上海市停車率的條例，上海市小區地面機動車停車收益分配物業公司的25是什么費用搜

來源：整理時間：2022-12-07 23:47:36 編輯：上海生活手機版

本文目錄一覽

1，上海市小區地面機動車停車收益分配物業公司的25是什么費用搜
2，上海市寶山區物價局制定的住宅小區停車收費標準
3，請問上海市有沒有統一的住宅小區停車收費標準
4，上海市的概算指標是什么啊
5，上海的停車收費制度是什么樣的
6，各路神仙過來顯神通吧我公司是做停車系統的請問相關的法律
7，2017上海市道路交通管理條例有什么要注意的

1，上海市小區地面機動車停車收益分配物業公司的25是什么費用搜

這個屬于物業公司為此所付出的管理費用

這個25%是屬于物業公司為此所付出的管理費用。

上海市小區地面機動車停車收益分配物業公司的25是什么費用搜

2，上海市寶山區物價局制定的住宅小區停車收費標準

我住寶山，我們小區說是按照寶山物價局定的停車費，機動車：地面白天2元，一晚上5元，包月150元/月，一次付半年的優惠一個月的費用。

任務占坑

上海市寶山區物價局制定的住宅小區停車收費標準

3，請問上海市有沒有統一的住宅小區停車收費標準

目前沒有，這個基本沒法統一。一般都是物業自行規定，機動車基本都是24小時5元左右。小區所在地比較偏的，也有2元一天的。

由物價局審批，一小區一文件，可以下浮，不能上浮。

請問上海市有沒有統一的住宅小區停車收費標準

4，上海市的概算指標是什么啊

國旗

上海市概算指標是以上海市一個建筑物或構筑物為對象,按其各種不同的結構類型,確定每100平方米或1000立方米等為計量單位的人工、材料和機械臺班(機械臺班一般不以量列出,用系數計入)的消耗指標(量)或每萬元投資額中各種指標的消耗數量。概算指標比概算定額更加綜合擴大。因此,它是編制初步設計或擴大初步設計概算的依據。

5，上海的停車收費制度是什么樣的

市發改委根據上海浦東、虹橋兩大機場停車資源使用情況，批復同意兩大機場停車收費優化方案。雖然單價不變，但調整了航站樓近端停車樓（虹橋T2航站樓停車庫、浦東P1和P2停車樓）的連續停放計費上限時間，對于8小時以內的短停收費標準不變，對于在停車樓連續停放時間超過8小時的車輛，停車費將上漲。連續停車一周的費用總額將由原來的350元增加至690元。

其實是亂入的，很多都是亂收費的，沒有收據的

內環線內重點區域道路停車場，人工收費的，首小時內15元，超過1小時后，每30分鐘10元；環線內其他區域，人工收費的，首小時內10元，超過1小時后，每30分鐘6元。室內非內道路停車場按區域和停車場規模收費最貴的 a類地區1級收費是每小時35元,每天最高按8小時計算

