京張鐵路從南入口向北穿山而過，坡度很大,為了安全穩(wěn)定，北向列車到達(dá)南口后，使用了兩臺(tái)機(jī)車，一臺(tái)在前面拉，一臺(tái)在后面推,人字鐵路是指京張鐵路(現(xiàn)為京包鐵路的一部分)的青龍橋站的人字鐵路，是為克服南口與八達(dá)嶺之間的高差而修建的一段鐵路,過了青龍橋，列車向東北方向行駛，進(jìn)入人字形鐵路線的岔道。
1、詹天佑修筑鐵路時(shí),使用了人字鐵路是指京張鐵路(現(xiàn)為京包鐵路的一部分)的青龍橋站的人字鐵路，是為克服南口與八達(dá)嶺之間的高差而修建的一段鐵路。京張鐵路從南入口向北穿山而過，坡度很大，按照國際通用的設(shè)計(jì)施工方法，鐵路每升高1米，就要經(jīng)過100米的斜坡，長(zhǎng)達(dá)10多公里。為了縮短線路，降低成本，詹天佑大膽創(chuàng)新，設(shè)計(jì)了人字形鐵路線，為了安全穩(wěn)定，北向列車到達(dá)南口后，使用了兩臺(tái)機(jī)車，一臺(tái)在前面拉，一臺(tái)在后面推。過了青龍橋，列車向東北方向行駛，進(jìn)入人字形鐵路線的岔道，這樣一個(gè)20世紀(jì)初的大膽設(shè)計(jì)，在中國鐵路建筑史上是相當(dāng)具有開創(chuàng)性的。
