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1，什么是燃油阻尼器

應(yīng)該是燃油分配管上的一東西！起調(diào)解燃油波作用！具體的忘了！只有這點(diǎn)印象！抱歉

什么是燃油阻尼器

2，汽車的減震器和阻尼器是同一個(gè)意思嗎

是的 ~一個(gè)道理 ~

減振器是就個(gè)阻尼器

汽車的減震器和阻尼器是同一個(gè)意思嗎

3，汽車懸掛系統(tǒng)里阻尼是什么意思

阻尼基本上就是與運(yùn)動(dòng)速度相反的一阻力。這個(gè)特性導(dǎo)致它只會(huì)消耗能量，不會(huì)釋放能量。這樣是為了盡快將車輛振動(dòng)的能量消耗完。免得車像蹦床那樣一直彈。

汽車懸掛系統(tǒng)里阻尼是什么意思

4，凱越汽車的阻尼片是啥材料你知道嗎

很早在論壇上就有看過關(guān)于凱越車的異味，有個(gè)文章好像就說那個(gè)個(gè)阻尼片是瀝青做的，到那個(gè)汽車之家的凱越論壇上找找好像有這方面的文章。開車還是多開窗吧。

別克新凱越這車不錯(cuò)，配置比較高，該車居然配置了harman/kardon哈曼卡頓8喇叭高級(jí)立體聲音響，這套音響價(jià)值不便宜啊，很多名車如奔馳、寶馬、路虎都采用的是harman/kardon的音響；別克新凱越9.48萬起的售價(jià)，顯示出了比較高的性價(jià)比，目前是09年銷量最好的幾款車型之一。

5，減震器和阻尼器

使自由振動(dòng)衰減的各種摩擦和其他阻礙作用，我們稱之為阻尼。而安置在結(jié)構(gòu)系統(tǒng)上的“特殊”構(gòu)件可以提供運(yùn)動(dòng)的阻力，耗減運(yùn)動(dòng)能量的裝置，我們稱為阻尼器。避震器的需求是由于彈簧不能馬上穩(wěn)定下來，也就是說彈簧被壓縮再放開以后，它會(huì)持續(xù)一段時(shí)間又伸又縮，所以避震器可以吸收車輪遇到凹凸路面所引起的震動(dòng)，使乘坐舒適。阻尼器只要是減少摩擦或減少震動(dòng)的，而避震器是調(diào)節(jié)車子的顛簸性！

你好！阻尼器，是以提供運(yùn)動(dòng)的阻力、耗減運(yùn)動(dòng)能量的裝置.而減震器是吸收撞擊動(dòng)能，減少結(jié)構(gòu)振動(dòng)載荷的承載裝置。所以它們不是同一樣的東西。希望能幫到你！

6，什么是減震器

如果汽車沒有減震器只有彈簧的話，如果忽略其他能量消耗，只考慮彈簧的機(jī)械能，那么彈簧會(huì)永遠(yuǎn)跳動(dòng)下去，汽車也會(huì)像蹦蹦床一樣來回跳個(gè)不停，坐在上面的人也會(huì)非常難受。就是有一個(gè)阻礙彈簧運(yùn)動(dòng)的東西，拿個(gè)針管放入水中，不斷抽水排水，你感覺到的那個(gè)阻力，就是減震器了，感覺到的那個(gè)阻力并不是阻力，而是阻尼。阻尼就是緩慢釋放的一種能量。慢慢衰退。針管插上針頭阻尼大，去掉針頭阻尼小。減震器孔徑越小，阻尼也就越大。這樣就會(huì)起到減震效果。減震器是把彈簧運(yùn)動(dòng)的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成內(nèi)能，減震器就會(huì)變得發(fā)熱。當(dāng)減震器溫度過高時(shí)，油產(chǎn)生氣泡，阻尼就會(huì)下降，影響減震效果，汽車也會(huì)不平穩(wěn)。

7，主動(dòng)阻尼控制是什么原理

一般用于汽車懸架系統(tǒng)。原理激勵(lì)力的頻率在受迫振動(dòng)系統(tǒng)的共振頻率附近的一個(gè)頻段內(nèi)，系統(tǒng)所表現(xiàn)出的振動(dòng)性質(zhì)。這時(shí)，振動(dòng)系統(tǒng)的阻抗主要決定于系統(tǒng)的阻尼。振動(dòng)的速度近似與頻率無關(guān)，而與阻尼常數(shù)成正比。根據(jù)這一性質(zhì)，可以用增大阻尼的方法，抑制系統(tǒng)在共振頻率附近的響應(yīng)峰值。應(yīng)用主動(dòng)阻尼控制系統(tǒng) 安裝在懸架支柱上，油液的阻尼作用產(chǎn)生在一個(gè)電磁閥內(nèi)，電磁閥通過高壓油管與懸架支柱連接。傳感器分別用來檢測汽車車輪和車身的垂直加速度、車速（ABS車速傳感器）、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角和汽車負(fù)荷等信息，并將信號(hào)輸入ECU，ECU處理傳感器信號(hào)后，確定汽車所需的最佳減振器阻尼力，向電磁閥發(fā)出控制信號(hào)調(diào)節(jié)減振器的阻尼力。加速度傳感器用于測量車身和車輪的垂直加速度，以確定汽車行駛路面狀況。加速度傳感器為一應(yīng)變儀，傳感器內(nèi)在一個(gè)小彈簧上懸掛著一重物，汽車的位移與重物的位移對(duì)應(yīng)，通過測量重物的移動(dòng)速度，應(yīng)變儀將其轉(zhuǎn)變成電信號(hào)后輸入ADS電子控制裝置ECU。ECU將此信號(hào)轉(zhuǎn)變成垂直加速度(路面不平度)，并根據(jù)其垂直加速度，計(jì)算汽車在該路面行駛所需的最佳阻尼力，向電磁閥發(fā)出指令，改變減振器阻尼力。轉(zhuǎn)角傳感器是由兩個(gè)霍爾傳感器、一個(gè)帶72塊磁鐵的圓盤和微機(jī)組成

類似于自鎖的吧。。

過阻尼就是k特別小，根在實(shí)軸上臨界阻尼k更大一些，此時(shí)根即將脫離實(shí)軸，也就是根軌跡和實(shí)軸的交點(diǎn)欠阻尼k還要大，根在復(fù)平面上，但不包括虛軸和右半復(fù)平面等幅振蕩就是根在虛軸上，你可以用勞斯判定是否等幅振蕩，是否穩(wěn)定，但不能判定是否衰減震蕩，具體的書上比我講的詳細(xì)，我也不可能給你普及這種原理性的東西