通過地形圖可以看出，宜昌的城區發展主要集中在沿江區域，城區北部就是石花山，發展區域十分狹小，未來的發展方向只能是由夷陵區繼續向西北方向發展，或者是向北也就是龍泉鎮發展，而如今沿江高鐵的建設就給了宜昌這個發展契機，由伍家崗區一路向北將龍泉鎮打造成為高鐵經濟區，成為宜昌的有一個新興城區。

1、紅花套什么時候劃入宜昌？

呵呵看來這消息傳的還是很火爆啊07年開始傳到現在還不是沒改么要我來說劃過去的可能性也不是沒有把宜昌市擴大是將來宜昌發展的戰略需要且紅花的地理位置和投資發展環境比較良好——近年來有很多廠礦企業來紅花投資在荊門山大道南側的變化大家有目共睹假如把紅花劃為宜昌市作為宜昌的個郊區同武漢市的江夏黃陂蔡甸一樣從而作為宜昌工業與農業的承接地而紅花的東側緊鄰宜都市然后像武漢這邊的8 1城市圈一樣畢竟我不專業大概就是這么個意思解答很掉胃口樓主見諒。

2、宜昌北站修在龍泉這邊，宜昌將來會往邊開發嗎？

這是肯定的，宜昌北站是沿江高鐵滬渝蓉高鐵的重要節點站，也是今年將要修建武漢至宜昌段的終點站，并且將建設宜昌北動車所，位置很重要，我們知道國家在十四五交通規劃綱要里提到了四極，而沿江高鐵就連通了成渝和滬寧兩大極點，并串聯了長江沿岸的各大城市，建成以后將會成為我國東西交通的大動脈，對于中西部地區與長三角經濟區的交流意義十分重大。

通過地形圖可以看出，宜昌的城區發展主要集中在沿江區域，城區北部就是石花山，發展區域十分狹小，未來的發展方向只能是由夷陵區繼續向西北方向發展，或者是向北也就是龍泉鎮發展，而如今沿江高鐵的建設就給了宜昌這個發展契機，由伍家崗區一路向北將龍泉鎮打造成為高鐵經濟區，成為宜昌的有一個新興城區，武漢至宜昌段高鐵今年將開工建設，工期大約是4年，宜昌大概率在十四五規劃中會有相關的規劃，否則宜昌北站建在野地里沒有任何意義。

3、宜都會成為宜昌的城區嗎？你怎么看？

感謝邀請，應該換一種說法吧，會不會把宜都改成宜昌市的一個區，應該說這種可能性很大，因為宜昌市逐漸走向大都市過程中，會不會把當陽、枝江和宜都三個市撤市改區，很早也有這種說話，最近幾年宜昌城市也一直在向東挺進：第一、宜昌城向東擴展越來越快，枝江和宜都的城市建設，似乎也加快了與宜昌城區的對接。

且不說枝江的安福寺、白洋、顧家店，宜都的紅花套都納入宜昌擴城規劃，你看枝江境內的白洋，其作為宜昌范圍最大的經濟開發區，各類熱火朝天的項目建設，枝江城西董市都能強烈感受到白洋的腳步聲(白洋到董市才多大點距離)!紅花套到宜都城區(陸城)之間的車間工廠連綿不斷，而紅花套與猇亭區一橋相連，隔河對望，彼此都能聽到對面的呼吸，

陸城的對面就是白洋，與陸城公汽直達的枝城鎮，其對岸就是顧家店;在陸城與白洋、枝城與顧家店之間，分別有即將興建的白洋大橋、枝城大橋相通。其二、宜昌市從三線城市向二線城市過渡必然選擇，枝江、當陽和宜都市都是宜昌市轄區人口最多地區，宜昌市要走向大城市，需要這三個市人口。因為宜昌市一直希望修建地鐵，但是每一次當提到議事日程時，國家修建標準提高了，

如果這三個縣市納入宜昌城區，地鐵修建才有可能。因為目前宜昌市人口容量有些，修建地鐵確實一種浪費，因為規劃幾條線路，公家車容量明顯滿足不了地鐵容量，但是如果城市骨架拉大，為了加強城區之間連接，地鐵是彼此一種溝通方式，第三、宜昌市戰略要求。宜昌市要想把城市做大做強，沿江經濟帶和城市圈是必然選擇，

宜昌城今后的拓展空間，最佳選擇是向東。筆者以為，宜昌老城區地形決定了宜昌城市發展，宜昌市要走向二線城市，作為市級管理和經濟文化中心要有大手筆，直接東移猇亭，立足猇亭向四周輻射，宜昌城市骨架才會有二線城市氣魄，這應該早日納入宜昌的總體規劃中，可以借助猇亭化工企業搬遷，宜昌政治中心東移，為宜昌市整體骨架，一定要早點抓住時機，有一些文化場館建設可以同步東移，地鐵先規劃，在鼓勵開發商根據新的城市規劃把城市中心向猇亭方向轉移，既解決老城區房價過高，又謀劃宜昌下一步向更高層次飛躍。