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本文目錄一覽

1，船有哪些種類
2，運輸船舶消防管理規定
3，廣東省鄉鎮運輸船舶安全管理規定
4，老舊運輸船舶管理規定2017修正
5，海運貨物船舶主要類型有哪些

1，船有哪些種類

按航行的區域分，有遠洋船、近洋船、沿海船和內河船等；按動力裝置分，有蒸汽機船、內燃機船、汽輪船和核動力船等；按推進方式分，有明輪船、螺旋槳船、平旋推進器船和風帆助航船等；按航進方式分，有自航船和非自航船；按航近狀態分，有排水型船和非排水型船。按用途的不同，可分為：客貨船；普通貨船；集裝箱船、滾裝船、載駁船；散糧船、煤船、兼用船。擴展資料：輪船和小艇的區別通常在于尺寸和航行時間，一個經驗法則是，如果一艘船舶能攜帶另一艘，那么較大的那個就是輪船。不過也有例外：像帆船游艇上面會載一個長2至6米的小艇，兩種都不算是輪船。在大航海時代，輪船定義為具至少有三個橫帆桅桿和一個完整船首斜桅的帆船，也會用桅桿來定義其他種類的船，像三桅帆船、前桅橫帆雙桅船等。有不少大型船舶通常被叫做“艇”，潛水艇就是最好的例子。

船有哪些種類

2，運輸船舶消防管理規定

第一章　總則第一條　為了保障運輸船舶的安全，根據《中華人民共和國消防條例》及其實施細則和國家有關法規，制定本規定。第二條　船舶消防工作貫徹“預防為主，防消結合”的方針，堅持“誰主管誰負責”的原則。第三條　本規定適用于中華人民共和國一切民用鋼質運輸船舶（以下簡稱船舶）以及與船舶消防有關的個人和單位。　　運輸船舶，是指從事客、貨運輸的機動船、駁船和拖帶駁船的推、拖輪。第四條　本規定由船舶及航運單位貫徹實施，交通港航公安機關和港務監督部門負責監督。第二章　船舶火災預防第五條　船舶設計、建造要符合有關國際公約和我國船舶建造規范的消防規定，并經船舶檢驗部門審核、檢驗。　　船舶建造部門必須按批準的消防設計施工。凡需變更設計的，須經審核部門同意。第六條　船舶探火、報警及固定滅火系統必須保證完好適用。　　船舶的消防器材要在指定位置存放，確定專人負責維護、保養。　　船舶要按規定配備消防員裝備品。第七條　船舶機艙操作要嚴格執行各項安全規定，供油系統必須完好，高溫管系不得裸露，及時清除可燃雜物。第八條　船舶自用的危險物品要集中存放于專門的物料間。氧氣和乙炔氣瓶要分開存放，保持安全距離。第九條　船舶載運化學危險物品必須執行《化學危險物品安全管理條例》、《國際海運危險貨物規則》和交通部關于船舶載運危險貨物的有關規定。　　