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1，日行千里的前一句是什么

日行千里路，傍夜鬼敲門。

日行千里路，讀書破萬卷！

夜走八百

日行千里的前一句是什么

2，請問晉江論壇里的日路是什么意思

如題日路:就是關于標題的今天一天討論都在這樓，，雷不掛標題:太雷了，就不掛標題了

？？？這什么情況？感覺大腦有點短路……

請問晉江論壇里的日路是什么意思

3，什么是日界線

為了解決日期紊亂問題，大體以180度經線為日界線。理論上，這條子午線即國際日期變更線或國際換日線。由于這條子午線穿越陸地，而在陸地變更日期有不便，故實際使用的國際日期變更線是一條基本上只經過海洋表面的折線。向東越過此線，日歷要向后退一天；向西越過此線，日歷則要向前進一天。假設在2006年2月16日15:45向東航行跨過此線，時間應變為2006年2月15日15:45。

什么是日界線

4，對聯雨過天藍藍怎辦塵世無天日路何方

風吹柳細細欲思人間有真意情回首

夜深詩客世道

雨過天藍藍，怎辦塵世無天日，路何方夜深月明明,詩客總與去日醉,世無道

雨過天藍藍，怎辦塵世無天日，路何方秋到樹萎萎，何奈年華失本色，歡何在

雨過天藍藍，怎辦塵世無天日，路何方夏來山綠綠，奈何葉盛遮露處，石在哪

雨過天藍藍，怎辦塵世無天日，路何方云淡風輕輕幾時歌舞盡日休看今天

5，請問日語中的通勤経路是什么意思

指的是上下班時所走的路線。　　経路　　【けいろ】【keiro】　　【名詞】　　1. 路徑；途徑；路線。（通過する道すじ。また、たどるべき手順、筋道。方途?方法。）　　バスの運行経路。/公共汽車路線。歩いてきた経路を地図で示す。/用地圖表示出走來的路徑。入手の経路を話す。/談談到手的途徑。正當な経路を経て手に入れた。/通過正當的途徑弄到手。

通勤：上下班。経路：途徑、方法。譯為：上下班途徑/方法

就是問你怎么上班，上班去的方式。是公交車，還是自己開車還是11路？

日文的源頭是中文。所以一般日文里的漢字是可以根據中文理解猜到意思的。你最好把前后文都發上來，不然，這樣斷章的話，要取意的范圍太廣了。

指的是上下班時所走的路線経路日【けいろ】【keiro】〔道すじ〕路徑;〔方途?方法〕途徑;路線.バスの運行経路／公共汽車路線.歩いてきた経路を地図で示す／用地圖表示出走來的路徑.

6，什么是日凌

地球自轉的軌道與太陽成23.5度的傾斜角，因此每年太陽會在3月21日(春分)及9月23日(秋分)時經過地球赤道上空。地球同步軌道通信衛星位於離地球赤道上空約36,000公里的軌道位置上，與地球保持同步轉動。因此，每年春分和秋分前后，在衛星地球站所在地的每天中午時分，衛星將處在太陽與地球之間的直線上。這時衛星地球站天線在對準衛星的同時也對準太陽，使太陽產生的強大的電磁波直接投射在地球站天線上。由於太陽產生的電磁波頻譜很寬，因此，對地球站來說，該電磁波是一個巨大的噪聲源，對其所接受的衛星信號造成干擾從而使接收鏈路嚴重惡化甚至中斷，這種現象即稱為衛星通信的“日凌現象”。由此可見，日凌現象是衛星通信系統遇到的一種無法避免的自然現象。但日凌只影響衛星地球站的下行鏈路，不影響其上行鏈路。它每年均會集中發生二次，即春分(3月21日)和秋分(9月23日)期間，每次約延續6天左右。每次發生時，衛星地球站會連續數天在同一時段內出現接收信號質量下降或通訊中斷現象。因此，為保證衛星通信系統的穩定運行，應準確預測出日凌發生的日期和時間，以便及時采取有效措施防范和降低日凌現象對衛星通信電路的干擾。日凌發生的日期和時間與衛星地球站所處的地理位置和其接收天線的電氣特性有關。地理位置與日凌的關系日凌與緯度的關系: 緯度影響每年日凌開始和結束的日期。春分時，地球站的緯度越高(北)，則日凌開始和結束的日期越早；秋分時，緯度越高，則日凌開始和結束的日期越晚。如果兩地經度一樣，那麼緯度每相差3度左右，則這兩地日凌開始和結束的日期就會相差一天。例如，當地球站工作在C波段，其接收天線為2.4米時。重慶(東經106.5°/北緯29.6°)與貴陽(東經106.7°/北緯26.6°)的日凌發生日期分別為: 春分秋分重慶 3月4日 - 12日 10月2日 - 9日貴陽 3月5日 - 13日 10月1日 - 8日日凌與經度的關系:經度影響每天日凌開始和結束的時間。地球站的經度越往西，則每天日凌開始和結束的時間越早；經度越往東，則每天日凌開始和結束的時間越晚。如果兩地緯度一樣，那麼經度每相差2度，則兩地日凌開始及結束的時間會相差約1分鐘。例如，當地球站工作在C波段，其接收天線為2.4米時，上海(東經121.5°/北緯31.2°)與合肥(東經117.7°/北緯31.9°)在10月3日的日凌發生時間分別為: 上海: 12時53分 - 59分合肥: 12時51分 - 57分地球站電氣特性與日凌的關系: 對一個地球站來講，其日凌持續時間從太陽進入其天線3dB波束寬度開始，以離開其3dB波束寬度結束。因此，地球站的日凌持續時間與其接收頻率和天線口徑大小有關。日凌與接收頻率的關系:接收頻率越高，天線3dB波束寬度越窄，則日凌持續時間越短。例如，對於2.4米天線: C波段3dB波束帶寬:2.2° Ku波段3dB波束帶寬:0.7° 地球每分鐘轉0.25度，則在天線口徑同為2.4米時，C波段日凌持續時間比Ku波段長約6分鐘。日凌與天線口徑的關系:天線口徑越大，3dB波束寬度越窄，則日凌持續時間越短。例如2.4米的C波段天線3dB波束寬度為2.2度，3.7米的C波段天線3dB波束寬度為1.4度，則2.4米天線的日凌持續時間比3.7米天線約長3分鐘

