西安是省會，洛陽非省會；西安是副省級城市，洛陽是地級市；西安是新一線城市，洛陽是三線城市；西安是國家中心城市，洛陽是河南副中心城市；西安是全國第五大交通樞紐，洛陽是中部第七大交通樞紐；西安常住人口990萬，洛陽常住人口700萬；西安年流動人口近兩億人次，洛陽年流動人口不足4000萬人次；西安人口凈流入率增速西部第三，洛陽人口凈流入率增速中部第八；西安的綜合實力在西北大區獨一無二，洛陽的綜合實力在中部位列六個省會之后；西安2018年新增人口落戶量全國前五，洛陽2018年新增人口落戶量暫無大概數據。

1、洛陽適合建地鐵嗎？

作為出生在中原、工作在瀟湘的一名游子，我深感洛陽建地鐵可謂高瞻遠矚、造福一方。河南省人口全國第一，一個多億；GDP總量多年來一直號稱全國第五名，乍一看，覺得算得上人強馬壯，但憑心而論，各個地市之間的發展水平太不均衡了。近水樓臺先得月，向陽花木早逢春，省會鄭州霸氣側漏，獨占鰲頭，恰似一個被寵溺嬌慣的孩子，不僅優惠政策頻出，而且吸食了省內林林總總各種優勢項目，姑且不論教育、金融、工業，單單只看交通方面，無論是機場、高鐵，還是輕軌、高速，都不遺余力、粗暴堆砌，強勢打造中原乃至中國交通樞紐中心；市內交通更是一日千里、日新月異，

立交橋、快速公交BRT、地鐵，為城市的茁壯發展、良好運行奠定了堅實的基礎。反觀作為十三朝古都，中國首批享有地方立法權的首批較大的城市，洛陽經濟雖然因行政地位原因，在河南省內屈居第二，但悠久的歷史，燦爛的文化、門類齊全，基礎雄厚的工業，尤其是以洛陽牡丹、龍門石窟為首的舉世聞名的旅游資源，都是鄭州所無法比擬的。

幾屆洛陽市委市政府都殫精竭慮、苦謀發展，尤其是洛陽新區洛龍區的建立，拉大了城市框架，盤活了旅游資源，吸引了工業入住，帶動了經濟發展，但作為中國著名的旅游城市，華夏兒女心目中的旅游向往地。洛陽要以鄭州為鑒，曲突徙薪，未雨綢繆，預防大城市病，預防交通擁堵，預防空氣污染。開建地鐵，可以有效地將洛陽新區與傳統老城區連為一體，不僅方便了城市居民的往來，也為全國乃至世界各地的游客盡情飽覽洛陽美景，提供了方便快捷優質的交通服務，

2、西安地鐵和洛陽地鐵相比，哪個客流量和規劃更大？

雖說兩個城市在歷史地位方面非常接近，但如今的西安已非洛陽可比。西安是省會，洛陽非省會；西安是副省級城市，洛陽是地級市；西安是新一線城市，洛陽是三線城市；西安是國家中心城市，洛陽是河南副中心城市；西安是全國第五大交通樞紐，洛陽是中部第七大交通樞紐；西安常住人口990萬，洛陽常住人口700萬；西安年流動人口近兩億人次，洛陽年流動人口不足4000萬人次；西安人口凈流入率增速西部第三，洛陽人口凈流入率增速中部第八；西安的綜合實力在西北大區獨一無二，洛陽的綜合實力在中部位列六個省會之后；西安2018年新增人口落戶量全國前五，洛陽2018年新增人口落戶量暫無大概數據，

3、洛陽修建地鐵的意義在哪里？

其實這個問題也可以這樣問：洛陽為什么不能修地鐵？是洛陽的經濟和社會發展指標達不到要求嗎？顯然不是。洛陽是河南省的副中心城市，近幾年經濟發展非常強勁，國民生產總值一直是中國中西部地區非省會城市中的排頭兵。2018年更是達到創紀錄的4600多億元，穩居全省第二的位置，洛陽市的城市框架自上世紀九十年代以來擴大了一倍還多，目前總面積已達803平方公里，實現了以洛河為軸線，南北對稱發展，再造一個新洛陽的宏偉目標。

4、怎樣提升洛陽地鐵的人流量，你有什么好辦法？

要提高地鐵人流量，辦法還是有的，那就是首先找到人流量小的主要原因，我猜想不過是票價與方便性兩個因素。至于城市人口規模小不是短時間可以改變的，與其空跑不如降低票價多拉快跑，方便性也不難解決，各個地鐵站最好與公交站相鄰相近，這樣人們感到方便就會多乘坐，再就是要對汽車有一定限制（這個可能會挨罵，但是卻是十分有益的），即可節能減排，改善空氣質量，又能增加地鐵的運營效益。