軌道交通圖，專業的軌道交通的規劃圖是用什么軟件繪制的

來源：整理時間：2022-10-28 06:27:32 編輯：大連本地生活手機版

1，專業的軌道交通的規劃圖是用什么軟件繪制的

一般用的是基于CAD基礎上開發的專業軟件。如鴻業道路、CASS等軟件。

CAD 和 PS

專業的軌道交通的規劃圖是用什么軟件繪制的

2，城市軌道交通列車運行圖組成的三要素分別為

列車運行圖組成要素：時間要素、數量要素和其他相關要素時間：列車區間運行時分（列車區間運行時分是指列車在相鄰車站或線路之間的運行時間標準）、列車在中間站停站時間、機車折返停留時間標準、追蹤列車間隔時間、車站間隔時間、運營時間數量：全日分時段客流分布（確定高峰、低谷時段的客流量）、列車滿載率、出入庫能力（單位時間內通過出入庫線進入正線運營的最大列車數）、列車最大載客量其他：與城市其他交通方式的銜接、與城市公共設施的銜接、列車試車作業、列車檢修作業

城市軌道交通列車運行圖組成的三要素分別為

3，我想買上海軌道交通圖2016

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4，上海軌道交通地圖12條輕軌線路

點開 http://map.baidu.com/subways/index.html?c=shanghai就看得見上海軌道交通地圖了

5，2號線地鐵站點線路圖上海

你好，此處無法粘貼圖片，30個站點如下，還有始發和末班時間參考01浦東國際機場06:0022:30——02海天三路06:0322:3306:3122:5803遠東大道06:1022:4006:2422:5204凌空路06:1522:4406:1922:4705川沙06:1822:4706:1522:4406華夏東路06:2322:5106:1122:4007創新中路06:2622:5406:0822:3708唐鎮06:2922:5806:0422:3409廣蘭路05:3023:0206:0022:3010金科路05:3323:0506:2522:2611張江高科05:3523:0706:2222:2412龍陽路 7 16 磁 05:2123:1106:1822:2013世紀公園05:2223:1306:1622:1814上海科技館05:2523:1606:1422:1515世紀大道05:2823:1906:1122:1316東昌路05:3023:2106:0822:1017陸家嘴05:3223:2406:0622:0818南京東路05：23:2706:0322:0519人民廣場 1 8 05:3823:3006:0122:0320南京西路 12 1305:4023:3205:5822:0021靜安寺 7 05:4223:3505:5521:5722江蘇路 11 11支05:4523:3805:5221:5423中山公園 3 4 05:4823:4105:5021:5224婁山關路05:5023:4405:4721:4925威寧路05:5323:4605:4421:4626北新涇05:5523:4905:4221:4427淞虹路05:5823:5105:4021:4228虹橋2號航站樓 06:0523:5805:3321:3529虹橋火車站 06:0700:0005:3121:3330徐涇東

6，如何看地鐵路線圖

從廣州火車站哪里搭地鐵到天河客運站，建議坐地鐵5#線（文沖方向），坐 3站到區莊站下車，轉乘地鐵6#線（香雪方向），坐5站，到天河客運站下車（B口出站）。

怎么看地鐵路線圖

怎樣看地鐵圖？

7，重慶三號線輕軌站路線圖

重慶三號線輕軌站路線圖：重慶軌道交通3號線一共39地鐵站，分別為魚洞、金竹、魚胡路、學堂灣、大山村、花溪、岔路口、九公里、麒龍、八公里、重慶交通大學、六公里、重慶工商大學、四公里、南坪、工貿、銅元局、兩路口、牛角沱、華新街、觀音橋、紅旗河溝、嘉州路、鄭家院子、唐家院子、獅子坪、重慶北站南廣場、龍頭寺、童家院子、金渝、金童路、鴛鴦、園博園、翠云、長福路、回興、雙龍、碧津、江北機場T2航站樓。全線途徑巴南區、南岸區、渝中區、江北區、渝北區等5個地區。建設過程2007年2月7日，《重慶市軌道交通3號線一期工程可行性研究報告》通過中國國家發改委正式批準；同年4月6日，重慶軌道交通3號線一期工程（二塘至龍頭寺）在華新街車站舉行開工建設儀式。2010年12月28日，重慶軌道交通3號線車輛上線調試。2011年6月6日，重慶軌道交通1、3號線AFC系統首次實現“一卡通”；同年9月29日，重慶軌道交通3號線兩路口至鴛鴦段開通試運營；同年11月8日，重慶軌道交通3號線試運營范圍向北延伸至長福路段；同年12月30日，二塘至江北機場全線39千米路段開通試運營。2012年12月28日，重慶軌道交通3號線二塘至魚洞段建成通車。2013年12月10日，重慶軌道交通3號線行車間隔縮短至2分50秒。2016年7月14日，重慶軌道交通空港線（重慶軌道交通3號線北延伸段）軌道貫通；同年8月16日，重慶軌道交通空港線通車試運行；同年12月28日，重慶軌道交通空港線（碧津－舉人壩）開通試運營。2017年4月10日，重慶軌道交通空港線運營時間由07:30提前至06:30；同年10月11日，重慶軌道交通空港線運營時間延長至22:30；同年12月28日，重慶軌道交通3號線“江北機場站”更名為“江北機場T2航站樓”站。2019年12月1日起，重慶軌道交通3號線“二塘站”更名為“重慶交通大學站”；“五公里站”更名為“重慶工商大學站”。2022年6月25日，重慶單軌3號線魚洞—江北機場T2航站樓實現8編組列車貫通運營，實現“6(編組列車）改8(編組列車）”，便利民眾出行。