6，各路神仙過來顯神通吧我公司是做停車系統的請問相關的法律

就找到了這個，您參考一下吧，我國在這方面的法律法規比較少。希望對您有幫助。　　上海市交通局關于發布《上海市公共停車信息系統聯網管理規定》的通知　　上海市公共停車信息系統聯網管理規定　　（2005年2月23日上海市城市交通管理局滬交法[2005]第77號發布）　　第一條為了規范本市公共停車信息系統管理，保障該系統順利聯網、正常運行和有關各方的合法權益，根據《上海市停車場（庫）管理辦法》，制定本規定。　　第二條本規定適用于本市公共停車信息系統聯網、運行及與其相關的管理活動。　　第三條本規定所稱的公共停車信息系統，是指上海市陸上運輸管理處（以下稱市陸上運輸管理機構）負責組織建立的，由信息數據采集、傳輸、存儲、處理、發布等設備組成，具有服務和管理功能的信息系統。　　本規定所稱的系統運行方，是指受市陸上運輸管理機構委托，并按委托合同負責公共停車信息系統日常運行的單位。　　本規定所稱的上海市公共停車服務網和上海市公共停車服務熱線，是指與本市公共停車信息系統相配套的，在互聯網上建立的公共停車網絡服務平臺和利用公共通訊網建立的公共停車電話服務平臺。　　第四條上海市城市交通管理局（以下簡稱市交通局）是本市公共停車信息系統聯網運行管理的主管部門，區、縣交通行政主管部門負責指導本行政區域內公共停車信息系統聯網運行的監督管理工作。　　市陸上運輸管理機構具體負責本市公共停車信息系統聯網運行的監督管理。區、縣陸上運輸管理機構按照規定職責具體負責本行政區域內公共停車信息系統聯網運行的日常監督管理。　　第五條公共停車場（庫）經營者應當按照規定配備與公共停車信息系統聯網相適應的信息采集、傳輸設備，并保持設備的不間斷、正常運行。　　第六條公共停車信息系統的停車信息數據包括：　　（一）靜態數據，包括停車場（庫）名稱、出入口地址、對社會開放泊位數量、開放服務時間、收費方式與標準、服務與投訴電話等；　　（二）動態數據，包括統計時間點各類開放泊位的占用數、空余數，統計時間段內各類車輛的進、出場（庫）數等。　　第七條公共停車場（庫）經營者應當按照本規定第六條第一項規定向所在地陸上運輸管理機構報送靜態數據；靜態數據發生變化時，應當在24小時之內通過電話、傳真、電子郵件等方式補充報送相關變化數據。　　區、縣陸上運輸管理機構應當將公共停車場（庫）經營者報送的靜態數據及時轉送市陸上運輸管理機構。市陸上運輸管理機構統一匯總后，傳遞至系統運行方錄入公共停車信息系統。　　第八條系統運行方應當為公共停車場（庫）經營者提供動態數據采集與傳輸方面的技術支持。不得強制銷售信息采集、傳輸設備，不得對公共停車場（庫）經營者采集、傳輸動態信息設置障礙。　　公共停車場（庫）經營者應當按照本規定第六條第二項規定實時采集并向公共停車信息系統實時傳輸動態數據。對于有條件裝配自動采集設備的公共停車場（庫），應當裝配自動采集設備，自動實時采集和傳輸動態數據；對于不能裝配自動采集設備的公共停車場（庫），應當配備人工采集設備，由專人負責實時采集和傳輸動態數據。　　第九條系統運行方應建立和維護公共停車信息數據庫，對公共停車信息數據進行加工、處理，并提供下列服務：　　（一）為社會公眾提供停車信息查詢、停車導向等；　　（二）為公共停車場（庫）經營者提供停車誘導等；　　（三）為管理部門提供統計分析、決策咨詢、行業輔助監管等數據。　　第十條系統運行方應當通過上海市公共停車服務網、上海市公共停車服務熱線、停車誘導發布屏、電子觸摸屏、車載定位導航系統等載體發布公共停車信息。　　停車誘導發布屏的設置應當符合本市地方標準《停車誘導系統》（DB31/T298-2003）。　　第十一條系統運行方應當建立有效的公共停車信息系統運行維護、安全管理等制度和事故應急預案，做好該系統的運行日常維護和安全保障工作，確保該系統不間斷運行。　　第十二條系統運行方應當遵守有關保密規定，不得泄露公共停車場（庫）經營者的商業機密和擅自利用公共停車場（庫）經營者的商業機密進行牟利活動；不得擅自發布管理部門行業管理統　　第十三條系統運行方在為公共停車場（庫）經營者服務中應當簽訂合同，不得強制銷售、強制收費。　　第十四條區、縣陸上運輸管理機構應當加強對公共停車場（庫）經營者執行本規定情況的日常監督檢查，并且每年至少全面檢查一次，檢查情況于每年10月底前書面向市陸上運輸管理機構報告。　　市陸上運輸管理機構應當加強對公共停車信息系統運行狀態進行監督檢查，每年對該系統運行情況進行評估，并將評估情況向市交通局書面報告。　　第十五條公共停車場（庫）經營者違反本規定的，由市交通局、區（縣）交通行政主管部門委托所屬的陸上運輸管理機構按照下列規定實施行政處罰：　　（一）不按時傳送停車信息數據的，可以處以警告或者1000元罰款；　　（二）不如實傳送停車信息數據的，可以處以1000元以上5000元以下罰款；　　（三）拒不傳送停車信息數據的，可以處以5000元以上1萬元以下罰款。　　系統運行方違反本規定的，由市陸上運輸管理機構按照與其簽訂的委托合同追究違約責任。　　第十六條根據本市道路停車場管理的實際需要，由市陸上運輸管理機構統一組織并參照本規定對道路停車場實施聯網管理。　　第十七條本規定自2005年3月1日起施行。

