瀘州高鐵站設計方面充分考慮到瀘州特色元素，將融入瀘州酒文化、油傘文化以及兩江水元素，這些元素在高鐵站的外觀設計上就能充分體現出來。這就是瀘州高鐵現在的窘境，無論去哪都繞不開成都，實際上瀘州到貴陽最理想的路線就是修一條高鐵到遵義，在遵義接入渝貴鐵路，這樣瀘州到貴陽的鐵路里程就縮短了非常多，而且通過貴陽還可以開行更多往全國其他城市的動車組車次，因此瀘州市已經著手規劃了瀘遵高鐵，這對瀘州未來融入全國高鐵網有著舉足輕重的意義。

1、瀘州高鐵站規劃如何？在什么時候建成？

首先，瀘州高鐵站規劃建于城北千鳳路與九獅路之間，緊鄰城北客運站和公交樞紐站。其次，城北高鐵站計劃分兩期建設，一期工程現在在做清場工作，預計于2019年就會進入全面施工階段，將于川南城際鐵路之前建設完成，屆時將于此處設瀘州站，另外瀘州高鐵站設計方面充分考慮到瀘州特色元素，將融入瀘州酒文化、油傘文化以及兩江水元素，這些元素在高鐵站的外觀設計上就能充分體現出來。

最后，高鐵站設計成多層結構，站內實行集中換乘模式，出站層采用高架結構，層高12米，軌道下方空間用作各類停車場布置，總之在瀘州高鐵站規劃方面，考慮還是比較充分，設計上也比較有前瞻性（如用于未來電子客票普及所使用的空間、出站廳增設衛生間等等），我相信建設完成后將成為瀘州的一張新名片，更詳細的設計方案可以參看頭條文章：https://www.toutiao.com/i6639690998844752388/。

2、貴陽到瀘州有高鐵嗎？

貴陽到瀘州雖然還沒有直達的高鐵線路，但是可以通過成渝地區的高鐵網實現兩地直達，瀘州在貴陽的西北方向，因此從貴陽出發可以有兩條路線選擇，一條走渝貴鐵路到達重慶西站，再從重慶西站轉成渝高鐵到中途的內江北站，目前瀘州市的唯一一條高速鐵路就是從內江北站引出，往南途經自貢市最后到達瀘州站，不過這條線路目前還沒有貴陽到瀘州的直達車次，

另一條就是走成貴高鐵到成都后轉成渝高鐵，在內江北站轉綿瀘高鐵到達瀘州，貴陽到瀘州的直達動車就是走這條線路。目前從貴陽到瀘州僅有兩趟直達的動車組車次，其中一趟是貴陽北站始發終到瀘州站的G8790次，在貴陽北站的發車時間是13點24分，從貴陽北站到瀘州站的鐵路里程是923公里，運行時間為5小時43分鐘，到達瀘州站的時間是19點07分，另一趟車次是從廣州南站開往瀘州站的D1756次，這趟車次經停貴陽東站，這座車站距離貴陽市區較遠一些，16點整從貴陽東站發出，從貴陽東站到瀘州站的鐵路里程是929公里，用時為5小時35分鐘，到達瀘州站的時間為21點35分，

這兩趟車次雖然經停貴陽的不同車站，但是全程運行時間倒是相差無幾，票價也相差不大。雖然從貴陽可以坐動車直達瀘州，但是這兩趟動車的運行路線非常繞，從貴陽出發后走成貴高鐵到達成都后，再轉成渝高鐵在內江北站轉綿瀘高鐵前往瀘州，全程九百多公里的運行里程，而貴陽到瀘州的直線距離不足四百公里，因此實際上這兩趟直達動車的性價比非常低，

但是受限于貴陽和瀘州沒有直達高鐵線路以及綿瀘高鐵在內江北站只修建了往成都方向的聯絡線，因此目前貴陽到瀘州的動車只能這樣走。這就是瀘州高鐵現在的窘境，無論去哪都繞不開成都，實際上瀘州到貴陽最理想的路線就是修一條高鐵到遵義，在遵義接入渝貴鐵路，這樣瀘州到貴陽的鐵路里程就縮短了非常多，而且通過貴陽還可以開行更多往全國其他城市的動車組車次，因此瀘州市已經著手規劃了瀘遵高鐵，這對瀘州未來融入全國高鐵網有著舉足輕重的意義，

3、瀘州高鐵站通車后，回顧下隆昌北站是如何驚險爭取到的？

隆昌北站是成渝高鐵上的車站，成渝高鐵規劃的時候就要從隆昌經過，因為成渝高鐵大部分路段還是沿既有老成渝線走的，只是老成渝線彎道太多，而成渝高鐵是把線路走向取直了。至于瀘州，雖說幾十年前修老成渝鐵路的時候曾經考慮過是否經過瀘州，但是走瀘州線路太繞，影響整條線路的時間，所以放棄了瀘州，后來修建了一條從隆昌引出的支線到瀘州，也曾經開行過客運列車，但是后來高速公路通車后，鐵路客車客流大幅下降，所以瀘州的鐵路客車也就停運了。