最后希望沿江高鐵湖北段早日開(kāi)建，給湖北的發(fā)展帶來(lái)切切實(shí)實(shí)的好處。可能沒(méi)有既有線路可利用，中國(guó)的，湖北的動(dòng)車(chē)高鐵修建時(shí)，開(kāi)始利用了哪個(gè)既有線路，可見(jiàn)有交通能成為樞紐城市對(duì)經(jīng)濟(jì)多么重要，全省的高速高鐵都聯(lián)著武漢，因此成為省內(nèi)最大樞紐城市，襄陽(yáng)居二，宜昌第三，若武天荊(門(mén)沿江)高鐵及從天門(mén)設(shè)連接線過(guò)潛江達(dá)荊州，麻竹高鐵，荊荊常高鐵，隨天岳高鐵，咸寧(赤壁)一荊州高鐵能規(guī)劃開(kāi)建，荊門(mén).荊州.隨州.天門(mén).麻城等城市也將成為樞紐成市，總的來(lái)說(shuō)湖北應(yīng)加速各個(gè)地方性出省通道建設(shè)(鐵路.公路)，沒(méi)說(shuō)的交通落后經(jīng)濟(jì)就強(qiáng)不到那，希望湖北的交通在高鐵時(shí)代得到大發(fā)展，一切都在人們的期待中，期待交通環(huán)境的改善，愿盼望變成現(xiàn)實(shí)。

1、湖北高鐵的現(xiàn)狀及未來(lái)怎么樣？

問(wèn)湖北高鐵現(xiàn)狀及未來(lái)，首先不是咱們普通人決定的事，涉及的方方面面太多了，地方經(jīng)濟(jì)水平及周邊省市臨近地方需要，國(guó)家與湖北省重點(diǎn)規(guī)劃.民生建設(shè).是否人口大市.有礦產(chǎn)等資源有關(guān)系，火車(chē)一響黃金萬(wàn)兩，方便的交通誰(shuí)不期盼，湖北普鐵時(shí)代應(yīng)該說(shuō)是很落后的，如荊州市計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代可說(shuō)與武漢齊名，可交通環(huán)境很差，若交通好荊州肯定不是現(xiàn)在這樣，也不會(huì)比襄陽(yáng).宜昌差，到現(xiàn)在也沒(méi)南上北下客貨運(yùn)鐵路，就漢宜鐵路也沒(méi)多久，蒙華鐵路建設(shè)中，因此期待荊荊常高鐵，荊門(mén)市就是由石化與通火車(chē)而成就的，經(jīng)濟(jì)卻比荊州差不了多少，直管市仙桃舊稱(chēng)沔陽(yáng)，是由沔城鎮(zhèn)遷至漢江邊仙桃鎮(zhèn)的，也是個(gè)由交通成就的城市，擁有318國(guó)道，隨岳高速，孝仙高速，漢宜高速，漢宜鐵路仙桃西站，武仙城際，江漢貨運(yùn)鐵路，仙桃通用機(jī)場(chǎng)。

這些也與省里扶持不無(wú)關(guān)系，天門(mén)的交通環(huán)境在1十8城市圈交通最差，無(wú)國(guó)道，無(wú)直達(dá)武漢的高速，高鐵，城際鐵路，麻城就不用說(shuō)了，沒(méi)有好的交通會(huì)更差，黃岡管轄范圍不小可經(jīng)濟(jì)不強(qiáng)，大家都說(shuō)撤黃岡奔小康。可見(jiàn)有交通能成為樞紐城市對(duì)經(jīng)濟(jì)多么重要，全省的高速高鐵都聯(lián)著武漢，因此成為省內(nèi)最大樞紐城市，襄陽(yáng)居二，宜昌第三，若武天荊(門(mén)沿江)高鐵及從天門(mén)設(shè)連接線過(guò)潛江達(dá)荊州，麻竹高鐵，荊荊常高鐵，隨天岳高鐵，咸寧(赤壁)一荊州高鐵能規(guī)劃開(kāi)建，荊門(mén).荊州.隨州.天門(mén).麻城等城市也將成為樞紐成市，總的來(lái)說(shuō)湖北應(yīng)加速各個(gè)地方性出省通道建設(shè)(鐵路.公路)，沒(méi)說(shuō)的交通落后經(jīng)濟(jì)就強(qiáng)不到那，希望湖北的交通在高鐵時(shí)代得到大發(fā)展，一切都在人們的期待中，期待交通環(huán)境的改善，愿盼望變成現(xiàn)實(shí)，

2、武漢規(guī)劃的武青高鐵怎么樣了？

事實(shí)上并非如此，下面我來(lái)給你詳細(xì)介紹一下武青高鐵的相關(guān)情況。武青高鐵其實(shí)是我國(guó)東北至西南干線高鐵大昆高鐵的一部分，大昆高鐵即大連至昆明高鐵（遠(yuǎn)期規(guī)劃通過(guò)海底隧道與韓國(guó)連通），大昆高鐵分為大連至青島（修建海底隧道）段→青島至武漢段→武漢至貴陽(yáng)段，在貴陽(yáng)與滬昆高鐵連通后至昆明，下面我再介紹一下武青高鐵的建設(shè)情況。

武青高鐵青島至日照與青連鐵路共線，，將于18年通車(chē)；而日照至臨沂段則與魯南高鐵共線，已于17年5月份開(kāi)工；臨沂至棗莊已規(guī)劃城際鐵路，在棗莊與京滬高鐵連通至徐州；而徐州至阜陽(yáng)段則規(guī)劃了徐懷宿阜城際鐵路，其中徐州至宿州段與徐淮鹽城際鐵路共線，目前已經(jīng)開(kāi)工，預(yù)計(jì)19年通車(chē)；而阜陽(yáng)至麻城段與京九高鐵共線，麻城至武漢段與合武高鐵共線，

3、沿江高鐵湖北段是不是取消了？

沿江高鐵是指規(guī)劃中新建連接上海市與成都市的高速鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h，全長(zhǎng)1898公里。現(xiàn)有滬漢蓉鐵路，因?yàn)楦髀范蔚匦巍⒔?jīng)濟(jì)等各方面因素影響，在修建時(shí)標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一，比如宜萬(wàn)鐵路涼霧站到萬(wàn)州區(qū)間僅僅為設(shè)計(jì)時(shí)速120km/h的單線鐵路，修建標(biāo)準(zhǔn)過(guò)低造成列車(chē)運(yùn)行時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，上海到成都動(dòng)車(chē)組全程運(yùn)行時(shí)間大部分在14小時(shí)以上，此外部分區(qū)段客貨混行，還造成部分區(qū)段運(yùn)力緊張。

因此修建沿江高鐵，成為推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶沿線城市發(fā)展的重要戰(zhàn)略性工程，根據(jù)國(guó)家發(fā)改委釋放出的消息，沿江高鐵預(yù)計(jì)于2019年全線開(kāi)工建設(shè)。鐵總也先期啟動(dòng)了江蘇段、安徽段部分勘察、設(shè)計(jì)招標(biāo)工作，湖北段作為沿江高鐵重要的組成部分，肯定不會(huì)取消建設(shè)，滬漢蓉鐵路宜萬(wàn)段：根據(jù)規(guī)劃，沿江高鐵從麻城進(jìn)入湖北，經(jīng)過(guò)麻城、武漢、漢川、天門(mén)、沙洋、荊門(mén)、當(dāng)陽(yáng)、宜昌、恩施、建始、利川出湖北省進(jìn)入重慶市。