其中呼南高鐵河南段舍棄洛陽取道鄭州就是典型，其他還有滬昆高鐵湖南段北上長沙南站繞個大彎等都是如此。鄭太高鐵，鄭州至太原，鄭渝高鐵的鄭州至襄陽段，都是呼南高鐵的一部分，呼南高鐵經過內蒙古、山西、河南、湖北、湖南、廣西6個省區，呼南高鐵現在已經確定要經過鄭州，路線是晉城-焦作-鄭州-平頂山-南陽，所以從晉城到南陽這段我們可以明顯看到呼南高鐵是在鄭州繞個彎。

1、呼南高鐵經過洛陽嗎？

感謝邀請，網上關于呼南高鐵的走向鬧得是沸沸揚揚，而現在也有了最新的進展。呼南高鐵現在已經確定要經過鄭州，路線是晉城-焦作-鄭州-平頂山-南陽，所以從晉城到南陽這段我們可以明顯看到呼南高鐵是在鄭州繞個彎，而最新消息是呼南高鐵豫西通道濟源和洛陽正在積極爭取，勘探工作也正在開展。在有關豫西通道的爭論中，濟源是下了很大功夫的，成立工作組專門進行研討、申報，濟源也是河南唯一不同高鐵的地市，

而洛陽作為中原城市群副中心城市，現在僅有一條徐蘭高鐵通過，也說過不去，所以省里也是高度重視，也想讓呼南高鐵經過洛陽，于是便有了豫西通道的說法。從官方的回復來看，國家發改委已經同意建設呼南高鐵的豫西通道，而濟源也用了集全市之力的這樣詞匯，加上洛陽也迫切需要豫西通道，并且與焦作也形成了意見一致，所以我認為呼南高鐵將來會經過洛陽，豫西通道的建成也勢在必行，

2、呼南高鐵洛陽段什么時候開工？

我是洛陽人，非常關心呼南高鐵走向，經?？从嘘P報道，也肯切希望呼南高鐵走直線過洛陽，但是有關權威人士透露，要走鄭州，原因是鄭州到焦作高鈇已開通運營，太焦高鐵快要運營，鄭萬高鐵已運營，國家只需投資呼和浩特到太原的費用就可以了，晉城，濟源，洛陽，平頂山，這一段就不在投資了，省費用了，但是洛陽，濟源以及省上有關部門經過協商和兩地需要準備修一條副線，走焦作，濟源，洛陽，平頂山這樣就解決了問題，但是呼南高鐵大動脈就不會走這一段，只是修一條副線，而且副線重視成度，開工期大家懂的。

3、呼南高鐵經過洛陽、魯山、南召和南陽嗎？

呼南高鐵是指呼和浩特至南寧的高速鐵路，是國家八縱八橫高鐵干線之一，呼南高鐵經過內蒙古、山西、河南、湖北、湖南、廣西6個省區。高鐵線路全長約2300km，設計時速250-350km/h，據最新國務院《中長期鐵路網規劃》，呼南高鐵走向為：呼和浩特-大同-朔州-忻州-太原-晉中-長治-晉城-濟源-洛陽-襄陽-宜昌-荊門-常德-益陽-婁底-邵陽-永州-桂林-柳州-南寧。

4、呼南高鐵為什么不把洛陽設為主站點？

呼南高鐵舍近求遠，舍棄洛陽而入鄭州，因為高鐵本就是為大城市服務的，只有大城市吃飽了，中小城市才有湯喝！呼南高速鐵路是一條連接內蒙古自治區呼和浩特市與廣西壯族自治區南寧市的高速鐵路，是中國《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路的重要“一縱”，呈南北走向，為中國中西部地區的干線鐵路之一，高鐵作為國家干線路網，根本的目的是為大城市服務的。

高鐵的線路走向設計時具有明顯的頂層設計特性，高鐵所經過的節點城市的選擇必然是按城市級別城市實力自高向低選擇的，因此，在干線高鐵的走向上，經常會出現舍近求遠，棄直取彎的現象。其中呼南高鐵河南段舍棄洛陽取道鄭州就是典型，其他還有滬昆高鐵湖南段北上長沙南站繞個大彎等都是如此，鄭州作為河南省的省會，自然是集全省之力來發展的，對于中西部內陸省份而言，不靠海，不延邊，沒有政策先發優勢，想要爭取更多資源，獲得更多的曝光度，唯有實行強省會戰略，做大做強省會城市，以吸引更多的政策支持。

讓省會城市先富起來，再帶動全省共同富裕，基本上也就是改革開放先富帶后富在內陸省份的具體實施，那么怎么支持省會的發展，人才、資金等等自不必待言，高鐵，作為城市發展重要的戰略資源，自然也是優先省會城市來考慮。呼南舍棄洛陽就是為此，河南省十三五的高鐵建設其實就只做了一件事情，那就是做成鄭州的高鐵米字型樞紐，讓鄭州這個被稱為火車拉來的城市在高鐵時代還能更進一步。