船舶裝卸《國際海運危險貨物規則》中的爆炸品（第1類）、壓縮、液化或加壓溶解氣體（第2類）、閃點低于61℃的易燃液體（第3類）、易燃固體（第4·1類）、易自燃物質（第4·2類）、遇水放出易燃氣體的物質（第4·3類）、氧化物質（第5·1類）、有機過氧化物（第5·2類），須接受港口公安消防監督機構消防監護。第十條　油船要嚴格執行有關安全規定和安全技術操作規程，并符合以下規定：　　（一）要有防止靜電產生、積聚和放電的措施；　　（二）避雷裝置完好，接地電阻要在規定的范圍內；　　（三）貨油艙呼吸閥、阻火器要保持正常技術完好狀態；　　（四）惰性氣體裝置要保持完好。第十一條　客船防火要符合以下規定；　　（一）要制定發生火災時疏散旅客的應急方案，并定期演練；　　（二）不得搭載易燃易爆危險貨物（《國際海運危險貨物規則》及有關規定允許和港務監督部門批準的除外）；　　（三）嚴禁旅客攜帶和在行李中夾帶易燃易爆危險物品；　　（四）要實行防火值班巡視制度，并加強對旅客的防火宣傳教育；　　（五）旅客用過的臥具經檢查后，確認無火種方可放入臥具間。第十二條　客滾船防火要執行客船防火的有關規定，并要符合以下規定：　　（一）嚴禁上船車輛在燃油箱外夾帶燃料；　　（二）嚴禁裝載易燃易爆危險物品、毒害品的車輛上船；　　（三）上船車輛要保持良好車況，燃油箱不滲漏，制動有效；　　（四）車輛上船后要采取綁、扎等固定措施；　　（五）航行中汽車艙實行封閉管理，無關人員不得進入，艙內禁止吸煙。第十三條　船舶裝運易自燃貨物，在航行途中要定時檢測艙內溫度，發現異常及時采取措施。不得裝運已發生自燃的貨物。第十四條　船舶進廠修理必須執行交通部、公安部、中船總公司制定的《船舶修理防火防爆管理規定》。第十五條　船舶嚴禁隨意使用電熱器具。必須使用的，需經消防監督機構或船舶所屬單位批準，并在指定處所、有專人看管的情況下使用。　　船舶不得隨意接拉電源線。第十六條　船舶明火作業要執行國家標準《海洋營運船舶明火作業安全技術要求》和有關安全操作規程，并符合以下規定：　　（一）船舶明火作業實行審批制度。　　船舶在港口停泊時明火作業由港務監督部門審批，向公安消防監督機構備案；　　明火作業審批人員應具備防火防爆專業知識。審批前，審批人員要對作業現場進行檢查，確認落實各項安全措施，符合安全作業條件，方可批準作業；　　（二）明火作業操作人員必須持證上崗；　　（三）船方不得擅自擴大明火作業范圍，超過作業時限；　　（四）明火作業完畢，作業人員要清理檢查現場，不得留有火種。第十七條　船舶應在貨（油）艙、機艙等禁煙處所設立明顯禁煙標志，并制定火源管理制度。

