11年宜昌火車站下馬，漢川鐵路夭折。從1971年到2012年，這41年間，宜昌火車站見證了宜昌的崛起與發展，宜昌火車站老板，這座建于1970年的宜昌站，到如今已經快要五十歲了，老站的旁邊依然屹立著曾經的火車站職工宿舍，在點軍區有宜昌南站，只不過這也是一座貨用火車站，是宜昌工業運輸非常依賴的車站。

1、宜昌有幾個火車站？

目前宜昌市區僅有宜昌東站有客運火車停靠，經過宜昌東站的鐵路是宜萬鐵路和漢宜鐵路，這兩條鐵路是整個寧蓉鐵路的組成部分，宜萬鐵路從宜昌到萬州，漢宜鐵路從宜昌到漢口，另外焦柳鐵路經過夷陵區的鴉雀嶺站，并通過鴉宜鐵路接入宜昌東站，這樣從焦柳鐵路方向來的車就可以通過宜昌前往西南地區的重慶、成都等地。宜昌東站是一座普高共用的火車站，每天接近兩百趟次列車停靠，由于宜昌東站特殊的地理位置，從湖北往西南地區必經宜昌東站，因此宜昌東站是湖北省除武漢之外客流排在前列的地級市車站，

此外在宜昌的西陵區還有宜昌站，但是這座車站從2012年就已經沒有客運火車停靠了，目前僅有貨運火車停靠。在點軍區有宜昌南站，只不過這也是一座貨用火車站，是宜昌工業運輸非常依賴的車站，宜昌市區即將新建一座規模遠超宜昌東站的純高鐵站，這座高鐵站就是宜昌北站，未來這座高鐵站將接入滬渝蓉高鐵和呼南高鐵，并且修建一條聯絡線和鄭渝高鐵連接，宜昌北站的規模將達到9臺20線，結束宜昌境內沒有時速350公里每小時的高速鐵路的歷史。

在宜昌管轄的縣市中，擁有客運火車站的分別有：宜都市有焦柳鐵路的枝城站，枝江市有焦柳鐵路的枝江站和漢宜鐵路的枝江北站，當陽市有焦柳鐵路的當陽站，興山縣有正在建設的鄭渝高鐵襄陽至萬州段的興山站，即將在明年通車運營，長陽縣境內雖然有宜萬鐵路的長陽站，曾經也有客運火車停靠，但是現在已經停運，宜昌十三個縣級行政單位中，除去五個市轄區可以在宜昌東站乘車，其余八個縣市中，有客運火車站的縣市只有三個，其余五個縣只有興山縣能在短期內擁有客運火車站，而遠安、秭歸、長陽、五峰四縣恐怕很難在短期內有客運鐵路經過。

2、宜昌火車站何時會再起用，有相關規劃嗎？

對于宜昌人來說，一提到火車站，首先想到的就是宜昌市東站了但是對于宜昌市的老一輩人來說，或者是老宜昌人來說，還是有些不一樣的，畢竟當身邊的人一提到宜昌火車站，首先想到的就是宜昌老站了，好比是自己，現在漫步在宜昌市，如果有游客來問路的話，首先想到的就是宜昌市的老站而不是現在宜昌欣欣向榮的東站，這一點足以證明宜昌老站在宜昌老一輩人民的心中早已扎根了，

隨著宜昌城市的發展，還有東站的日新月月，宜昌老火車站似乎在逐漸淡出人們的記憶，淡出人們的視線，對于現在的年輕人來說，可能只會在宜昌卓越廣場附近看一場電影，才會想起原來這里是宜昌曾經的輝煌。宜昌火車站老板，這座建于1970年的宜昌站，到如今已經快要五十歲了，老站的旁邊依然屹立著曾經的火車站職工宿舍，回想曾經的宜昌火車站老站，仿佛一切都還只是在昨天。

1910年，宜昌新碼頭經下鐵路壩和上鐵路壩至小溪塔路基筑成并開始鋪軌，童年的9月3日，該段鋪設完畢并通車，成為宜昌有鐵路之始，1911年宜昌火車站下馬，漢川鐵路夭折。1925年，英國人拍攝了一張被用作學校的歐式火車站，1964年，相關領導向相關部門提出了《川漢鐵路選線報告》，并提供了四條選線方案。而這四條線路中，基本都是由漢口西行，在宜昌過江，

一直到20世紀70年代初期，國家決定在宜昌修建葛洲壩水利工程，為三峽工程建設積累經驗，但工程所需物資的運輸成為難題。各方協商之后，決定修建鴉宜支線，在距離宜昌38公里的鴉雀嶺站與焦柳線接軌，1970年6月，鴉宜支線開始施工，到1971年7月完成，并正式交付襄樊鐵路分局管理，鴉宜支線投入運營后，鐵路部門先后開通了宜昌至北京、上海、西安、無錫、廣州、太原、武漢等地的10多對列車，極大地促進了宜昌市乃至整個三峽庫區的經濟發展。