荊州轄區內交通不堪忍睹，武漢至洪湖.監利.荊州高速至今沒開通，荊荊常高鐵也沒開通，荊州輝煌不在與交通是有一定關系的，荊門好事多多，普鐵很早就有.又通了云荊鐵路，規劃有襄荊宜高鐵，武荊高速通車多年了，在武天城際(沿江高鐵)鐵路西延的紛爭中荊州落下，但沿江高鐵從天門設連接線過潛江達荊州未償不可。

1、沿江高鐵列車將走隨州、襄陽進川，荊州、宜昌該如何應對？

謝邀！在湖北省內，如果將高速鐵路南北視為生命線的就是早己建成的京廣高鐵外，另一條呼南高鐵湖北段襄陽、宜昌連接湖南常德的高鐵正在修建，那么湖北視作東西生命線的就當屬沿江高鐵了，從地圖上可以看出，沿江高鐵，也就是沿著滬漢蓉鐵路沿線，其帶動了湖北省黃岡市、武漢市、孝感市、荊門市、宜昌市、恩施等鄂西地區，是湖北省內穿最長的一條高鐵，所經之地人口眾多，旅游資源豐富。

沿江高鐵是國家八縱八橫高鐵網的重要一縱，也是湖北爭議最大的一條東西大動脈，首先是兩荊之爭(荊州與荊門)從14年爭，本是15年開工修建武荊天城際鐵路因此而被拖遲，直到17年省政府最終決定走荊門，接著又是幾個縣級市鐘祥、京山、應城大力爭取沿江高鐵，然后孝感、隨州、襄陽等城市也插一腳，武漢至荊門段改走鐘祥、京山，雖然沒有影響線路的方向，形成武漢至宜昌的三條線路的選擇，目前根據官方暫定中線:①北線方案:武漢——孝感——應城——京山——鐘祥——荊門——當陽——宜昌②中線方案:武漢——漢川——天門——沙洋——五里鋪鎮——宜昌③南線方案:武漢——仙桃——潛江——荊州——枝江——宜昌但根據上月19月日從鐵路部門獲悉中線最終敲定，沿江高鐵規劃路線為:從上海——南京——合肥進湖北麻城，經武漢、漢川、天門、沙洋、荊門、當陽、宜昌、建始、恩施、利川，進入重慶境內，經重慶北站終于成都，

2、沿江高鐵天門站規劃在哪里？

謝謝邀請，既然你問到了沿江高鐵在天門哪里設站，那么可以確定沿江高鐵必定經過天門，那么天門的站點設在哪里呢？這個得從整個湖北江漢平原的交通格局說起。我們知道天門是湖北三個直管縣之一，人口有170萬之多，經濟實力雖然不如其他兩個直管縣，但是在湖北縣域還是比較強的，曾幾次榮登全國百強縣行列，目前天門是江漢平原重要的鐵路樞紐與水路，公路，貨運樞紐。

4條國道、9條省道[41]、兩條國家高速公路過境，境內一級公路通車里程250余公里，位居全省縣市之首，擁有6座漢江大橋，天門境內有滬漢蓉高速鐵路、滬蓉沿江高速鐵路、長荊鐵路、江漢平原貨運鐵路通過，乘坐動車半小時可到達漢口，東西向可到達上海、成都，南北向可到達北京、深圳。東距武漢中心城區90公里，距武漢天河國際機場1小時車程，

目前設有天門站與天門南站。根據2015年國家批復的沿江高鐵初步方案將會經過天門，而在北邊的京山鐘祥不愿意了，隨后兩方爆發了高鐵爭奪戰，在2017年湖北省人民政府再次官宣之后，天門可以說是十拿九穩了。但是北邊的鐘祥和京山并沒有放棄，于是沿江高鐵武荊段的具體路線一直是撲朔迷離的，由于鐘京兩地，要求過境并設站，而天門市區在南邊，高鐵站很可能會被往北拉，天門不想重蹈天門南的覆轍，于是想在市區附近設站，雙方矛盾由此再次產生。

3、沿江高鐵湖北段是不是取消了？

沿江高鐵是指規劃中新建連接上海市與成都市的高速鐵路，設計時速350km/h，全長1898公里，現有滬漢蓉鐵路，因為各路段地形、經濟等各方面因素影響，在修建時標準并不統一，比如宜萬鐵路涼霧站到萬州區間僅僅為設計時速120km/h的單線鐵路。修建標準過低造成列車運行時間過長，上海到成都動車組全程運行時間大部分在14小時以上，此外部分區段客貨混行，還造成部分區段運力緊張，

因此修建沿江高鐵，成為推動長江經濟帶沿線城市發展的重要戰略性工程。根據國家發改委釋放出的消息，沿江高鐵預計于2019年全線開工建設，鐵總也先期啟動了江蘇段、安徽段部分勘察、設計招標工作，湖北段作為沿江高鐵重要的組成部分，肯定不會取消建設，滬漢蓉鐵路宜萬段：根據規劃，沿江高鐵從麻城進入湖北，經過麻城、武漢、漢川、天門、沙洋、荊門、當陽、宜昌、恩施、建始、利川出湖北省進入重慶市。