運輸船舶消防管理規定

3，廣東省鄉鎮運輸船舶安全管理規定

第一條為加強鄉（鎮）運輸船舶的安全管理、維護水上交通秩序，保障人民生命財產的安全，根據國家有關規定，結合我省實際情況，制定本規定。第二條下列鄉（鎮）運輸船舶（不含漁業船舶）按本規定管理：　　（一）鄉（鎮）和農村企業、事業單位的運輸船舶；　　（二）鄉（鎮）個體戶、聯戶、承包戶從事客貨運輸的船舶；　　（三）鄉（鎮）水庫、公園、風景區水域中的游覽船舶；　　（四）鄉（鎮）渡口的渡船。第三條各級交通部門設置的航政（港務監督）機構是內河水上安全監督管理的主管機關，負責對鄉（鎮）運輸船舶實行技術、行政監督，對鄉（鎮）運輸船舶安全管理人員實施業務培訓和業務領導。第四條各級人民政府、村民委員會應加強對鄉（鎮）、運輸船舶的安全管理，對本轄區運輸船舶的安全負責，船舶使用單位應對使用人員落實船舶安全承包責任制。第五條縣（郊區）人民政府的管理職責是：　　（一）督促各有關部門和鄉（鎮）人民政府、村民委員會貫徹執行水上交通安全法規并檢查執行情況；　　（二）組織交通、航政（港務監督）、公安等有關部門深入鄉（鎮）、村莊、港口、碼頭、渡口對群眾進行經常性的安全法制宣傳教育，開展安全檢查；　　（三）督促縣辦船舶修造廠（點）按有關規定搞好安全生產管理。第六條鄉（鎮）人民政府的管理職責是：　　（一）有必要的應設置鄉鎮船舶管理所（站）或專職管理人員，具體負責鄉（鎮）運輸船舶管理工作；　　（二）向群眾、鄉（鎮）運輸船舶和船主或船舶的經營者宣傳水上交通安全法規；　　（三）按《廣東省鄉鎮渡口管理辦法》規定，審核本鄉（鎮）內渡口的設立和撤銷，報縣交通局審批；　　（四）結合本鄉（鎮）實際情況，制定水上交通安全管理實施辦法，推行鄉、村船舶安全承包責任制；　　（五）領導鄉（鎮）船舶管理所（站）和村民委員會搞好水上交通安全日常管理工作，組織有關人員到渡口、水庫、碼頭進行現場檢查，制止、糾正鄉（鎮）運輸船舶的違章行為；　　（六）督促鄉（鎮）船舶修造廠（點）按照有關規定搞好安全生產管理。第七條村民委員會的管理職責是：　　（一）有必要的應設專職的鄉鎮運輸船舶管理人員；　　（二）教育村民嚴格遵守水上交通安全規定，組織村民制定“村民安全公約”；　　（三）檢查督促本村運輸船舶所有者或經營者和船員按有關規定辦理證照、保險，做到本村沒有無牌證或證件不齊的船舶和船員參加營業運輸；組織船舶聯組，實行村、聯組船舶安全承包責任制；　　（四）嚴格遵守《廣東省鄉（鎮）渡口管理辦法》，保證本村不違章私設渡口；　　（五）墟日、節假日組織有關人員到渡口、碼頭維護渡運秩序，教育群眾和渡工遵守渡口守則和渡運安全規定，制止渡船超載渡運。第八條鄉（鎮）船舶管理所（站）的職責權限是：　　（一）在鄉（鎮）人民政府的直接領導下，負責本轄區內的交通管理和鄉（鎮）運輸船舶的日常安全管理；　　（二）組織、督促轄區內的鄉（鎮）運輸船舶的船主或經營者按規定到航政機關和保險部門辦理船舶檢驗、船舶所有權登記和船舶保險，協助航政（港務監督）機關舉辦船員技術培訓和考試發證；　　（三）負責鄉（鎮）渡口、碼頭的現場安全管理，開展安全宣傳教育，糾正違章行為，經縣以上航政（港務監督）機關授權，對違章行為，執行《廣東省水上交通違章處罰規定》中航政（港務監督）分站一級的處罰權限；　　（四）協助航政（港務監督）機關調查處理本轄區內的水上交通事故，并負責事故統計上報；　　（五）接受縣以上航政（港務監督）機關的委托，辦理從事縣境內營運的鄉（鎮）運輸船舶的簽證及其他工作；　　（六）接受航政、保險、工商、稅務、航道等部門的委托，代征稅金、代收規費，代辦船舶保險業務。第九條鄉（鎮）水庫、公園、風景區水域的游覽船舶，由各管理單位按航政機關的要求管理，并接受當地航政機關的監督檢查。第十條設置鄉（鎮）船舶修造廠（點），須先經縣以上有關主管部門審查同意，按交通部有關規定，到市交通主管部門、船舶檢驗部門辦理《船舶生產許可證》和《鄉（鎮）船廠生產技術條件認可證》，并向當地工商行政管理部門申請登記，領取《營業執照》后，方可經營。現有的廠（點），凡未辦理上述手續的，應在本規定公布之日起六個月內補辦。　　修造的船舶必須經船舶檢驗部門檢驗合格后方可出廠。