8，繪制深圳地鐵交通圖簡單點

截至2017年6月30日，深圳地鐵已開通運營線路共有8條，分別為：1號線、2號線、3號線、4號線、5號線、7號線、9號線、11號線，共199座車站。全市地鐵運營線路總長285千米，地鐵運營總里程居中國第4，構成覆蓋深圳市羅湖區、福田區、南山區、寶安區、龍華區、龍崗區六個市轄行政區的城市軌道網絡。

9，城市軌道交通線路形態有哪些請舉例說明

根據上海軌道交通規劃，上海軌道交通中的城際線總里程1000公里以上，包括將有21條左右的線路。上海市軌道交通城際線分成了三種類型：城際線、市域鐵路和軌道快線。21條上海市軌道交通城際線當中，大部分的線路的走向已經是比較明確的，少數的還是一個未知數。上海市軌道交通城際線的三種類型如下表所示。正如上表所示，城際線是上海市軌道交通的第一種系統模式，而城際線本身也分成三種類型：城際鐵路、市域鐵路、軌道快線。上海市軌道交通城際線的詳細分類地圖如下所示。根據以上的地圖，上海軌道交通城際線三種類型對應于圖中的三種顏色。1. 城際鐵路：就是圖中紅色的線，這種線路只有幾條數量比較少2. 市域鐵路：就是圖中紫色的線，它們構成了上海市域內的鐵路網絡3. 軌道快線：就是圖中綠色的線，僅有三條下面就是上海市軌道交通城際線的21條線路的說明。下面的地圖并非官方的地圖，這里面也表明了上海軌道交通城際線的布局情況。城際線之城際鐵路正如上面所說，城際鐵路就是上海軌道交通城際線的第一種類型，根據地圖中的信息、上海鐵路系統建設的情況，這種線路大約有六條。城際鐵路通常使用高鐵的動車組作為列車，這種線路也與火車運行在一起。上海的城際鐵路很有可能使用高鐵的動車組，但是要做出一些適應性的改造，最后就是列車為專用，但是軌道不專用。上海軌道交通城際線中的6條城際鐵路分別是：1. 金山線：上海南站-金山衛，這是已經建成線路，完全位于上海市境內2. 滬嘉線：上海南站-嘉興，向西南方向連通浙江省3. 滬寧線：上海站-蘇州，向西北方向連通江蘇省4. 滬通線：上海東站-南通，向北連通到南通5. 滬乍杭線：上海東站-杭州，向南沿著杭州灣通向杭州6. 滬崇線：上海站-崇明成橋，這也是完全位于上海市境內線路城際線之市域鐵路上海的市域鐵路與普通鐵路不同，它們屬于新建的專用的軌道，也擁有專用的站臺。例如在上海虹橋站與虹橋機場之間，就有一個是專門為市域鐵路預留的站點。部分上海市域鐵路的列車一般也是從動車組改造的，但是改造程度可能更深一些，定制的功能也更多一些。上海市境內可能具有的市域鐵路，大約包括了下面的11條線路：1. 機場聯絡線：上海虹橋站-上海東站，已經列入上海軌道交通近期建設計劃2. 嘉閔線：嘉定北-莘莊北，已經列入上海軌道交通近期建設計劃3. 寶嘉線：寶山楊行-嘉定-安亭4. 南何支線：南翔-楊行5. 嘉青松金線：嘉定-青浦-松江-金山，主體為南北走向6. 曹奉線：曹路-奉賢，主體為南北走向7. 奉賢線：三林南-南橋，主體為南北走向8. 東西聯絡線：松江南站-上海東站，主體為東西走向9. 南楓線：金山楓涇-奉賢南橋-浦東南匯，主體為東西走向10. 南匯支線：南匯（臨港）-上海東站11. 吳江支線：重固-蘇州，基本上東西走向城際線之軌道快線上海軌道交通城際線當中，還有一種叫做軌道快線，目前的已知的共有3線路，地鐵16號線、17號線屬于這種類型，列為建設計劃的崇明線也屬于這種類型。根據以上的總結，上海軌道交通城際線共有6條城際鐵路、11條城際鐵路、3條軌道快線，在總共的21條線路中，還有一條線路是尚且是未知數。

