“關于地鐵標準提高后，襄陽、宜昌、黃石還能建地鐵嗎。宜昌地鐵目前還處于規劃階段，更準確地是宜昌軌道交通，軌道交通包括地鐵和輕軌等多種形式，據說之前襄陽和宜昌也規劃了地鐵，宜昌也曾對輕軌進行過論證，宜昌建地鐵，完全沒有任何必要，未來十年二十年都沒有必要。

1、宜昌地鐵什么時候開工？

宜昌地鐵目前還處于規劃階段，更準確地說，是宜昌軌道交通，軌道交通包括地鐵和輕軌等多種形式。從國家發改委今天（2021年4月19日）發布會上透露的信息來看，收緊中小城市的地鐵建設依然是未來的趨勢，結合目前的大環境來看，宜昌建設地鐵的可能性非常低，后期有可能建設高架的輕軌，類似于武漢軌道交通一號線，全程高架，建設難度和建設成本遠低于地鐵。

很顯然，輕軌更適合于宜昌這種人口不多的中小城市，目前，宜昌官方還在就該市軌道交通的具體形式進行論證，具體的開工日期依然是未知數。筆者看來，發改委收緊中小城市的地鐵建設，提高國內城市建設地鐵的條件，對中小城市來講未嘗不是一件好事，畢竟修建地鐵需要巨大的政府財政支出，而國內大部分中小城市并無足夠的財力來支撐建設地鐵所需的巨大投資，

2、宜昌城市軌道交通怎么規劃的？

看起來今年宜昌的工作重心可能會放在城市交通建設上，未來的工作目標將是積極推進城市軌道交通建設。2018年新年伊始，剛剛踏入新年的工作，而宜昌新的交通消息就迎面而來，一直被宜昌市民津津樂道的輕軌，在今年即將迎來交通上的大爆發，目前,宜昌城市軌道交通一期建設規劃環評已順利通過審查，據了解,宜昌軌道交通一期建設規劃為1號線一期、2號線一期。

1號線一期：起于葛洲壩站，終于職教園站，線路主要沿夷陵大道→桔城路→漢宜大道敷設，設站17座，線路長約21.1km，總投資約158億元，2號線一期：起于夷陵廣場站，終于猇亭站，線路主要沿西陵一路→城東大道→東站二路→機場路→迎賓大道→猇亭大道敷設，設站12座，線路長約34.3km，總投資約161億元。

3、地鐵建設標準提高后，襄陽、宜昌、黃石還能建地鐵嗎？

感謝宜昌網友信任并邀請回答:“關于地鐵標準提高后，襄陽、宜昌、黃石還能建地鐵嗎？”這一問題，結合新的標準，這三座城市都未達標，因此不能建地鐵！具體原因如下:①襄陽、宜昌、黃石都是因為達不到城區人口下限而喪失資格，文件要求，籌備修建地鐵的城市必須有穩定客源，包括單向高峰小時大于三萬人。②目前，湖北省只有一個城市的城區人口超過三百萬，那就是武漢，

而襄陽、宜昌、黃石城區人口不到兩百萬的規模相差甚遠。③參考湖南省株洲市關于能否修建地鐵的官方答復中，自稱“遠遠達不到建設地鐵的條件”，理由則是城區人口近有百萬余人，客流難以保證。最大的難題還是資金問題，地鐵造價每公里大概6-8億，按照襄陽近兩百公里的城市軌道交通線路規劃，若要完全建成則投資最低需要1000億元，這個數字相當于全市三年以上財政收入，

結論:想要修建地鐵，首先需要達到人口要求。這三座城市里人口最多的是襄陽，其他兩個城市全市人口不到五百萬，預示著城市總人口的60%要達到“市民”身份便可，建議:以襄陽為例，假設修建地鐵總投資超過一千二百億，本人懇求取消這一規劃。希望這筆錢用在構建城市快速路、城鄉快速通道、縣域快速公路方面，以市區為中心，建設至南漳、宜城新的一級快速公路（按照每公里2000萬的代價，襄南宜里程100，總計二十億左右。

）；主張加速融入襄陽都市區，加快建設襄陽都市區至棗陽第二快速通道（里程70，乘以2000萬，計14億）；修建江南公路，由漢江三橋萬山區域打通隧道，沿江南修建至谷城-老河口濱江旅游公路（按照一百公里計算，約20億）。打造城市立體交通，修建立交橋和城市快車道，中心城區200平方公里的土地上，選擇20處擁堵路段修建城市高架環線公路，預算不超過600億。