廣東省鄉鎮運輸船舶安全管理規定

4，老舊運輸船舶管理規定2017修正

第一章　總則第一條　為加強老舊運輸船舶管理，優化水路運力結構，提高船舶技術水平，保障水路運輸安全，促進水路運輸事業健康發展，根據《國內水路運輸管理條例》，制定本規定。第二條　本規定適用于擁有中華人民共和國國籍，從事水路運輸的海船和河船。第三條　本規定中下列用語的含義是：　　（一）船齡，是指船舶自建造完工之日起至現今的年限；　　（二）購置、光租外國籍船船齡，是指船舶自建造完工之日起至國務院商務主管部門或其授權的部門和機構簽發的《機電產品進口許可證》或《自動進口許可證》簽發之日的年限；　　（三）老舊運輸船舶，是指船齡在本規定第四條、第五條規定的最低船齡以上的運輸船舶；　　（四）報廢船舶，是指永久不能從事水路運輸的船舶；　　（五）廢鋼船，是指永久不能從事水路運輸的鋼質船舶；　　（六）單殼油船，是指未設有符合國內船舶檢驗規范規定的雙層底艙和雙層邊艙的油船（含油駁）。第四條　老舊海船分為以下類型：　　（一）船齡在10年以上的高速客船，為一類老舊海船；　　（二）船齡在10年以上的客滾船、客貨船、客渡船、客貨渡船（包括旅客列車輪渡）、旅游船、客船，為二類老舊海船；　　（三）船齡在12年以上的油船（包括瀝青船）、散裝化學品船、液化氣船，為三類老舊海船；　　（四）船齡在18年以上的散貨船、礦砂船，為四類老舊海船；　　（五）船齡在20年以上的貨滾船、散裝水泥船、冷藏船、雜貨船、多用途船、集裝箱船、木材船、拖輪、推輪、駁船等，為五類老舊海船。第五條　老舊河船分為以下類型：　　（一）船齡在10年以上的高速客船，為一類老舊河船；　　（二）船齡在10年以上的客滾船、客貨船、客渡船、客貨渡船（包括旅客列車輪渡）、旅游船、客船，為二類老舊河船；　　（三）船齡在16年以上的油船（包括瀝青船）、散裝化學品船、液化氣船，為三類老舊河船；　　（四）船齡在18年以上的散貨船、礦砂船，為四類老舊河船；　　（五）船齡在20年以上的貨滾船、散裝水泥船、冷藏船、雜貨船、多用途船、集裝箱船、木材船、拖輪、推輪、駁船（包括油駁）等，為五類老舊河船。第六條　國家對老舊運輸船舶實行分類技術監督管理制度，對已達到強制報廢船齡的運輸船舶實施強制報廢制度。第七條　根據本規定和其他有關規定，交通運輸部對全國老舊運輸船舶的市場準入和營運進行管理，縣級以上地方人民政府交通運輸主管部門或者負責水路運輸管理的機構（以下統稱水路運輸管理部門）實施本行政區域的老舊運輸船舶的市場準入和營運管理工作。　　海事管理機構根據有關法律、行政法規和本規定對老舊運輸船舶實施安全監督管理。第二章　船舶購置、光租、改建管理第八條　購置外國籍船舶或者以光船租賃條件租賃外國籍船舶從事水路運輸，船舶必須符合本規定附錄規定的購置、光租外國籍船舶的船齡要求，其船體、主要機電設備和安全、防污染設備等應當符合船舶法定檢驗技術規則。　　購置、光租外國籍油船，其船體應當符合《經1978年議定書修訂的1973年國際防止船舶造成污染公約》附則I《防止油類污染規則》規定的要求。第九條　本規定所稱購置外國籍船舶、以光船租賃條件租賃外國籍船舶，包括已經從國外購置或者以光船租賃條件租賃，但尚未在中國取得合法船舶檢驗證書、船舶國籍證書的外國籍船舶，以及通過拍賣方式購置的外國籍船舶。第十條　任何組織和個人不得購置外國籍廢鋼船從事水路運輸，也不得以光船租賃條件租賃外國籍廢鋼船從事水路運輸。第十一條　超過本規定報廢船齡的外國籍船舶不得從事國內水路運輸。第十二條　根據運力供求情況和保障運輸安全的需要，交通運輸部可以決定在特定的旅客運輸航線和散裝液體危險貨物運輸航線、水域暫停購置或者光租外國籍一、二、三類船舶從事水路運輸。第十三條　購置外國籍船舶或者以光船租賃條件租賃外國籍船舶改為中國籍船舶經營水路運輸，購置人、承租人應當了解船舶的船齡和技術狀況，并按下列程序辦理有關手續：　　（一）購置或者光租外國籍一、二、三類船舶前，應當按照國家有關規定向設區的市級人民政府水路運輸管理部門提出增加運力的申請，并報經具有許可權限的部門批準；購置或者光租外國籍四、五類船舶，應當按有關規定在簽訂購置或者光租意向后15個工作日內向所在地設區的市級人民政府水路運輸管理部門備案；　　（二）購置外國籍船舶或者以光船租賃條件租賃外國籍船舶后，應依法向海事管理機構認可的船舶檢驗機構申請初次檢驗，取得其簽發的船舶檢驗證書；　　（三）購置外國籍船舶或者以光船租賃條件租賃外國籍船舶取得船舶檢驗證書后，應依法向海事管理機構申請船舶登記、光船租賃登記，取得其簽發的船舶所有權登記證書、船舶國籍證書或者光船租賃登記證明書及臨時船舶國籍證書；　　（四）購置外國籍船舶或者以光船租賃條件租賃外國籍船舶取得船舶國籍證書或者光船租賃登記證明書及臨時船舶國籍證書后，經營國內水路運輸的，應當按有關規定申領并取得船舶營運證；經營國際運輸的，于投入運營前15日向交通運輸部備案。交通運輸部應當自收到備案材料之日起3日內出具備案證明書。