7，國際日界線是什么

人們早晨起來，常撕一張日歷，表示新的一天開始了。對于居住在一定地區的人們來說，這是沒有問題的。但對用飛機、輪船作洲際航行的旅行者，就有點不方便了。例如，當你在從東向西的航行中，因為你是在追趕太陽，所以就感到白天“加長”了；相反，當你從西向東航行時、由于是背離太陽、所以就好像有點白天“短”了的感覺。這樣，你就往往會記錯日子，把日歷翻錯。為了避免這種不方便，1884年起人們決定在太平洋中，也即在東經180度經線附近劃一條線，規定當各種交通工具自東向西越過此線后，日期增加1天（例如，由7月31日改為8月1日〕，而由西向東越過此線后。日期減少1天（例如，由8月1日改為7月31日）。這條線就稱為“日界線或國際日期變更線。同時為了考慮到行政管理上的便利，日界線并不嚴格地指東經180c的經線。而是由北極沿東經180度經線，折向白令海峽，繞過阿留申群島西邊，經薩摩亞、斐濟，湯加等群島之間，由新西蘭東邊再沿180度經線直到南極、在一般的世界地圖上，也都將此線標出來，以便識別。　　日界線也叫國際日期變更線。它的設置是為了避免日期混亂。日期混亂問題，是在下列兩種情形下產生的：　　——環球航行中發生日期混亂：當年麥哲倫率領他的船隊，自西班牙啟程向西航行（他的目的地卻是東方）。三年后，當幸存者的船只回到始發港時，發現航行日志上記載的日期，比岸上的日期“少”掉1日。這在當時曾引起一場軒然大波。造成這一混亂的原因是，船舶在向西行進中，視午的物理時刻逐日推遲，即每天都在推遲中午的到來。按這種被延長了的晝夜來計算日子，在繞行地球一周后，便要減少1日。反之，若船舶向東航行，視午的物理時刻逐日提早，晝夜縮短，環球一周后，日期便會“多”出1日。如果沒有適當的措施，每繞行地球一周，日期便差1日。這就造成日期的混亂。　　——時刻換算中出現日期混亂：時刻換算不可避免地要涉及日期問題。已知一地的時刻，推算另一地點的時刻，向東推算和向西推算的結果，雖然得到的鐘點相同，但日期卻相差1日。例如，已知北京時間（東 8區）為 6時，求當時的華盛頓（西 5區）時間？向東推算進 11時，華盛頓時間為同日 17時；向西推算退13時，華盛頓時間為昨日17時。若不采取適當措施，向東推算總比向西推算超前1日。這也引起日期的混亂。　　為了避免在環球航行中發生日期混亂，必須在向東航行一周中，把日期退回1日；在向西航行一周中，把日期推進一日。為避免在時刻換算中發生日期混亂，必須在向東推算時把日期退回1日；或者在向西推算時把日期推進1日。日期進退的界線，就叫日界線或國際日期變更線。如果僅僅為了解決日期混亂的問題，日界線可以安在任何一條經線上。顯而易見，180°經線是它的最佳選擇。180°經線縱貫太平洋中部，為了避免它通過島嶼，給當地居民帶來日期變更的麻煩，日界線有三處偏離180°經線：在俄羅斯西伯利亞的東端向東偏離；在美國阿留申群島以西向西偏離；在5°S—51°30′S之間向東偏離，使斐濟群島和湯加群島等全部屬于東12區。這是因為，西伯利亞采用俄羅斯的日期，而阿留申群島采用美國阿拉斯加的日期；斐濟和湯加歷來采用新西蘭的日期。　　日界線的設置，把時區的排列，變無限方向為有限方向，分出了最東時區和最西時區。日界線西側的東12區，成了全球最東的時區，它的時刻最早；日界線東側的西12區，則成了全球最西的時區，它的時刻最遲。　　經日界線劃分之后，東12區和西12區之間發生了微妙的變化：二者既屬于同一時區（它們有相同的鐘點），又是相隔最遠的二個時區（一個在極東，一個在極西，它們相隔24個時區，日期相差1日）。東12區比西12區要早1日。因此，船舶和飛機在越過日界線時，要變更日期：自東12區向東經過日界線，日期要退回1日；反之，自西12區向西經過日界線，日期要跳過1日。　　有了日界線，并在過日界線時進行日期進退，環球航行和時刻換算就可以避免日期混亂。在上例中，華盛頓所在的西5區，只能被看作位于北京所在的東8區之西。因此，華盛頓的時刻，只能是遲于北京時間13小時，而不是早于北京時間11小時。但是，推算的方法可以有兩種：既可以向西推算，也可以向東推算，只要在越過日界線進行日期進退，其結果完全相同。例如，自北京向西推算，退13時，不經過日界線，華盛頓時間為昨日17時；若向東推算，進11時，為同日17時，因向東越過日界線，退 1日，華盛頓時間仍為昨日 17時。兩種推算途徑結果相同，避免了日期混亂。　　國際日期變更線（180度經線）以西為東十二區，以東為西十二區，因此從西向東越過國際日期變更線，日期要減一天，而從東向西越過國際日期變更線，日期要加一天。　　多說幾句，0度經線對應的時區是中時區，0度經線以東地區得經線度數為東經，時區也對應為東一區至東十二區，同理，0度經線以西地區得經線度數為西經，時區也對應為西一區至西十二區。　　因此可以想象一下，當你從中時區向東走的時候，將從東一區到達東十二區，再向東走，就要進入西十二區了，日期也要相應減一天了。

