相互作用，就使列車(chē)開(kāi)動(dòng)起來(lái)。列車(chē)前進(jìn)是因?yàn)榱熊?chē)頭部的電磁體（N極）被安裝在靠前一點(diǎn)的軌道上的電磁體（S極）所吸引，并且同時(shí)又被安裝在軌道上稍后一點(diǎn)的電磁體（N極）所排斥。當(dāng)列車(chē)前進(jìn)時(shí)，在線圈里流動(dòng)的電流流向就反轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)了。其結(jié)果就是原來(lái)那個(gè)S極線圈，現(xiàn)在變?yōu)镹極線圈了，反之亦然。這樣，列車(chē)由于電磁極性的轉(zhuǎn)換而得以持續(xù)向前奔馳。根據(jù)車(chē)速，通過(guò)電能轉(zhuǎn)換器調(diào)整在線圈里流動(dòng)的交流電的頻率和電壓。磁懸浮列車(chē)穩(wěn)定性由導(dǎo)向系統(tǒng)來(lái)控制。“常導(dǎo)型磁吸式”導(dǎo)向系統(tǒng)，是在列車(chē)側(cè)面安裝一組專門(mén)用于導(dǎo)向的電磁鐵。列車(chē)發(fā)生左右偏移時(shí)，列車(chē)上的導(dǎo)向電磁鐵與導(dǎo)向軌的側(cè)面相互作用，產(chǎn)生排斥力，使車(chē)輛恢復(fù)正常位置。列車(chē)如運(yùn)行在曲線或坡道上時(shí)，控制系統(tǒng)通過(guò)對(duì)導(dǎo)向磁鐵中的電流進(jìn)行控制，達(dá)到控制運(yùn)行目的。

磁懸浮列車(chē)的原理是運(yùn)用磁鐵“同性相斥，異性相吸”的性質(zhì)，使磁鐵具有抗拒地心引力的能力，即“磁性懸浮”。這種原理運(yùn)用在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)上，使列車(chē)完全脫離軌道而懸浮行駛，成為“無(wú)輪”列車(chē)，時(shí)速可達(dá)幾百公里以上。這就是所謂的“磁懸浮列車(chē)”。　　列車(chē)上裝有超導(dǎo)磁體，由于懸浮而在線圈上高速前進(jìn)。這些線圈固定在鐵路的底部，由于電磁感應(yīng)，在線圈里產(chǎn)生電流，地面上線圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)極性與列車(chē)上的電磁體極性總是保持相同，這樣在線圈和電磁體之間就會(huì)一直存在排斥力，從而使列車(chē)懸浮起來(lái)。　　前進(jìn)的原理：在位于軌道兩側(cè)的線圈里流動(dòng)的交流電，能將線圈變?yōu)殡姶朋w。由于它與列車(chē)上的超導(dǎo)電磁體的相互作用，就使列車(chē)開(kāi)動(dòng)起來(lái)。列車(chē)前進(jìn)是因?yàn)榱熊?chē)頭部的電磁體（N極）被安裝在靠前一點(diǎn)的軌道上的電磁體（S極）所吸引，并且同時(shí)又被安裝在軌道上稍后一點(diǎn)的電磁體（N極）所排斥。在線圈里流動(dòng)的電流流向會(huì)不斷反轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)。其結(jié)果就是原來(lái)那個(gè)S極線圈，現(xiàn)在變?yōu)镹極線圈了，反之亦然。這樣，列車(chē)由于電磁極性的轉(zhuǎn)換而得以持續(xù)向前奔馳。　　另一個(gè)：　　當(dāng)今，世界上的磁懸浮列車(chē)主要有兩種"懸浮"形式，一種是推斥式；另一種為吸力式。推斥式是利用兩個(gè)磁鐵同極性相對(duì)而產(chǎn)生的排斥力，使列車(chē)懸浮起來(lái)。這種磁懸浮列車(chē)車(chē)廂的兩側(cè)，安裝有磁場(chǎng)強(qiáng)大的超導(dǎo)電磁鐵。車(chē)輛運(yùn)行時(shí)，這種電磁鐵的磁場(chǎng)切割軌道兩側(cè)安裝的鋁環(huán)，致使其中產(chǎn)生感應(yīng)電流，同時(shí)產(chǎn)生一個(gè)同極性反磁場(chǎng)，并使車(chē)輛推離軌面在空中懸浮起來(lái)。但是，靜止時(shí)，由于沒(méi)有切割電勢(shì)與電流，車(chē)輛不能產(chǎn)生懸浮，只能像飛機(jī)一樣用輪子支撐車(chē)體。當(dāng)車(chē)輛在直線電機(jī)的驅(qū)動(dòng)下前進(jìn)，速度達(dá)到80公里／小時(shí)以上時(shí)，車(chē)輛就懸浮起來(lái)了。吸力式是利用兩個(gè)磁鐵異性相吸的原理，將電磁鐵置于軌道下方并固定在車(chē)體轉(zhuǎn)向架上，兩者之間產(chǎn)生一個(gè)強(qiáng)大的磁場(chǎng)，并相互吸引時(shí)，列車(chē)就能懸浮起來(lái)。這種吸力式磁懸浮列車(chē)無(wú)論是靜止還是運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，都能保持穩(wěn)定懸浮狀態(tài)。這次，我國(guó)自行開(kāi)發(fā)的中低速磁懸浮列車(chē)就屬于這個(gè)類(lèi)型。　　"若即若離"，是磁懸浮列車(chē)的基本工作狀態(tài)。磁懸浮列車(chē)?yán)秒姶帕Φ窒厍蛞Γ瑥亩沽熊?chē)懸浮在軌道上。在運(yùn)行過(guò)程中，車(chē)體與軌道處于一種"若即若離"的狀態(tài)，磁懸浮間隙約1厘米，因而有"零高度飛行器"的美譽(yù)。它與普通輪軌列車(chē)相比，具有低噪音、低能耗、無(wú)污染、安全舒適和高速高效的特點(diǎn)，被認(rèn)為是一種具有廣闊前景的新型交通工具。特別是這種中低速磁懸浮列車(chē)，由于具有轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，特別適合365JT城市軌道交通。