京張高鐵開通后，張家口可以實現“上班在北京，下班在張家口嗎”。全長共計174公里，還與大張高鐵、張呼高鐵接軌，而今更有消息稱高鐵從北京到張家口只需50分鐘，以張家口到北京西為例，高鐵開通前張家口到北京西站三個半小時，現在坐高鐵到北京北或清河近一小時，從北京北（或清河）再乘坐地地鐵或其他公共交通也要一個多小時，加上出站進站等攜帶行李之勞頓，京張高鐵在滿足北京市內各鐵路站點轉車方面還有瓶頸尚未解決。

1、張家口高鐵到北京西什么時候能開通？

不僅是到北京西站的問題，包括到北京南，急需要解決北京各站連接線，北京北站到其他各站的交通周轉頗費周章。以張家口到北京西為例，高鐵開通前張家口到北京西站三個半小時，現在坐高鐵到北京北或清河近一小時，從北京北（或清河）再乘坐地地鐵或其他公共交通也要一個多小時，加上出站進站等攜帶行李之勞頓，京張高鐵在滿足北京市內各鐵路站點轉車方面還有瓶頸尚未解決，

2、京張高鐵開通后，會不會導致張家口的人口流失呢？哪些人會因為高鐵開通而流出呢？

高鐵開通一般來說不會直接導致一個地方的人口流出，只會加速一個地方和其他地方之間的人口流動。流動和流出的區別是顯而易見的，要走的人不會因為高鐵方便出行了而明顯增加，走有走的其他原因，而且現實情況往往還是相反，高鐵開通甚至還有助于本地人口的回流和外地人口的流入，因為交通方便了，原來想來不容易現在說來就來，變得容易了。

因為交通方便了，原來走了以后回來不易便不胡來的情況將大大改觀，張家口地處口內外的交通要道，雖然經濟實力上未必多強，但是本地的空氣質量一直在河北名列前茅，加上奧運會效應，所以逐漸從沉默走向人們關注的前臺。京張高鐵開通以后，對這種普遍的關注會是一個非常正向的影響，奧運、避暑、避霾等優勢，會借勢高鐵交通的便利而進一步彰顯。

3、北京到張家口的高鐵計劃于12月底開通，河北的小伙伴會選擇每天坐高鐵上下班嗎？為何？

半小時到清河，如果是在上地西二旗上班，應該大部分996了吧，下班到家太晚了，如果是其他地方上班，掙得不多的話還不夠折騰和路費的。對比天津住宿北京上班，這樣的人身邊還真沒有，感覺天津在北京的人不多，然而是燕郊來北京上下班的多，他們是拼車或坐公交。不過考慮到北京開始限制外地車牌，能稍微促進坐高鐵從張家口本地人過來北京上班吧，

4、張家口到石家莊以后會有直達高鐵嗎？

以后當然可能有，但是現在看來要有也并非易事。按說張家口到北京和北京到石家莊都已經開通了高鐵線路，那張家口直接到石家莊也就順理成章、不在話下，可實際情況是，京張高鐵為奧運而修，北京北站是起始與終到站；京石高鐵的起始站終到站是北京西站。北京北站和西站之間沒有連接線，要想繼續旅行，必須在北站下了高鐵乘坐北京的市內交通去換車，去西站重新買票、安檢、候車；這個轉乘的過程可能比坐高鐵從張家口到北京和從北京到石家莊的時間都更長當然只要將北站和西站連接起來，這個問題也就可以解決了；正如將北京站和星火站連接起來也可以解決京沈高鐵繼續南下的問題一樣，

不過在寸土寸金的北京，談何容易。之所以出現這樣的問題，和我們國家的鐵路規劃傳統中一切以北京為中心，很少考慮直接過境直達其他地方的傳統思維有關，也就是說，北京不是鐵路線上的一個站，而是一切鐵路線的終點站與始發站。這種規劃模式的優點是凸顯了首都地位，極大的方便了從首都乘車和抵達，但是缺點卻是大大增加了北京市內的客流量，還降低了鐵路直達運營的社會成本與乘客個人成本，降低了鐵路效率，

5、京張高鐵開通了，來回上下班現實嗎？房價的趨勢將會怎樣？

京張高鐵開通后，張家口可以實現“上班在北京，下班在張家口嗎”？京張高鐵由北京北站出發，途徑清河站、昌平站、八達嶺長城站、東花園北站、懷來站、下花園北站、宣化北站，終點為張家口南站。全長共計174公里，還與大張高鐵、張呼高鐵接軌，而今更有消息稱高鐵從北京到張家口只需50分鐘，可是小編認為張家口成為“上班去往北京，下班回到張家口”還是不現實。