最后希望沿江高鐵湖北段早日開建，給湖北的發展帶來切切實實的好處。可能沒有既有線路可利用，中國的，湖北的動車高鐵修建時，開始利用了哪個既有線路，可見有交通能成為樞紐城市對經濟多么重要，全省的高速高鐵都聯著武漢，因此成為省內最大樞紐城市，襄陽居二，宜昌第三，若武天荊(門沿江)高鐵及從天門設連接線過潛江達荊州，麻竹高鐵，荊荊常高鐵，隨天岳高鐵，咸寧(赤壁)一荊州高鐵能規劃開建，荊門.荊州.隨州.天門.麻城等城市也將成為樞紐成市，總的來說湖北應加速各個地方性出省通道建設(鐵路.公路)，沒說的交通落后經濟就強不到那，希望湖北的交通在高鐵時代得到大發展，一切都在人們的期待中，期待交通環境的改善，愿盼望變成現實。

1、湖北高鐵的現狀及未來怎么樣？

問湖北高鐵現狀及未來，首先不是咱們普通人決定的事，涉及的方方面面太多了，地方經濟水平及周邊省市臨近地方需要，國家與湖北省重點規劃.民生建設.是否人口大市.有礦產等資源有關系，火車一響黃金萬兩，方便的交通誰不期盼，湖北普鐵時代應該說是很落后的，如荊州市計劃經濟時代可說與武漢齊名，可交通環境很差，若交通好荊州肯定不是現在這樣，也不會比襄陽.宜昌差，到現在也沒南上北下客貨運鐵路，就漢宜鐵路也沒多久，蒙華鐵路建設中，因此期待荊荊常高鐵，荊門市就是由石化與通火車而成就的，經濟卻比荊州差不了多少，直管市仙桃舊稱沔陽，是由沔城鎮遷至漢江邊仙桃鎮的，也是個由交通成就的城市，擁有318國道，隨岳高速，孝仙高速，漢宜高速，漢宜鐵路仙桃西站，武仙城際，江漢貨運鐵路，仙桃通用機場。

這些也與省里扶持不無關系，天門的交通環境在1十8城市圈交通最差，無國道，無直達武漢的高速，高鐵，城際鐵路，麻城就不用說了，沒有好的交通會更差，黃岡管轄范圍不小可經濟不強，大家都說撤黃岡奔小康。可見有交通能成為樞紐城市對經濟多么重要，全省的高速高鐵都聯著武漢，因此成為省內最大樞紐城市，襄陽居二，宜昌第三，若武天荊(門沿江)高鐵及從天門設連接線過潛江達荊州，麻竹高鐵，荊荊常高鐵，隨天岳高鐵，咸寧(赤壁)一荊州高鐵能規劃開建，荊門.荊州.隨州.天門.麻城等城市也將成為樞紐成市，總的來說湖北應加速各個地方性出省通道建設(鐵路.公路)，沒說的交通落后經濟就強不到那，希望湖北的交通在高鐵時代得到大發展，一切都在人們的期待中，期待交通環境的改善，愿盼望變成現實，

2、武漢規劃的武青高鐵怎么樣了？

事實上并非如此，下面我來給你詳細介紹一下武青高鐵的相關情況。武青高鐵其實是我國東北至西南干線高鐵大昆高鐵的一部分，大昆高鐵即大連至昆明高鐵（遠期規劃通過海底隧道與韓國連通），大昆高鐵分為大連至青島（修建海底隧道）段→青島至武漢段→武漢至貴陽段，在貴陽與滬昆高鐵連通后至昆明，下面我再介紹一下武青高鐵的建設情況。

武青高鐵青島至日照與青連鐵路共線，，將于18年通車；而日照至臨沂段則與魯南高鐵共線，已于17年5月份開工；臨沂至棗莊已規劃城際鐵路，在棗莊與京滬高鐵連通至徐州；而徐州至阜陽段則規劃了徐懷宿阜城際鐵路，其中徐州至宿州段與徐淮鹽城際鐵路共線，目前已經開工，預計19年通車；而阜陽至麻城段與京九高鐵共線，麻城至武漢段與合武高鐵共線，

3、沿江高鐵湖北段是不是取消了？

沿江高鐵是指規劃中新建連接上海市與成都市的高速鐵路，設計時速350km/h，全長1898公里。現有滬漢蓉鐵路，因為各路段地形、經濟等各方面因素影響，在修建時標準并不統一，比如宜萬鐵路涼霧站到萬州區間僅僅為設計時速120km/h的單線鐵路，修建標準過低造成列車運行時間過長，上海到成都動車組全程運行時間大部分在14小時以上，此外部分區段客貨混行，還造成部分區段運力緊張。

因此修建沿江高鐵，成為推動長江經濟帶沿線城市發展的重要戰略性工程，根據國家發改委釋放出的消息，沿江高鐵預計于2019年全線開工建設。鐵總也先期啟動了江蘇段、安徽段部分勘察、設計招標工作，湖北段作為沿江高鐵重要的組成部分，肯定不會取消建設，滬漢蓉鐵路宜萬段：根據規劃，沿江高鐵從麻城進入湖北，經過麻城、武漢、漢川、天門、沙洋、荊門、當陽、宜昌、恩施、建始、利川出湖北省進入重慶市。