10，高鐵和輕軌的彩圖是什么樣子區別

1、根據UIC（國際鐵路聯盟）的定義，高速鐵路是指透過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統。，一般特指運行區間在城際或城際以上的高鐵。2、地鐵、輕軌還有城鐵都屬于城市市內高鐵，區別在于鐵軌位置：鐵軌在地下為地鐵，地面為城鐵，架在空中為輕軌。3、動車是機車范疇的概念，即除車頭外其它車廂也配備動力。4、懸浮列車是一種沒有車輪的陸上無接觸式有軌交通工具，時速可達到500公里。它的原理，是利用常導或超導電磁鐵與感應磁場之間產生相互吸引或排斥力，使列車“懸浮”在軌道上面或下面，作無摩擦的運行，從而克服了傳統列車車軌粘著限制、機械噪聲和磨損等問題，并且具有啟動、停車快和爬坡能力強等優點。

　城市軌道交通中的“輕軌”與“地鐵”相對應，城市公交系統中的有軌電車、導軌膠輪列車與城市軌道交通輕軌列車在技術上完全不同，因此不屬于輕軌系統。城市軌道交通中的輕軌指的是在軌距為1435毫米國際標準雙軌上運行的列車，列車運行利用自動化信號系統。具有以下特點：（1）列車運行使用自動化信號系統（2）列車運行使用專用軌道和車站（3）列車運行最高時速為每小時280公里（4）列車最大編組為4節（5）輕軌線路單向每小時運量小于2萬人地鐵已經不局限于運行線在地下隧道中的這種形式，而是泛指采用高規格電客列車同時高峰小時單向運輸能力在3萬至7萬人的大容量城市軌道交通系統。運行線路多樣化，地下、地面、高架三者有機結合。國內外眾多城市已用“軌道交通”代替“地鐵”這一傳統稱呼，例如上海就將城市軌道交通系統統一命名為“軌道交通xx號線”。根據uic（國際鐵路聯盟）的定義，高速鐵路是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統。早在20世初前期，當時火車“最高速率”超過時速200公里者寥寥無幾。直到1964年日本的新干線系統開通，是史上第一個實現“營運速率”高于時速200公里的高速鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統。

11，軌道交通線網規劃圖中每條線路的意圖是什么

一般來說，線路從規劃到運營的階段是：線網規劃—建設規劃—預可（規劃方案）—工可—總體設計—初步設計—施工圖設計—施工—運營。這期間大概需要8-10年的時間，視線路本身情況和ZF意向來定。一、線網規劃線網規劃是一個城市在有意向做軌道交通時，...

根據規劃，地鐵7號線一期起于金南一路和金山大道交會路口南側的東方馬城站，沿金南一路、張公子堤、淮海路、建設大道、澳門路、三陽路、秦園路、友誼大道、中山路、恒安路、李紙路走行，止于野芷湖站，全長30.9公里，設站19座，其中換乘站10座。其越江段距離長江二橋1.3公里，距離“長江第一隧”——青島路武漢長江隧道1.9公里。地鐵7號線一期是銜接漢口武昌的又一條重要客運交通走廊。據預測，列車跑完全程只需46分鐘，開通初期日客流量可達63.8萬人次，其中過長江客流量為25萬人次，將較大地緩解過江交通壓力。 7號線一期通車后，將串起金銀湖新城組團、漢口和武昌濱江活動區及南湖組團，成為貫穿長江兩岸經濟帶的一條重要發展軸。 7號線一期線路穿越了武漢市東西湖區、江漢區、硚口區、江岸區、武昌區、洪山區等6個城區。項目總投資299.12億元。長江首條公鐵合建隧道地鐵7號線的穿江隧道，將采用公鐵合一的方式建設。隧道內，下面走地鐵，上面走汽車。根據設計方案，地鐵7號線一期越江隧道直徑達15.2米，是地鐵2號線隧道直徑的兩倍多，是穿越長江的首條公鐵合建隧道，也是目前國內直徑最大的江底隧道。這也是整個工程難度最大，風險最高的施工點。它分為上中下三層：上層為公路隧道的排煙道；中間為三陽路公路隧道行車道，布置單向三車道；下層為地鐵7號線行車道及其逃生通道、電纜廊道和排煙道。地鐵7號線越江隧道有左右兩條隧洞，隧洞之間最近的地方只有5米。為讓乘客在緊急情況下逃生，在兩條隧洞間會建設聯絡通道。三陽路越江隧道推薦采用雙向六車道公鐵合建隧道方案。線路起自澳門路，以隧道下穿解放大道三陽路高架后沿三陽路行至江邊下穿長江后接入秦園路，在下穿友誼大道后接地，道路主線隧道全長4650m。隧道在漢口岸解放大道、中山大道，武昌岸和平大道、友誼大道分別設置一對右進右出的匝道，8條匝道總長2770m。為與7號線一期工程建設協調，三陽路公鐵合建越江隧道工程計劃2012年開工，與其同步建設的部分地鐵工點同步開工。武漢一位隧道施工專家告訴記者，三陽路長江隧道盾構直徑超過15米，施工難度很大。這么大的直徑，施工中很有可能遇到上層是砂、下層是堅硬巖石的地質情況，盾構姿態不好控制。地鐵2號線越江隧道直徑比較小，盾構基本在砂層中推進，難度就相對較小。三陽路長江隧道將對我國隧道施工技術提出新的挑戰。

