19年高鐵開建，規劃高鐵時300公里/每小時。蓉遵高鐵連接了成都和貴州北部的遵義，經過四川瀘州，對于川南板塊的提振效應是很明顯的，現在成都作為大城省會的“反哺”作用在逐漸的向四川其他地市展現出來了，未來四川和貴州之間的交融，除了成貴高鐵，而且還有蓉遵高鐵，都是非常便捷的。
1、四川南充有高鐵嗎？
南充現在確實沒有高速鐵路，南充現在的鐵路有達成鐵路和蘭渝鐵路以及南高鐵路，達成鐵路遂寧到三匯鎮這段在十幾年前幾乎是重新修建了一條雙線，按200公里時速的標準修建，蘭渝鐵路廣元到渭沱段也是按200公里時速的標準修建，但是由于這兩條線都有不少貨運列車運行，按鐵路部門后來的要求，動車組與貨運列車混跑的區段，動車最高運行時速限制在160公里，所以運行達成線和蘭渝線的動車最高運行時速都是160公里，南高線本身就是設計時速160公里。
2、達州高鐵站修在哪里？
謝謝邀請！我是小李，達州屬于四川省，達州與廣安人口高達千萬人口原來規劃的西成高鐵是350的，但是被高阻降標250不預留提速條件，然而西渝高鐵的規劃是350km每小時的。所以成都希望它走達州以方便連接出川進京通道，12月8日由達州市市委書紀主持專題會議，有關達州高鐵選址由達州高鐵南站規劃及后續工作安排，由中鐵二建匯報了初步選址情況，包括客流量的未來發揮情況！2019年高鐵開建，規劃高鐵時300公里/每小時。
3、時速350！蓉遵高鐵瀘州至遵義段納入四川省鐵路建設規劃,你怎么看？
時速350確實是很令人振奮了，畢竟在貴州和四川這些崇山峻嶺之間修建鐵路已經不容易，更何況是時速350的高鐵！蓉遵高鐵連接了成都和貴州北部的遵義，經過四川瀘州，對于川南板塊的提振效應是很明顯的，現在成都作為大城省會的“反哺”作用在逐漸的向四川其他地市展現出來了，未來四川和貴州之間的交融，除了成貴高鐵，而且還有蓉遵高鐵，都是非常便捷的，
△區位示意圖蓉遵高鐵經過的是瀘州，就和成貴高鐵是不同的線路，不可以說，相對來說更“直”一些，所以速度設計快也不難理解，相當于從成都往黔北遵義，不用經過重慶，也不用經過貴陽，直接從“截道”黔北，那么對于瀘州和遵義人而言，可能兩邊的大城市，一個是成都，另一個就是貴陽，而重慶相對來說被懸在了北面。未來，瀘州人到貴陽和遵義會更方便，而遵義人到成都等地也更方便，川黔之間的聯系可能會更緊密，并不一定會渝貴之間的合作少，
△成貴高鐵宜賓西站曾經聽過有人說過一句話，未來的成都和重慶，“得貴州者得天下”，而成都到遵義的高鐵有了，成都到貴陽的高鐵也有了，很容易形成一個成都、遵義、貴陽這樣三個城市之間的“閉環”，沿線的經濟帶動可想而知。可以說，相比重慶單向和遵義連接而言，成都多了一條線深入黔北，還有一條線直剎省會貴陽，未來的人口、產業等各方面的交融，可能會更大，
△瀘州站效果圖蓉遵這一條線，和成貴這一條線明顯的不同，就是連接了貴陽北面的遵義，而成貴則主要是締聯貴陽，遵義作為重慶和貴陽之間的貴州省第二大城市，區位優勢很明顯了，而且遵義的人口也不少，在貴州省內排名第二。瀘州作為川南板塊的人口大市，未來的增長潛力，朝著成都之間的交融度也在加強，未來向貴州流動的趨勢也很容易，特別是瀘州的地理區位，又處在云貴川渝交界的核心區域，未來只要高鐵等交通一旦更加通達，發展潛力可能并不比成貴線上的宜賓、樂山差。
