2019年上海市市政府工作報告，2019年上海兩會在那里召開地點在那里怎樣去

來源：整理時間：2022-12-19 04:35:06 編輯：上海生活手機版

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1，2019年上海兩會在那里召開地點在那里怎樣去
2，上海六大支柱產業是什么
3，長三角一體化是什么

1，2019年上海兩會在那里召開地點在那里怎樣去

上海市第十五屆人民代表大會第二次會議將于2019年1月27日召開，1月31日閉幕，1月26日下午召開預備會議。市十五屆人大二次會議的建議議程有：聽取和審議上海市人民政府工作報告；審查和批準上海市2018年國民經濟和社會發展計劃執行情況與 2019年國民經濟和社會發展計劃草案的報告，批準上海市2019年國民經濟和社會發展計劃；審查和批準上海市2018年預算執行情況和2019年預算草案的報告，批準上海市2019年市級預算；聽取和審議上海市人民代表大會常務委員會工作報告；聽取和審議上海市高級人民法院工作報告；聽取和審議上海市人民檢察院工作報告；審議《上海市生活垃圾管理條例 (草案)》；決定市人民代表大會有關專門委員會的設立、更名；補選和通過有關人事事項等。中國人民政治協商會議上海市第十三屆委員會第二次會議將于2019年1月26日至30日舉行，會期四天半。1月25日下午召開預備會議。會議議程主要有：聽取和審議中國人民政治協商會議上海市第十三屆委員會常務委員會工作報告；聽取和審議中國人民政治協商會議上海市第十三屆委員會常務委員會關于十三屆一次會議以來提案工作情況的報告；列席上海市第十五屆人民代表大會第二次會議，聽取并討論政府工作報告及其他有關報告；增補中國人民政治協商會議上海市第十三屆委員會常務委員會部分組成人員；審議通過中國人民政治協商會議上海市第十三屆委員會第二次會議決議；審議通過中國人民政治協商會議上海市第十三屆委員會提案委員會關于十三屆二次會議提案審查情況的報告。

2019年上海兩會在那里召開地點在那里怎樣去

2，上海六大支柱產業是什么

電子信息產品制造業、汽車制造業、石油化工及精細化工制造業、精品鋼材制造業、成套設備制造業和生物醫藥制造業是上海六個重點工業行業。2018全年，全市經濟社會發展總體平穩、穩中有進、穩中向好，呈現結構更優、效益更好、更趨協調、更可持續的高質量發展態勢。一是經濟平穩增長。全市生產總值增長6.6%，常住人口人均生產總值突破2萬美元。新增就業崗位58.2萬個，城鎮登記失業率為3.6%，預計城鎮調查失業率在4.3%左右。居民消費價格上漲1.6%。二是經濟結構、質量和效益持續向好。第三產業增加值占全市生產總值的比重為69.9%，戰略性新興產業的制造業部分產值增速快于全市規模以上工業2.4個百分點。地方一般公共預算收入增長7%。三是改革創新取得新突破。自貿試驗區全面深化方案的98項改革任務基本完成。全社會研發經費支出相當于全市生產總值的比例達到4%，每萬人口發明專利擁有量達到47.5件，技術合同成交額增長50.2%。四是人民生活水平進一步提高。擴展資料2018年上海市生產總值完成32679.87億元，按可比價格計算，比上年增長6.6%。2018年全市居民人均可支配收入64183元，比上年名義增長8.8%；扣除價格因素實際增長7.1%，實際增速比上年提高0.3個百分點。第三產業比重提高根據初步核算，2018年全市生產總值完成32679.87億元。其中，第一產業增加值104.37億元，下降6.9%；第二產業增加值9732.54億元，增長1.8%；第三產業增加值22842.96億元，增長8.7%。第三產業增加值占全市生產總值的比重為69.9%，比上年提高0.7個百分點。從主要行業看，2018年工業增加值8694.95億元，比上年增長1.9%；批發和零售業增加值4581.49億元，增長3.3%；參考資料來源：人民網-2019年上海市政府工作報告參考資料來源：百度百科-上海