12，太原軌道交通的示意圖

以下是編制完成的太原軌道交通示意圖（最終線路尚在評審論證之中，并未正式確定）。1號線一期工程西起西山礦務局站，東南至馬練營車輛段及綜合維修基地，東西向穿越了主城區，聯系了主城區的河西地區、老城區、同蒲鐵路東部地區、太原南站片區和龍城東片區，線路全長24公里，共設車站21座，平均站間距為1．2公里，沿線主要途經迎澤大街、朝陽街、太行路和馬練營路。1號線西端設置西山停車場，南段設馬練營車輛段及綜合維修基地。2號線一期工程北起西澗河站，南至小店南站，南北向貫穿太原市主城區，聯系主城區和新城區，線路全長24．2公里，共設車站22座，平均站間距為1．1公里，沿線主要途經解放路、長治路、人民路。2號線一期工程南端設置小店南車輛段。3號線南北向穿越汾河西側片區，途經汾西路、和平路、長風西街、千峰南路、龍城大街；東西向跨越汾河聯系汾河兩岸片區的骨干線路，線路長33.7公里，共設27座車站，其中有城市軌道交通換乘車站6座。4號線聯系主城組團汾河兩岸各片區，途經道路：興華街、五一路、并州南路、塢城路、大運路、通達街、人民路；南北向覆蓋城市主要客流走廊的骨干線路，線路長34.0公里，共設29座車站，其中有城市軌道交通換乘車站6座。5號線為一條東西向加密線，途經道路：南內環西街、長風街；主要加強了主城區南部汾河兩岸各片區的聯系，線路長19.9公里，共設18座車站，其中有城市軌道交通換乘車站5座。太原城市軌道交通線網遠景規劃方案的其余五條線路為：6號線為一條東西向市區線，途徑道路為人民路、龍湖大街，主要位于遠景新城組團內，加強了中心城區南部小店與榆次之間的聯系，線路長20.4公里，共設21座車站，其中有城市軌道交通換乘車站5座。7號線為一條聯系太原、榆次的市域骨干線，主要途徑南中環、武宿市級中心、榆次北部新區中心，延伸至修文。主要加強了太原與榆次的快速聯系，促進太榆一體化發展，線路長41.8公里，共設17座車站，其中有城市軌道交通換乘車站8座。8號線為一條聯系太原與榆次的L形市域骨干線路。北起柴村附近，沿西渠路、新晉祠路穿越太原市中心城區，經過奧體中心后，向東經小店，到達榆次老城。主要加強了太原市主城區、新城區與榆次的快速聯系，促進太原都市區一體化發展，線路長49.4公里，共設27座車站，其中有城市軌道交通換乘車站10座。9號線為一條聯系太原與清徐的市域線路，北起與8號線的換乘車站，途徑晉源后，沿新晉祠路、大運公路一直到達清徐縣城南部。主要加強了太原市主城區、新城區與清徐的快速聯系，線路長30.9公里，共設15座車站，其中有軌道交通換乘車站1座。10號線為一條南北向聯系陽曲縣城與太原市的市域線路，北起陽曲縣城，沿大運高速公路走廊進入太原北部地區，然后途徑新南三巷、大同路、中鋼街等道路，到達三給北地區。該線路主要通過與中心城區的城市軌道線路換乘來加強陽曲與中心城區的聯系。