國際日界限，他就是一根筋線，類似經線的線，如果某個船或者是飛機在度過那個線之后，它的日期就要產生一個變化，一天往前，一天或者往后一天。人活一輩子，就活一顆心，心好了，一切就都好了，心強大了，一切問題，都不是問題。　　人的心，雖然只有拳頭般大小，當它強大的時候，其力量是無窮無盡的，可以戰勝一切，當它脆弱的時候，特別容易受傷，容易多愁善感。　　心，是我們的根，是我們的本，我們要努力修煉自己的心，讓它變得越來越強大，因為只有內心強大，方可治愈一切。　　沒有強大的敵人，只有不夠強大的自己　　人生，是一場自己和自己的較量，說到底，是自己與心的較量。如果你能夠打開自己的內心，積極樂觀的去生活，你會發現，生活并沒有想象的那么糟糕。　　面對不容易的生活，我們要不斷強大自己的內心，沒人扶的時候，一定要靠自己站穩了，只要你站穩了，生活就無法將你撂倒。　　人活著要明白，這個世界，沒有強大的敵人，只有不夠強大的自己，如果你對現在的生活不滿意，千萬別抱怨，努力強大自己的內心，才是我們唯一的出路。　　只要你內心足夠強大，人生就沒有過不去的坎　　人生路上，坎坎坷坷，磕磕絆絆，如果你內心不夠強大，那這些坎坎坷坷，磕磕絆絆，都會成為你人生路上，一道道過不去的坎，你會走得異常艱難。　　人生的坎，不好過，特別是心坎，最

國際日界線也叫國際日期變更線是地球上計算時間的起點和終點。大體上位于東經和西經180度經線上。規定地球上時間從此線起算，由于地球自西向東自轉，國際日期變更線西側是新的一天，東側是昨天。飛機和輪船從西向東越過此線，日期要減去一天；從東側向西越過此線，日期要加上一天。

國際日期變更線為了避免日期上的混亂，1884年國際經度會議規定了一條國際日期變更線。這條變更線位于太平洋中的180度經線上，作為地球上“今天”和“昨天”的分界線，因此稱為“國際日期變更線”。為避免在一個國家中同時存在著兩種日期，實際日界線并不是一條直線，而是折線。它北起北極，通過白令海峽、太平洋，直到南極。這樣，日界線就不再穿過任何國家。這條線上的子夜，即地方時間零點，為日期的分界時間。按照規定，凡越過這條變更線時，日期都要發生變化：從東向西越過這條界線時，日期要加一天，從西向東越過這條界線時，日期要減去一天。