太焦高鐵預計2020年12月建成運行。太焦與鄭合高鐵建成后，太原可開通直達合肥高鐵不用中轉，修建中的太焦高鐵經過晉中、長治、晉城后，到達河南焦作，再到鄭州，從鄭州到太原的高鐵還要在石家莊轉車，歷時3個多小時，因此從鄭州修往一條到太原的高鐵也顯得十分必要。

1、太焦鐵路建成后鄭州到太原時間縮短一半,你怎么看？

鄭州到太原目前有兩條線路可走，一條是從鄭州到石家莊轉石太線到太原，一條是太焦線，太焦線以貨運為主，客運主要走石太線，鄭州到太原高鐵目前從石家莊轉太原的話需要接近4個小時，鄭州到太原高鐵目前正在修建，該線路北起山西省太原市，經晉中市、長治市、晉城市、焦作市，南至河南省鄭州市，全長420公里，設計行車速度250公里/每小時。

2、太焦高鐵和鄭合高鐵修通后，是否可以直接從太原到合肥？

是的！太焦與鄭合高鐵建成后，太原可開通直達合肥高鐵不用中轉！太焦高鐵-鄭焦城際-從太原南站樞紐引出途徑新鳴李站、晉中站、太谷東站、榆社西站、武鄉西站、襄垣東站、長治東站、長治縣站、高平東站、晉城東站、博愛站、焦作站，對接鄭焦城際鐵路進入鄭州南站樞紐，然后對接鄭合高鐵，途徑許昌、周口、阜陽、淮南然后接入合肥南站樞紐，

太焦高鐵設計運行時速250千米/每小時，現在榆社段和武鄉段開始架梁，各大隧道也在緊急施工當中。太焦高鐵預計2020年12月建成運行！鄭焦城際鐵路設計運行時速200千米/每小時，預留提速250千米/每小時條件，先已經開通投入使用！鄭合高鐵（鄭阜段新建，阜陽至合肥段利用商杭高鐵）設計運行時速350千米/小時。

3、太焦鐵路河南段進入架梁階段，建成后鄭州到太原時間縮短一半,你怎么看？

感謝邀請，太焦客運專線歷經坎坷，終于從太原風塵仆仆而來，近日已經在博愛進入架梁階段，建成后鄭州到太原的時間距離也將縮短至2個小時以內，鄭太高鐵是鄭州米字型高鐵建設中的重要一支，在十二五期間就已經規劃，在2016年開工建設，計劃在2020年建成通車。鄭太高鐵是鄭焦的延伸，設計時速也是最高250千米，目前在焦作和太原之間只有一條上世紀50年代修建的太焦鐵路，從鄭州到太原經過此路線的只有一列車，歷時11個小時。

從鄭州到太原的高鐵還要在石家莊轉車，歷時3個多小時，因此從鄭州修往一條到太原的高鐵也顯得十分必要，修建中的太焦高鐵經過晉中、長治、晉城后，到達河南焦作，再到鄭州。鄭州在原有的京廣、徐蘭高鐵的基礎上，又幾乎同時修建鄭萬、鄭合、鄭濟、鄭太等四條高鐵，構成米字型網絡，其中鄭太高鐵設計時速也最低，總之，在鄭州到太原之間要翻越巍巍太行山，工程難度可想而知，進入架梁階段，也預示著鄭太高鐵正在順利進行，最后也希望鄭太高鐵盡快通車，方便兩地的交往。

4、太原到成都的高鐵為什么不走太焦？

多學學地理就不會問這個問題，太原南～成都東3趟高鐵，運行徑路均是經大西高速線、西成客專線運行，全程1229km，這條經路是最短經路，也符合沿線的客流結構。而像你所說繞行鄭州東，走新開通的鄭太客專，是不可取的，原因有以下幾點：①繞行鄭太客專，全程運行距離增加388km（其中350km時速區段增加505km ），增加旅行時間的同時，會大幅增加太原去往成都方向乘客的費用支出；②繞行鄭太客專，需經過鄭州樞紐，無論經由鄭州東或者鄭州西站，列車均需要折角（換向）運行，且鄭州（東）～成都東已有圖定高鐵20余對，是沒有必要的，

③太原～鄭州間，山西境內僅有長治、晉城兩個中心城市，客流不足以支撐繞行成本。打一個比方，長治、晉城的人們出行去成都，肯定會選擇去鄭州換乘，而不是來太原，鄭太客專開通后，極大的方便了晉東南民眾的出行，隨著我國高速鐵路的進一步完善以及鄭萬高鐵的全線開通運營，太原南～重慶西的3趟高鐵及西南其它方向，極有可能變更經路或者增加經由鄭太客專的開往西南方向的高鐵列車，期待這一天吧！。