南通可能借鑒雄安新區的歷史定位，再造一個新上海。在“上海第三機場”選址的爭奪上，蘇州面對南通同樣咄咄逼人，上海第三機場落后南通海門可能會有幾個直接的結果，根據近幾年全球最新修建機場選址特點，基本上新建大型空港機場選址都會優選沿海區域（這是基于飛行安全考慮），南通有海，有地，另南通經濟基缺乏競爭力，需要一個特大型項目帶動區域經濟發展，雖然是上海第三機場建設，但是不全是上海說了算，需要整體考慮區域經濟版圖需求。

1、南通新機場一共拆幾個村？

拆遷無非就是1.分房子并到海門2.分房子并到通州灣3.分房子并到通州區。短期看并海門不錯以后2年可能就要并區到南通了，到時候高鐵輕軌地鐵都可能會有，長期看通州灣潛力大，畢竟江蘇真正沿海的城市還真沒幾個，所以也是未來著重開發的。拆遷范圍大致二甲到四甲一帶，不過國家基礎設施建設一般拆遷補償都不會很大的。

2、蘇州“機場夢”破碎，新機場選擇南通，你怎么看？

蘇州的“機場夢”已經做了很久，也爭取了很久，蘇州就像是一個被寵溺的孩子，曾經的蘇州想要什么就能從省內得到什么甚至南京都迫于蘇州的壓力，強烈要求提高城市首位度！在“上海第三機場”選址的爭奪上，蘇州面對南通同樣咄咄逼人！在“第三機場”選址階段蘇州志在必得，在以往的輿論中很多人都認為，蘇州這一次勝券在握。然而，蘇州完全低估了上海的野心，和國家戰略布局的決心！前兩天的官方實錘公布的消息，已經徹底的敲碎蘇州人的“機場夢”，

作為一個蘇州本地領域的創作者我在心疼蘇州同時，也思考了兩個方面的原因。一，國家發展戰略對長江三角洲經濟區北部協調發展的重視在官方實錘之前，我們之所以認為蘇州對“第三機場”志在必得，主要還是認為蘇州沒有獨立的機場，只有一個和無錫共建的“蘇南碩放機場”這就造成我們潛意識中認為蘇州作為一個經濟體量如此龐大的城市應該有一個屬于自己獨立運營的機場，

然而，我們打開格局來分析該地區的話，會發現在蘇州周邊大范圍內并不缺少。蘇南碩放機場蘇州和無錫共建，距離蘇州只有僅僅36公里，蘇州到上海虹橋機場只有87公里，又有便捷的交通，縮短了時間距離。另外，蘇州境內的光福機場雖然是軍用機場但是近些年開放民用的呼聲越來越高，指不定哪一天就放開民用也說不定，更重要的是光福機場距離市區只有22公里！如此來看的話，蘇州周邊的機場并不缺少，相反該地區的空域反倒顯得有點擁擠！當初“碩放機場”之所以放到蘇州北部和無錫共建，估計也是為了照顧到上海兩大機場和光福機場頻繁的起降造成的該區域空域繁忙！但是也不必過于焦慮，蘇州近期雖然沒有機場規劃，但是蘇州有遠景規劃，也許用不了多少年，蘇州就能得到國務院批復修建自己的機場！我們在反觀南通有著離上海更近的距離，最主要的是輻射的長江以北大片的區域，是長三角北部主要的節點城市，

如此重要的地理位置能夠充分的滿足上海機場運量的溢出，南通的發展會更加有利于長江三角洲經濟區的一體化協調發展。如此比較“上海第三機場”放在南通比放在蘇州具有更加重要的意義！二，上海對外經濟擴張的雄心和布局上海作為長江三角洲經濟區的核心城市，在地區經濟的帶動方面具有非常強大的實力，我們仔細分析一下上海這些年在規劃方面的動作，就可以知道上海的野心和布局，

“1 6”大都市圈就是上海經濟就近擴張的一個明顯例子，但是在“上海第三機場”選址確定之前，上海經濟對江北的輻射作用還比較有限。主要是由于過江通道的限制，但是上海在這方面已經開始連續發力，除了本次“第三機場”的選址，更早一些的時候上海就已經通過“滬通鐵路線”將南通規劃進自己的鐵路交通網絡，未來上海必將通過全方位的連通，來帶動整個蘇北的經濟發展！我們通過以上規劃布局，不難看出上海的長期布局對江北經濟的雄心！重要的是能夠給江北廣大地區帶來無限希望，這完全符合國家的戰略布局，和地區經濟協調發展的要求！，

3、南通規劃的新機場具體在哪個位置？

大家辯啥約？機場設在哪里不是你我他說了算的！再說機場建在哪里那里一片發展空間將會受到一定程度的限制，周圍都不許有高層建筑，空中管制更嚴格，周邊一天到晚都是在強力的轟鳴聲中渡過，空氣質量還不好。好的有三點：一是交通便利，增加客流量，各種交流更廣泛，二是帶動周邊經濟發展和旅游業發展，三是知名度更高了，當然這全是國家和省委的決策，其他人只是實施者。