你好！涉及到合同法和民法希望對你有所幫助，望采納。

7，2017上海市道路交通管理條例有什么要注意的

醉酒后駕駛機動車的，除依照《中華人民共和國治安管理處罰條例》的規定處罰外，可以并處吊扣六個月以下駕駛證；情節嚴重的，可以并處吊扣六個月以上十二個月以下駕駛證：

“從3月25日起實施的新交規作出新規，在規定時段內公交車專用道，將允許其他車輛在雙休日和公民放假節日全天駛入，你們做好準備了嗎?”日前，寶山公安分局交警支隊警官來到巴士五公司公交118路車隊，為駕駛員講解安全駕駛的相關課程，宣傳即將頒布實施的《上海市道路交通管理條例》。新修訂的《上海市道路交通管理條例》，更加注重“公交優先”發展戰略的落實，不僅明確了公交專用道的使用規定，倡導綠色交通理念，對于促進動、靜態交通平衡發展也提出了新的要求。“公交優先”須落到實處“又慢又不準時”是不少市民對于公交車的看法。不過，今年春節之后即將開通試運營的延安路中運量公交系統有望打破這一既定印象——西起滬青平公路申昆路，東至延安東路外灘，延安路中運量公交系統的重點在于“系統”——通過實現公交路權專用改善和提高公交服務水平，以增強地面公交吸引力。據悉，延安路中運量公交工程設置路中式公交專用道，時速有望提升五成，達到每小時18—19公里，發車間隔縮短到3—5分鐘，打通一條東西向公共交通客流大動脈。上海試運行中運量公交車這一全新系統，可謂“大手筆”：選址于交通繁忙的延安路，“奢侈”地改建出一條專用道，高架下方的站點打破原有公交站模式，不少車站還配備了人行天橋和電梯。這是一個此消彼長的過程：公共交通品質好，選乘集約化出行的市民就多，道路得以更暢通;反之私家車大量開上馬路，擁堵加劇。從國際經驗看，上海這樣的超大型城市，為公共交通提供道路優先使用權，提高公交服務水平，是促進城市集約化出行、緩解道路交通擁堵的必由之路。下轉◆7版(上接第1版)目前上海公交專用道長度已達325公里，“十三五”期間還將新增200公里公交專用道，各區還將結合區域內公共交通運行情況，發展郊區中心城鎮公交專用運行網絡，在軌道交通未覆蓋區域，為地面公交的運行效率提供保障。如奉賢、松江等區正大力發展brt、有軌電車等不同形式的公交專用道。優化服務方能把更多市民的出行從私家車吸引到公交車上。今年，上海將結合公交專用道建設，優化公交線網，提高公交運營效率;結合軌道交通站點，加強公交線網與軌道交通的銜接配套;公交線網優化過程中繼續采取網上公示線網優化方案征詢市民意見，同時進一步完善聽取市民出行需求的工作機制。目前，在距軌道交通站點100米范圍內的213條公交始發線路末班車與軌道交通銜接，26條公交線路配套軌道交通1、2、8號線每周五、周六以及節假日前一天夜間延長末班車運營時間以確保市民夜間換乘出行——公交與軌交“兩網融合”的服務模式將進一步推進。車牌調控堅持交通需求管理市民紀先生原打算去年購買新車，然而車牌屢拍不中，跟物業公司申請車位也被勸阻，最終決定“有了停車地方再買車”。近年來，上海小客車保有量快速增加，使用強度居高不下，加劇了道路交通擁堵，也帶來日趨嚴重的停車難題。據介紹，上海在停車供給上將形成“配建為主、公共為輔、道路為補”的停車供給結構，嚴格監督落實配建停車設施建設，重點支持停車矛盾突出的住宅小區、醫院、學校及周邊公共停車設施、大型綜合交通樞紐、城市軌道交通外圍站點(p+r)等公共停車設施規劃建設，重點針對住宅小區夜間停車需求和醫院、公共服務機構、商業街區等臨時停車需求，適度發揮時段性道路停車作用。同時，嚴格控制中心城擁堵區域道路停車場設置范圍和規模，加大對違法道路停車的執法力度。此外還將進一步發揮價格杠桿的調節作用，修訂完善本市公共停車設施收費管理規定，利用市場化手段有效調控出行停車需求。“也許一些地方的確可以擴建停車設施，但我們真的有必要人人開車嗎?”在一些業內人士看來，無限擴建停車設施，會引發更多人不必要購買和使用私家車，私人交通必須綜合考慮多方因素適度發展。此次《條例》保留了機動車號牌額度總量調控制度，繼續堅持交通需求管理。上海市交通委副主任馮健理透露，目前仍在對外牌限行效果進行評估，今年4月可能對其進一步調整。在呼吁公交出行的同時，《條例》也對充分利用道路資源進行了規定。原本全年早晚高峰都禁止其他車輛借用的公交專用道，將在雙休日和全體公民放假節日全天允許其他車輛駛入。“快”“慢”交通營造秩序之美快捷、準時——軌道交通在市民出行中所占的比例越來越重，但高峰擁擠、“最后一公里”等問題也隨之而來。據馮健理介紹，目前上海新一輪軌交216公里建設已全面啟動，今年年底前8號線三期、9號線三期東延伸和17號線共55公里新線投入運營。通過增購車輛、優化運行等措施，今年將增能5%定為目標，至2018年中心城區線路高峰運行間隔將普遍縮短至3分鐘以內，部分骨干線路達到2分半以內。此外，今年還將進一步擴大周末延時的線路范圍，并通過一至兩年的努力，將延時服務逐步覆蓋到工作日。每天下班之后，市民羅先生會乘坐8站地鐵，到提籃橋站下車，再騎一輛共享單車花15分鐘回家。蓬勃興起的共享單車為解決“最后一公里”提供了新的解決方案，但路網不暢、機非搶行等問題仍困擾著不少渴望綠色慢行的市民。此次《條例》將慢行交通法定化，明確應當改善慢行交通環境，保障慢行交通通行空間，凸顯了慢行交通在綜合交通管理中的重要地位。例如規定完善非機動車和行人的過街通道，優化交叉路口設計;完善系統、連續的非機動車道網絡;加強軌道交通站點周邊的非機動車道、步行通道的建設和管理等。