感謝邀請(qǐng)回答這個(gè)問題，洛陽(yáng)修建地鐵對(duì)洛陽(yáng)有什么劣勢(shì)。洛陽(yáng)地鐵啟動(dòng)規(guī)劃于2009年，啟動(dòng)申報(bào)于2016年，當(dāng)年即獲批建設(shè)，也就是現(xiàn)在在建的洛陽(yáng)地鐵一期工程，包括洛陽(yáng)地鐵1號(hào)線和2號(hào)線，洛陽(yáng)修建地鐵有著十分明顯的優(yōu)勢(shì)，洛陽(yáng)擁有洛陽(yáng)中車軌道交通裝備有限公司，可以自主生產(chǎn)地鐵列車；洛陽(yáng)還擁有中信鐵建重工隧道掘進(jìn)裝備有限公司、中鐵工程裝備集團(tuán)洛陽(yáng)有限公司等裝備制造企業(yè)，可以自主和對(duì)外生產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)；洛陽(yáng)擁有通達(dá)電纜等知名電纜生產(chǎn)企業(yè)，為地鐵建設(shè)提供質(zhì)量?jī)?yōu)良的電線電纜。

1、洛陽(yáng)修建地鐵有什么優(yōu)勢(shì)？

洛陽(yáng)，是我國(guó)重要的工業(yè)基地和國(guó)際旅游城市，每年都會(huì)迎接幾千萬(wàn)的游客，加之市區(qū)人口密度大，修地鐵是市政府高瞻遠(yuǎn)矚的一項(xiàng)決定，洛陽(yáng)是非常適合修地鐵的。洛陽(yáng)修建地鐵有著十分明顯的優(yōu)勢(shì)，洛陽(yáng)擁有洛陽(yáng)中車軌道交通裝備有限公司，可以自主生產(chǎn)地鐵列車；洛陽(yáng)還擁有中信鐵建重工隧道掘進(jìn)裝備有限公司、中鐵工程裝備集團(tuán)洛陽(yáng)有限公司等裝備制造企業(yè)，可以自主和對(duì)外生產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)；洛陽(yáng)擁有通達(dá)電纜等知名電纜生產(chǎn)企業(yè)，為地鐵建設(shè)提供質(zhì)量?jī)?yōu)良的電線電纜，

2、洛陽(yáng)修建地鐵的意義在哪里？

其實(shí)這個(gè)問題也可以這樣問：洛陽(yáng)為什么不能修地鐵？是洛陽(yáng)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展指標(biāo)達(dá)不到要求嗎？顯然不是。洛陽(yáng)是河南省的副中心城市，近幾年經(jīng)濟(jì)發(fā)展非常強(qiáng)勁，國(guó)民生產(chǎn)總值一直是中國(guó)中西部地區(qū)非省會(huì)城市中的排頭兵。2018年更是達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的4600多億元，穩(wěn)居全省第二的位置，洛陽(yáng)市的城市框架自上世紀(jì)九十年代以來(lái)擴(kuò)大了一倍還多，目前總面積已達(dá)803平方公里，實(shí)現(xiàn)了以洛河為軸線，南北對(duì)稱發(fā)展，再造一個(gè)新洛陽(yáng)的宏偉目標(biāo)。

3、你覺得洛陽(yáng)修建地鐵對(duì)洛陽(yáng)來(lái)說(shuō)有什么劣勢(shì)？

感謝邀請(qǐng)回答這個(gè)問題，洛陽(yáng)修建地鐵對(duì)洛陽(yáng)有什么劣勢(shì)？這是第一次看到這樣的問題，我的理解是洛陽(yáng)修建地鐵有什么壞處，今天借此機(jī)會(huì)試著給大家解答下，財(cái)政負(fù)擔(dān)更加大洛陽(yáng)截止2017年的經(jīng)濟(jì)總量為4343.1億元，長(zhǎng)期處于河南省的第二位。年末總?cè)丝?10.1萬(wàn)人，其中市區(qū)人口201.0萬(wàn)人；全年一般公共預(yù)算收入325.9億元；這就是目前洛陽(yáng)市區(qū)的經(jīng)濟(jì)情況，