上海六大支柱產業是什么

3，長三角一體化是什么

在第一屆進博會開幕式上，XDD宣布支持長江三角洲地區一體化建設與發展并上升為國家戰略。當前長江三角洲規劃的會員城市迄今已至三十四個。長江三角洲地區合作已經走過了地區的布局合作與要素合作階段，正向縱深推進。目前，由于行政區劃壁壘、建設與發展基礎差異等多種原因，長江三角洲一體化還面臨諸多問題。1 長江三角洲市場一體化面臨的主要問題一是民營企業行業準人的行政壁壘多。由于產權性質的差異與經營上的高風險性，相比國企，民企不得不面對更殘酷的市場壁壘，主要是許可證制度與無差異性限制。盡管國家制定了相關政策有效降低了市場準人門檻，但由于部分行業存在限制性政策文件，不少行業與民營企業之間仍隔著“玻璃門”“彈簧門”“旋轉門”，甚至“沒門”。二是統一的市場標準化體系有待完善。礙于行政壁壘與市場一體化的矛盾，長江三角洲地區地區政策環境不均衡，地區間共享協同機制不健全，統一的市場標準化體系仍不健全。上海市政協的網絡調查結果顯示，超半數的企業認為數據信息共享程度低、標準不統一是影響商品要素在長江三角洲地區自由流動的主要原因。三是改革舉措基層落實難度相對較大。當下各種體制改革、簡政放權的政策文件不斷出臺，在進一步拓寬市場準人門檻的同時，也應注意到部分市場領域原本由政府主導，當改革的推行不符合其自身利益時，較難寄希望于地方主管部門。2 長江三角洲基礎設施一體化面臨的主要問題一是地區交通基礎設施建設與運營缺乏協同。首先，地區高速公路聯網運營、跨省統籌嚴重不足。雖然現有科技水平完全可以解決跨省高速公路聯網收費問題，但是長江三角洲省際高速公路主線收費站仍然存在。其次，各省交通基礎設施規劃、配置缺乏協同。受行政界線影響，上海“1+7”都市圈城際軌道交通規劃建設滯后，上海地鐵或輕軌線路大都“足不出滬”，弱化了上海輻射周邊城市的力度與同城化效應。跨域交通基礎設施配置與進度不均衡，比如，保障滬蘇通都市群一體化、推動江蘇沿海地區跨越建設與發展的交通基礎設施嚴重不足，南北跨江通道較少，擁堵嚴重。二是長江三角洲港航基礎設施存在結構性的矛盾，缺乏地區協同。首先，該地區散雜貨碼頭泊位產能充足，而代表著港口現代化水平的集裝箱泊位卻嚴重短缺。目前，長江三角洲真正具備多種運輸方式銜接、集疏運體系完善及港口輻射能力強的綜合港口樞紐還不多。上海港、寧波—舟山港集裝箱泊位利用率分別高達126%、165%，遠超國際上75%-85%的最優區間。高泊位利用率帶來的集裝箱壓港以及船期延誤率提高、物流成本上升，嚴重削弱了上海國際航運中心的競爭力。其次，上海港、寧波一舟山港集裝箱箱源主要來自于本省(市)與鄰近省(市)，因而公路運輸成為了主要的集疏運方式，從而導致較嚴重的交通擁堵。最后，雖然長江口深水航道貫通后極大舒緩了長江口“卡脖子”困境，但是目前長江口深水航道也出現了航運過載、航運風險驟增的困境，迫切需要建設分流通道。三是長江三角洲地區信息化基礎設施建設與運營缺乏協同。地區信息一體化建設與發展的長效協同機制缺失、統籌協調建設與發展能力不夠，嚴重阻礙長江三角洲大規模的信息基礎設施平臺建設，致使地區重大信息基礎設施規劃、聯合開發與應用的滯后。滬寧等地大力推行“一卡通”，整合社保、交通、醫保與小額支付等便民服務功能，但地區層面的信息互通卻是舉步維艱。目前各省各港都建有港航信息平臺，但由于建設缺乏聯動、融合，致使信息全面、數據完整的長江三角洲港航大數據平臺仍沒有建成。3 長江三角洲生態環境協同治理面臨的主要問題一是生態環境保護與治理形勢依然嚴峻。長江三角洲是我國單位國土面積資源能源消耗與污染物排放強度最大的地區之一，生態環境長期處于嚴重超載狀態。當前，生態土地不斷遭到嚴重的蠶食侵占，大規模圍墾造成濕地萎縮、重要生物棲息地受到破壞，湖泊富營養化趨勢明顯，水體黑臭問題尚未根本解決。二是生態安全風險凸顯。長江三角洲目前建成80多個化工園區或集中區，分布在沿江與沿海地區，地區性、布局性環境風險突出。長江三角洲地區16個市直接或間接飲用長江水，城市供水取水口與排污口交錯，干流航運危險品泄漏導致水源污染的事件時有發生，飲用水安全風險仍將長期存在。三是生態環境的聯合防治任重道遠。地區環境聯合防控覆蓋面還較窄，推動力度還遠遠不夠，尚未走出“頭痛醫頭，腳痛醫腳”的困局，特別是環太湖、淀山湖、沿長江等共有水域的跨界污染問題仍未得到有效解決。我們相信，隨著長三角地區各省市對區域科學發展的認識越來越深刻，越來越全面，國民經濟實力不斷夯實，經濟建設能力和治理能力不斷提升，合作意愿不斷得以強化，就能不斷克服區域所存在的各種問題，建立去行政壁壘、統一市場標準、破解管理瓶頸，建立統一的大市場，并不斷加強基礎設施一體化建設，緩解結構性矛盾，健全環境生態系統，實現生態環境治理的一體化，全面超越珠三角并不是什么難事！

長三角一體化是什么