5，海運貨物船舶主要類型有哪些

　　一、船舶類型概況　　船舶根據用途可以分為民用和公用兩種類型。民用船舶主要有貨船、客船、工程船、特種船、漁業船等類型。大致分類如下：　　1.干貨船　　雜貨船、散貨船、水泥運輸船、集裝箱船、滾裝船、多用途貨船、木材船、水產品運輸船、重大件運輸船、干貨駁、汽車渡船、掛槳機船、冷藏船、火車渡船、礦散油船、半潛船、礦砂船、汽車運輸船、運糧船、運煤船、運畜船、載駁船、集裝箱駁、自卸船、重吊船、鋼板運輸船、其它干貨船　　2.液貨船　　油船、化學品船、化學品船/油船、液化氣船、瀝青船、油駁、成品油船、其它液貨船、泥駁　　3.客船　　客船、客貨船、客渡船、車客渡船、游船、高速客船、客駁船、滾裝客船、客箱船、火車渡船、接待船、住宿船、游艇、其它客船　　4.工程船　　采沙船、挖泥船、疏浚船、打撈船、打樁船、起重船、攪拌船、布纜船、吹泥船、工程駁、鋪管船、下水駁、甲板駁、叉裝船、拋石船、鋪排船、鉆爆船、自航駁、采金船、其它工程船　　5.工作船　　平臺供應船、破冰船、航標船、有污水處理船、供應船、垃圾處理船、溢油回收船、拖船、推船、救助船、交通船、修理船、帶纜船、供水船、供油船、消防船、引航船、復氧船、操錨船、其它工作船　　6.海洋工程　　鉆井平臺、浮式生產儲油船、平臺供應船、鉆井船、油田守護船、風電安裝船、潛水工作船、三用工作船、儲油平臺、修井平臺、生活平臺、定位船、鉆井駁、修井駁、鋪管船、鋪石船、過駁平臺船、海洋工程輔助船、半潛式海洋平臺、多用途工作船、其它海洋工程船　　7.特種船　　科研船、浮船塢、摩托艇、帆船、躉船、水上平臺、調查船、勘探船、科考船、醫院船、實習船、潛水船、氣象船、地效翼船、測量船、水翼船、氣墊船、餐飲船、其它特種船　　8.漁船　　圍網漁船、拖網漁船、刺網漁船、延繩釣漁船、捕蝦船、捕鯨船、水產加工船、采蠣殼船、金槍漁船、遠洋漁船、活魚艙船、休閑漁船、冷藏漁船、收鮮船、魷魚釣船、其它漁船　　9.公務船　　海警船、監察船、檢疫船、緝私船、執法船、航政船、聯檢船、漁政船、巡邏船、指揮船、稅務艇、公安艇、海防艇、其它公務船　　二、貨船類型　　其中貨船是各種船舶中數量最多的一種，是構成世界商船隊的主體。　　貨船按承運貨物種類及設備的不同，可分為：油輪(Tanker)、散貨船(Bulk Carrier)、雜貨船(General Cargo Ship)、集裝箱船(Container Ship)、冷藏船(Reefer Ship)、滾裝船(RoRo Ship)、載駁船(子母船)(Barge Carier)、化學品船(Chemical Tanker)、液化氣船(Liquefied Gas Tanker)、兼用船(Ore/Bulk/OilCarrier，OBO)、特種船(Special Ship)等船型。　　貨運船舶根據其證書規定的可以航行的水域，又可分為遠洋船舶、近洋船舶、沿海船舶及內河船舶。根據承運貨物種類和設備可分為以下主要類型：　　1.散貨船 Bulk Carrier 　　專門用于載運粉末狀、顆粒狀或塊狀等非包裝大宗貨物的運輸船。常見的散貨船有煤船、谷物船、礦砂船、散裝水泥和化肥船等。　　由于谷物、煤和礦砂的積載因素(每噸貨物所占體積)相差很大，所要求的貨艙容積的大小、船體的結構、布置和設備等方面都有所不同。因此，一般習慣上僅把裝載糧食、煤等貨物積載因素相近的船舶，稱為散裝貨船，而轉載因數較小的礦砂等貨物的船舶，稱為礦砂船。　　用于糧食、煤、礦砂等大宗散貨的散貨船通常分為以下幾種級別：　　(1)10 DWT以上好望角型散貨船(Capesize)，又稱海岬型，是指在遠洋航行中可以通過好望角或者南美洲海角最惡劣天氣的干散貨船。