不知道你問的問題是成貴高鐵經過的地方還是成都東經重慶到貴陽的高鐵經過的地方。成貴高鐵由中國鐵路總公司和四川、貴州、云南三省政府共同出資建設，成貴高鐵建成后，沿線3600多萬人口將獲益，關于成都到昆明間的高速鐵路通道，現在倒是有一個成自宜高鐵，從成都東站出發，走天府新區、天府國際機場、資陽、資中、威遠、自貢到宜賓，自貢到宜賓段現在是在建設中，按照350公里時速標準修建，成都到自貢段也是按350公里時速修建，在宜賓接入建設中的渝昆高鐵，因為渝昆高鐵是按照350公里時速修建，所以成自宜高鐵和渝昆高鐵全部建成后，成都到昆明之間的高鐵動車組也能實現全程350公里時速運行，運行時間比現在走成貴去貴陽走滬昆高鐵要縮短一半，也能減輕成貴高鐵和滬昆高鐵西段的行車壓力。

1、成貴高鐵已經經過宜賓，為什么還要規劃一條成都經自貢到宜賓的高鐵？

你好，我不敢茍同你說的修成自宜高鐵是重復建設，以前的川南幾個地市關于成貴爭奪的恩怨我們不提，眼光放長遠些你就會明白為什么省上砸鍋賣鐵也要把成自宜和成南達萬高鐵建起來。我的觀點是：一.從宏觀大局來看，成貴，渝昆是國家八橫八縱高鐵網中的兩條大通道，他們分別鏈接成都貴陽，重慶云南，作為成渝經濟帶上的兩條重要高鐵，承擔著西南4省市向南和向東開放發展的重要作用，

為什么提宜賓，瀘州要建成四川南向開放的橋頭堡，就是因為成貴高鐵的開通即意味著成都乃至四川鏈接入了深港澳大灣區，并同時打開了東南亞的市場。成南達萬也是同理讓四川鏈接入長江三角洲，二.從打小算盤的角度來看，川南的內江，瀘州受到重慶輻射太大，成都很難駕馭，一旦渝昆修通，那么將會把宜賓也納入重慶的輻射范圍，因為渝昆規格高，速度快達350，使得宜賓到重慶比到成都時間更短，而瀘州將徹底進入重慶的半小時經濟圈，成都顯然不愿意這樣，他必須趁渝昆宜賓到重慶段未建成之前，牢牢把宜賓，瀘州抓在手心里，因此成自宜高鐵啟動得那么快，毫不給重慶反應的機會，這也可以解釋渝昆鐵路拖這么久的原因，成自宜建好后，宜賓，將納入成都45分鐘經濟圈，而瀘州因離重慶太近建設到瀘州的直達高鐵幾乎沒有意義，因此川南城際從自貢出來到瀘州速度降低到250，也是這方面的考慮。

三.從成渝合作來看，成自宜將與渝昆鏈接在一起，南有貴陽，畢節，西有昆明，昭通，成渝都希望與貴陽，昆明合作，于是才有了成自宜借道渝昆的事實，綜上，350的高規格成自宜既有經濟發展的宏觀考慮，也有各自肚里的小小算盤，還打著昆明，貴陽兩個市場的主意，符合成都的意志，自貢，宜賓是躺贏的對象。寫在最后，高鐵目前已經給宜賓帶來了交通出行的大變化，目前成都至宜賓共開通15組重聯列車，但貌似依舊無法滿足客源出行回歸的需要，最近宜賓可能又充值了，增開了多組列車，

2、渝昆高鐵與成貴高鐵交匯宜賓，可不可以成都直達昆明呢？

現目前從成都乘坐G字頭高速動車組去昆明還是要5、6個小時，因為目前成都到昆明的G字頭高速動車是走成貴高鐵到貴陽再走滬昆高鐵去昆明，成貴高鐵設計時速250公里，滬昆高鐵運行時速300公里。關于成都到昆明間的高速鐵路通道，現在倒是有一個成自宜高鐵，從成都東站出發，走天府新區、天府國際機場、資陽、資中、威遠、自貢到宜賓，自貢到宜賓段現在是在建設中，按照350公里時速標準修建，成都到自貢段也是按350公里時速修建，在宜賓接入建設中的渝昆高鐵，因為渝昆高鐵是按照350公里時速修建，所以成自宜高鐵和渝昆高鐵全部建成后，成都到昆明之間的高鐵動車組也能實現全程350公里時速運行，運行時間比現在走成貴去貴陽走滬昆高鐵要縮短一半，也能減輕成貴高鐵和滬昆高鐵西段的行車壓力，

3、成都東至貴陽高鐵經過哪些地方？

不知道你問的問題是成貴高鐵經過的地方還是成都東經重慶到貴陽的高鐵經過的地方？我做兩個解釋如下:成貴高鐵:成貴高鐵起于成都市，途經眉山市、樂山市、宜賓市、昭通市、畢節市，止于貴陽市，連接西成高速鐵路、渝貴鐵路、貴廣高鐵、滬昆高鐵，形成四川乃至西北地區通往珠三角長三角華南華東東南等沿海地區的快速大通道[1]。

成貴高鐵全長約632.6公里，總投資約780億元，為新建客運專線，設計時速為250公里（預留350公里電氣化設計），被稱為“世界第一條山區高速鐵路”，是國家實施新一輪西部大開發的標志性工程之一。[2]2013年12月25日上午，成都至貴陽鐵路正式開工，按合同建筑工期6年（72個月），預計2019年12月建成通車[3]，屆時成都到貴陽只要4小時。