秦嶺一號隧道，曾被稱為神州第一長隧的中國鐵路隧道西康鐵路秦嶺一線全

來源：整理時間：2023-05-16 21:28:10 編輯：好學習手機版

本文目錄一覽

1，曾被稱為神州第一長隧的中國鐵路隧道西康鐵路秦嶺一線全
2，西漢高速一共多少個隧道
3，秦嶺隧道事故設計到底有多大的錯誤
4，秦嶺一號是什么
5，公路秦嶺最長隧道多長
6，秦嶺一號隧道多長

1，曾被稱為神州第一長隧的中國鐵路隧道西康鐵路秦嶺一線全

由題可知速度V=3600m/（2*60s）=30m/s 全長s=18.46km+110m=18570m時間t=s/v=619s

需要時間=（18.46+0.11）÷（3.6÷2）=18.57÷1.8≈10.31666667分=10分19秒。

3600m/（2*60）s=30m/s （110+18.46*1000）m/30m/s=619s

曾被稱為神州第一長隧的中國鐵路隧道西康鐵路秦嶺一線全

2，西漢高速一共多少個隧道

西漢高速公路是國道主干線（G040）二連浩特至河口在陜西境內的一段是陜西省“米”字型公路主骨架的重要組成部分。秦嶺Ⅰ號隧道：全長6144米。秦嶺Ⅱ隧道：全長6125米。秦嶺Ⅲ號隧道：全長4950米。隧道單洞總長97413.5延米 / 151座其中特長隧道48554延米/10座長隧道14982延米/10座中隧道23847延米/63座短隧道10030.5延米/68座

隧道單洞總長97413.5延米/151座，

西漢高速一共多少個隧道

3，秦嶺隧道事故設計到底有多大的錯誤

8月10日23時34分許，西漢高速陜西段發生一起交通事故，目前已造成36人死亡13人受傷。這場人禍最核心的發生原因，公安部尚未調查結束。但這兩天，網上卻對這起事故中的一個細節產生了質疑。事故發生原因剖析對于事故的發生原因，成都一市政道路工程某位設計師曾參與高速工程建設。對于事發地秦嶺一號隧道口的設計，他直言“不合理”。“一般來說，在進入隧道口事，路面寬度需要和隧道口寬度趨于一致。如果道路是三車道，隧道是兩車道，就應該提前收窄。”他說，該隧道的設計使高速路上形成了一條“斷頭路”，根據業內工具隧道施工的相關條款，“應該是不符合規定的。”但另一方面，也有專家稱，相關規范沒有明確規定，必須提前收窄。“但是從我們交通安全方面的規定來看，是要求了要設置隔離欄的。”一不愿透露姓名的工路隧道設計專家說，此外也有明文規定的，要在地面上劃線提示。目前，事發現場已恢復通車，期待事故原因的最終調查結果。

秦嶺隧道事故設計到底有多大的錯誤

4，秦嶺一號是什么

秦嶺一號是由陜西省商洛市的十二位股東聯合創辦的一個農副產品品牌。以陜西大秦記農業科技有限公司為依托，致力于秦嶺腹地優質農產品的創新與發展，目前公司主要銷售秦嶺一號土雞、烏雞、土雞蛋、烏雞蛋等產品。后續隨著公司的發展，產品會不斷更新、擴大。

秦嶺隧道：目前，中國鐵路、公路有過七次穿越秦嶺的經歷：第一次是50 年代寶成鐵路盤山越過秦嶺；第二次是修建西康鐵路秦嶺隧道；第三次是西安南京鐵路東秦嶺隧道；第四次是包茂高速（西康高速）公路秦嶺終南山隧道，第五次是西漢高速（京昆高速）公路秦嶺隧道群，第六次是在建的蘭渝鐵路西秦嶺隧道，第七次是在建的西成高速鐵路秦嶺山區隧道群。秦嶺隧道曾是中國最長的鐵路隧道，位于西（安）（安）康鐵路青岔車站和營盤車站之間，由兩座基本平行的單線隧道組成，兩線間距為30米，其中ⅰ線隧道全長18460米。衛星拍攝的秦嶺隧道位置圖ⅰ、 ⅱ線隧道縱坡基本相同，由西安端進洞后約14.7公里范圍為11‰上坡，然后以3.2公里、3‰的下坡出洞。隧道最大埋深約1600米，埋深超過1000 米地段長約3.8公里。秦嶺隧道穿越地段地質條件十分復雜，經多種手段測試，施工時有高地應力、巖爆、地墊、斷裂帶涌水、圍巖失穩等不良地質災害發生，工程建設任務十分艱巨。秦嶺隧道ⅰ、ⅱ線均為單線電氣化鐵路隧道,全部采用支承塊式整體道床,超長無縫線路。ⅰ線(左線)隧道使用2臺8.8米敞開式掘進機（tbm）由隧道兩端相向施工。秦嶺隧道地質復雜、工程巨大,在設計、施工、運營安全和維修管理方面都有許多技術難關，且ⅰ線隧道采用掘進機施工，在我國鐵路隧道施工尚屬首次，為此有六類24項部重點科研項目立項研究，均取得了不俗的成果。秦嶺特長隧道的修建，使我國隧道工程建設從整體上提高到一個新的技術水平。隧道1995年1月18 日正式開工，1999年9月6日全部貫通，2000年8月18日西康鐵路開通運營。

