深圳面積東西拉鋸比較長，發展也不均衡，導致地鐵分布也不均衡，深圳西部地鐵密度較高，而深圳東部地鐵發展偏慢，目前有2條地鐵14號線和16號線在建。來深圳8年多了，見證了深圳地鐵的快速發展，深圳鐵不錯，能去深圳地鐵工作，說明你兒子具有很強的競爭能力。

1、深圳地鐵掙錢嗎？

感謝邀請！地鐵的興起，的確方便了成千上萬的人，但是地鐵的造價也是非常昂貴的，目前中國的地鐵在全球都是數一數二的！樓主所提出的這個價格的確相對普通老百姓來說也不算便宜，但是對地鐵公司來講還是虧本的！為什么這么說呢？1.據了解地鐵投資建設每公里約6一7個億，一條線路二十多公里，算下來約150億左右，而地鐵每一段路才二塊起價2.地鐵的維護和鋪建價格非常高，光電梯地鐵車造價不菲，還不包含鋪建人員的維護等3.而地鐵的收入僅廣告費用和車票，目前還有一些少量的商鋪4.地鐵每一年的維護和保養費損耗也高，我們普通車還一天才開幾個小時每一年都有產生很多保養費更何況地鐵一天連續開十幾個小時5.地鐵電費高，駕駛員工資也高，每天的電費空調費照明費等都相當可觀6.深圳線路也多.每條如果約投資150億，那么這么多條線路呢？不敢設想。

2、深圳地鐵為何這么貴？

小伙伴們好熱鬧！被樓主標題吸引，也來湊湊熱鬧，但看完有點點失望了，。，從老趙的評論來看，深圳和廣州花2塊錢可以做4公里，但上海和北京3元起步，這么來看深圳是輸在起跑線上了；在3元區間，深廣都是8公里，但北上只有6公里，好像深圳又落后了。因此，我猜樓主想說的是與北京上海比，深圳地鐵長途票價為什么有點貴吧？（轉圖）這樣看來標題似乎不那么吸引我了，

但既來之，則看之。有的小伙伴認為最重要的邏輯就是客流少：地鐵票價=政府補貼/客流量，因為客流少，所以票價高，那么要想票價低，就要客流大，看來樓主是想鼓勵大家多做地鐵哈，人多力量大！其次，沒有比較就沒有傷害，其實與其爭論票價高低，倒不如問問如何定價更加合理更為有趣，有意義。想當年（其實就是2015年前），北京地鐵2元一票制不可謂不便宜，但因為背離了市場規律，企業年年虧損，車廂時刻擁擠，安全隱患嚴重，

再者，仔細想想，正如某某馬說的“免費的東西其實最貴”，地鐵現在是幾乎是一線城市市民生活的一部分，安全第一。合理的票價，讓企業能夠自負盈虧，才會更不斷提升服務水平，保障咱們乘客的安全，話說，現在在深圳6塊錢還有魚有肉的快餐，你真的敢吃嗎？最后，在一線城市生活，壓力的確大很多，這似乎是世界級都市的宿命，房價已然無力吐槽，地鐵票價自然是大家關注和討論的對象，但貴與不貴，只是個人感受不同罷了，票價差異后面體現的服務水平才是比較的前提吧。

3、如何看待深圳的地鐵？

深圳地鐵有很多想吐槽的，1.深圳地鐵3號線，車型小，上下班高峰期擁擠不堪，不過最讓人受不了的是3號線他丫的開車一點都不平穩，一下快一下慢，弄得乘客東倒西歪，很容易產生肢體接觸，從而產生誤會，嚴重的還可能引起斗毆......2.深圳地鐵4號線設計失誤，對人流估計嚴重不足，導致現在上班高峰期（清湖往福田方向）嚴重超員，市民痛苦不堪。

3.深圳地鐵1號線過去對接老機場，但是現在機場已經搬遷，機場東這個站名有點莫名其妙，而且客流少，建議1號線機場東延伸到福永與11號線相連，4.2號線與5號線交匯于黃貝嶺，上班高峰期大量乘客從5號線下車換乘2號線，導致黃貝嶺站擁擠不堪，還出現過事故，建議5號線早日延伸到市中心區。5.原關外地鐵規劃嚴重不足，

4、請問孩子鐵道學院畢業，準備去深圳地鐵工作，請問深圳地鐵怎么樣？

謝邀。深圳鐵不錯，能去深圳地鐵工作，說明你兒子具有很強的競爭能力，△營運中地鐵圳鐵道現有運營里程411Km，居全國第6位，有首條直達香港地鐵的城市，他的管理能力和小平處于全國地鐵公司前茅，是唯一盈利的地鐵公司公司，員工收入也不菲。凡年滿六十周歲，全國各地的老年人可憑身份證免費乘座深圳地鐵，無須辦理其他任何手續。