該船型以運輸鐵礦石為主，由于尺度限制不可能通過巴拿馬運河和蘇伊士運河，需繞行好望角和合恩角; 　　(2)6-7.5 DWT 巴拿馬型散貨船。巴拿馬運河允許通過的最大的船舶; 　　(3)3-5 DWT 大靈便型散貨船。這類船舶吃水較淺，在世界各港口基本都可以停靠。　　(4)3 DWT 小靈便型散貨船。是進入美國五大湖的最大船型。最大船長不超過222.5m，最大船寬不小于23.1m，最大吃水小于7.925m。　　對于礦砂船而言，由于載重量越大，運輸成本越低，最大載重量可達40多萬t，如世界第一大鐵礦石生產和出口商淡水河谷的Valemax。　　2.油船 Tanker 　　種類：原油船、成品油船、液化氣船。成品油船中還可以分為黑油船也稱重油(Heavy Grade Oil，HGO)船，以及白油船也稱輕油船。　　按載重量可分為：　　(1)20萬DWT 以上的巨型油輪(ULCC、VLCC)或超級油輪為遠洋油船，最大的載重量超過50萬t。　　(2)15萬 DWT 的`中型油船，又稱蘇伊士型油船(suezmax)，可遠洋航行，也是目前各類油船中較多的一種船型。　　(3)載重11萬噸的油船，稱阿芙拉型油船(aframax)，可遠洋航行，也是目前油船中較多的一種船型。　　(4)6-8萬 DWT 的巴拿馬型油船(panamax)為近洋油船。　　(5)1-6 萬 DWT 的靈便型油船(handysize)為近海油船。　　世界上最大的超級油輪諾克·耐維斯號(Knock Nevis)是一艘新加坡籍、屬于超大型原油運輸船(Ultra LongCrude Carrier，ULCC)等級的超級油輪，也是世界上最長的船只與最長的人工制造水面漂浮物，船長超過1/4英里，比橫躺下來的艾菲爾鐵塔還長。2004年三月該輪進入杜拜乾塢進行改裝工程并改名為諾克·耐維斯號，改裝后作為浮動儲油與卸油單位。　　3.液化氣船 Liquefied Gas Tanker 　　專門散裝運輸液態石油氣和天然氣的船舶。根據運輸時液化氣的溫度和壓力，分為以下三種：　　(1)壓力式液化氣船：適用于近海短途運輸少量的液化氣體。它是常溫下，將氣體加壓至液化壓力，把液化氣儲藏在高壓容器中進行運輸。這種運輸方式，船體結構及操作技術都比較簡單，但容器重量大，船舶的容量利用率低。　　(2)低溫壓力式液化氣船：把液化氣的溫度控制在常溫45攝氏度以下，但高于液化氣的沸點，在這樣的溫度范圍內，把氣體加壓至液態進行運輸，采用這種方式運輸，對于液化氣體的溫度和壓力都需要進行控制，艙內要隔熱絕緣，并且設置冷凍裝置。　　(3)低溫式液化氣船：在大氣壓力下，將氣體冷卻至液態的溫度以下進行運輸。船上設有溫度和壓力控制裝置。它適用于大量運輸液化氣體，目前這種類型的液化氣船較多。　　液化氣船還可以分為液化石油氣(LPG)船和液化天然氣(LNG)船，通常以容積作為運量標準，前者容積一般為7.8萬立方米，后者為13.8萬立方米。　　4.雜貨船 General Cargo Ship 　　可裝載包裝、桶裝、箱裝或成捆雜貨的運輸船舶，統稱為雜貨船。一般雜貨船的載重量因受貨源影響，噸位沒有散裝船、油船那么大。目前新設計的雜貨船向多用途型發展，使船舶既能裝載件雜貨，又能按需要裝載散貨、集裝箱或大件貨等，以提高營運效率。雜貨船種類繁多，通常分為單甲板船，多甲板船、特種船、冷藏船、滾裝船等。　　雜貨船通常載重量不大，遠洋的雜貨船載重噸為(1-1.4)萬t左右，近洋的雜貨船載重噸為5000t左右;沿海雜貨船載重噸為3000以下(由于貨種多、貨源不足、裝卸速度慢、停港時間長、雜貨船的載重量過大是經濟的) 　　5.