5，公路秦嶺最長隧道多長

Ⅰ線18460米；Ⅱ線18456米秦嶺隧道曾是中國最長的鐵路隧道，位于西（安）（安）康鐵路青岔車站和營盤車站之間，由兩座基本平行的單線隧道組成，兩線間距為30米，其中Ⅰ線隧道全長18460米；Ⅱ線隧道全長18456米。隧道通過地區巖性主要為混合片麻巖、混合花崗巖、含綠色礦物混合花崗巖；洞身穿過13條斷層，其中大的斷層有 F、F、F等區域斷層。隧道北洞口高程約870米，南洞口高程約1025米，隧道兩端高差約155米。擴展資料：秦嶺隧道Ⅰ、Ⅱ線均為單線電氣化鐵路隧道,全部采用支承塊式整體道床,超長無縫線路。Ⅰ線(左線)隧道使用2臺8.8米敞開式掘進機（TBM）由隧道兩端相向施工。Ⅱ線隧道(右線)，采用新奧法施工，初期支護為錨噴，二次支護為馬蹄型帶仰拱的模筑混凝土復合襯砌。Ⅱ線平行導坑于1995年元月18日開工，平導單口平均月進度為200～250米，平導比Ⅰ線隧道提前10個月貫通。秦嶺隧道地質復雜、工程巨大,在設計、施工、運營安全和維修管理方面都有許多技術難關，且Ⅰ線隧道采用掘進機施工，在我國鐵路隧道施工尚屬首次，為此有六類24項部重點科研項目立項研究，均取得了不俗的成果。秦嶺特長隧道的修建，使我國隧道工程建設從整體上提高到一個新的技術水平。隧道1995年1月18 日正式開工，1999年9月6日全部貫通，2000年8月18日西康鐵路開通運營。參考資料來源：百度百科-秦嶺隧道

少了一個西秦嶺隧道，9KM的

穿越秦嶺處隧道具相似名稱：鐵路隧道：寶鐵路秦嶺隧道約2364米西康鐵路秦嶺隧道約18.46千米寧西鐵路東秦嶺隧道約12.26千米蘭渝鐵路西秦嶺隧道建預計約28.238千米公路隧道：原108道秦嶺隧道約1570米西漢高速公路秦嶺隧道群包括：秦嶺Ⅰ號隧道約6144米秦嶺Ⅱ隧道約6125米秦嶺Ⅲ號隧道約4950米西康高速公路秦嶺終南山隧道約18.04千

穿越秦嶺有多處隧道具有相似的名稱：鐵路隧道有：寶成鐵路的秦嶺隧道，長約2364米。西康鐵路的秦嶺隧道，長約18.46千米。寧西鐵路的東秦嶺隧道，長約12.26千米。蘭渝鐵路的西秦嶺隧道，在建，預計長約28.238千米。公路隧道有：原108國道的秦嶺隧道，長約1570米。西漢高速公路的秦嶺隧道群，包括：秦嶺ⅰ號隧道，長約6144米。秦嶺ⅱ隧道，長約6125米。秦嶺ⅲ號隧道，長約4950米。西康高速公路的秦嶺終南山隧道，長約18.04千米。

6，秦嶺一號隧道多長

秦嶺隧道：目前，中國鐵路、公路有過七次穿越秦嶺的經歷：第一次是50 年代寶成鐵路盤山越過秦嶺；第二次是修建西康鐵路秦嶺隧道；第三次是西安南京鐵路東秦嶺隧道；第四次是包茂高速（西康高速）公路秦嶺終南山隧道，第五次是西漢高速（京昆高速）公路秦嶺隧道群，第六次是在建的蘭渝鐵路西秦嶺隧道，第七次是在建的西成高速鐵路秦嶺山區隧道群。秦嶺隧道曾是中國最長的鐵路隧道，位于西（安）（安）康鐵路青岔車站和營盤車站之間，由兩座基本平行的單線隧道組成，兩線間距為30米，其中Ⅰ線隧道全長18460米。衛星拍攝的秦嶺隧道位置圖Ⅰ、 Ⅱ線隧道縱坡基本相同，由西安端進洞后約14.7公里范圍為11‰上坡，然后以3.2公里、3‰的下坡出洞。隧道最大埋深約1600米，埋深超過1000 米地段長約3.8公里。秦嶺隧道穿越地段地質條件十分復雜，經多種手段測試，施工時有高地應力、巖爆、地墊、斷裂帶涌水、圍巖失穩等不良地質災害發生，工程建設任務十分艱巨。秦嶺隧道Ⅰ、Ⅱ線均為單線電氣化鐵路隧道,全部采用支承塊式整體道床,超長無縫線路。Ⅰ線(左線)隧道使用2臺8.8米敞開式掘進機（TBM）由隧道兩端相向施工。秦嶺隧道地質復雜、工程巨大,在設計、施工、運營安全和維修管理方面都有許多技術難關，且Ⅰ線隧道采用掘進機施工，在我國鐵路隧道施工尚屬首次，為此有六類24項部重點科研項目立項研究，均取得了不俗的成果。秦嶺特長隧道的修建，使我國隧道工程建設從整體上提高到一個新的技術水平。隧道1995年1月18 日正式開工，1999年9月6日全部貫通，2000年8月18日西康鐵路開通運營。

秦嶺一號隧道長6144米，位于西康鐵路青岔車站和營盤車站之間，屬于西安市戶縣