目前國(guó)內(nèi)修建地鐵的成本在5億每公里左右，按照這個(gè)計(jì)算洛陽(yáng)市修建地鐵一號(hào)線和二號(hào)線總計(jì)需要投資311億左右，基本相當(dāng)于洛陽(yáng)一年的全部財(cái)政收入，這對(duì)于洛陽(yáng)來(lái)說(shuō)財(cái)政壓力不是一般的大，尤其對(duì)于洛陽(yáng)這樣的重工業(yè)城市在轉(zhuǎn)型期間更是需要用錢地方（數(shù)據(jù)顯示2017年度河南省洛陽(yáng)市企業(yè)研發(fā)費(fèi)用財(cái)政補(bǔ)助擬支持已經(jīng)有110家）。

持續(xù)運(yùn)營(yíng)成本才是真正考驗(yàn)地方政府財(cái)力的關(guān)鍵相比較于地鐵修建成本來(lái)說(shuō)，維護(hù)和運(yùn)營(yíng)成本才是關(guān)鍵的，一條地鐵線的年運(yùn)行成本在3億左右，從上圖可以看出鄭州地鐵1號(hào)線1期的運(yùn)營(yíng)成本為2.8億左右，總成本達(dá)到了將近10億，地鐵有點(diǎn)公益性質(zhì)，幾乎每條地鐵修建完成投入運(yùn)營(yíng)都是賠本的，地方財(cái)政補(bǔ)貼是肯定的，西安和鄭州這樣的省會(huì)城市人流量這么大還需要財(cái)政補(bǔ)貼，洛陽(yáng)這樣的200萬(wàn)人口城市需要財(cái)政補(bǔ)貼是肯定的，這對(duì)洛陽(yáng)財(cái)政也是一個(gè)極大考驗(yàn)，

地方政府財(cái)政補(bǔ)貼有限的情況下票價(jià)高是趨勢(shì)如果說(shuō)地方政府財(cái)政收入良好，像公交和地鐵這樣的公共交通肯定是想讓民眾受實(shí)惠的。一旦政府財(cái)政緊張?zhí)岣咂眱r(jià)是肯定的，況且洛陽(yáng)市如果乘坐地鐵人數(shù)多還好，一旦達(dá)不到一定的人次那么財(cái)政支出會(huì)更多，以上就是個(gè)人覺得修建地鐵會(huì)對(duì)洛陽(yáng)帶來(lái)的不利，當(dāng)然如果城市能夠持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，吸引人口和企業(yè)不斷進(jìn)入提高人口數(shù)量和企業(yè)數(shù)量的話，這些都不會(huì)是問題。

4、洛陽(yáng)適合建地鐵嗎？

作為出生在中原、工作在瀟湘的一名游子，我深感洛陽(yáng)建地鐵可謂高瞻遠(yuǎn)矚、造福一方，河南省人口全國(guó)第一，一個(gè)多億；GDP總量多年來(lái)一直號(hào)稱全國(guó)第五名，乍一看，覺得算得上人強(qiáng)馬壯。但憑心而論，各個(gè)地市之間的發(fā)展水平太不均衡了，近水樓臺(tái)先得月，向陽(yáng)花木早逢春，省會(huì)鄭州霸氣側(cè)漏，獨(dú)占鰲頭，恰似一個(gè)被寵溺嬌慣的孩子，不僅優(yōu)惠政策頻出，而且吸食了省內(nèi)林林總總各種優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目，姑且不論教育、金融、工業(yè)，單單只看交通方面，無(wú)論是機(jī)場(chǎng)、高鐵，還是輕軌、高速，都不遺余力、粗暴堆砌，強(qiáng)勢(shì)打造中原乃至中國(guó)交通樞紐中心；市內(nèi)交通更是一日千里、日新月異。