集裝箱船 Container Ship 　　以載運集裝箱為主的運輸船舶，其載運能力一般以裝載的20ft的標準箱(TEU)計。第一艘集裝箱是1956年美國人用一條普通貨船改裝而成的，裝卸效率較雜貨提高了10倍，停港時間大大縮短，因此很快在全球推廣開來。　　全集裝箱船，也稱全格艙式集裝箱船。是一種專門裝運集裝箱貨物的船舶，不裝運其他形式的貨物。　　半集裝箱船，是在船的中部區域作為集裝箱的專用貨艙，而船兩端的貨艙裝載其他雜貨。　　可變換的集裝箱船，是一種多用途船。這種船的貨艙根據需要可隨時改變設施。既可裝運集裝箱，也可以裝運其他普通雜貨，以提高船舶的利用率。　　“中海環球”號是2013年中海集運與韓國現代船廠訂造的5艘19100TEU型集裝箱船舶中的首制船。該船全長400米，寬近60米。“中海環球”號交付使用后，將打破目前世界最大集裝箱船紀錄，成為當今世界上最大、最先進的集裝箱船舶。　　6.滾裝船 RoRo Ship 　　滾裝船的貨物裝卸不是從甲板上的貨艙口垂直地吊進吊出，而是通過船舶首、尾或兩舷的開口以及反搭到碼頭上的跳板，用拖車或叉式裝卸車把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤，從船艙運至碼頭。滾裝船的主要優點是：不需要起貨設備，貨物在港口不需要轉載就可以直接運至收貨地點，縮短了貨物周轉的時間，減少貨損。　　7.兼用船 obo carriers 　　兼用船是既可以裝載原油，也可以裝載散貨或礦砂的兩用船或三用船。散貨船、礦砂船和油船等專用船舶，雖然載重量都比較大，但是由于所運輸的貨物種類單一，回航不能裝運其他種類貨物，只好壓載空放。兼用船的裝載根據貨物種類的變化而變化，船舶在往返航程中，可以裝載不同種類的貨物。兼用船主要有下列兩種類型：　　(1)礦/油兩用船，用于運輸礦砂和原油。簡稱O.O船(ore/oil)，這種船的中間貨艙比較窄，占整個船舶貨艙容積的40%~50%左右。運輸礦砂時裝載中間貨艙內，而運輸原油時，裝在兩側邊艙和中間艙內。　　(2)礦/散/油三用船舶，用于運輸礦砂、較輕的散貨和原油。簡稱為combinedcarriers obo。　　8.載駁貨船 Barge Carrier 　　又稱子母船。這是一種把駁船作為“浮動集裝箱”，利用母船升降機和滾動設備將駁船載入母船，或利用母船上的起重設備把駁船(子船)由水面上吊起，然后放入母船體內的一種船舶，統稱為載駁貨船。許多載駁貨船的甲板上載有集裝箱船。典型的載駁貨船有下列幾種：　　(1)普通載駁貨船：又稱拉西式載駁貨船(Lighter AbroadShip，LASH)。它與全集裝箱一樣，也是一種分格結構的船，艙內設有許多駁格，每一駁格內可層駁船，甲板上可堆裝2層。　　(2)海峰式載駁貨船：又稱西比式載駁貨船(See-Bee Carrier)。其特點是沒有艙口，艙內設有三層全通甲板，駁船的裝卸靠港船尾升降井內設置的升降平臺和小車水平滾動裝置。　　(3)雙體載駁貨船：又稱巴卡恃載駁貨船(Barge Abroad Catama-ran，BACAT)。這種船為雙體結構，首部封閉而尾部分開，依靠升降平臺和甲板上的滾輪裝卸駁船。　　(4)浮塢式載駁貨船：又稱巴可型載駁貨船，采用母船沉入一定水深，用浮塢方式將駁船浮進浮出，并可多層裝載駁船。　　資料擴展：　　【船順】是基于AIS為基礎的查船軟件，它可以在線查詢全球AIS船位，擁有全球230多萬艘船舶的實時信息，提供船隊管理、船舶搜索、船舶篩選、全球AIS船位查詢、歷史軌跡查詢、臺風預警、自定義電子圍欄等功能。