虎門大橋位置虎門大橋東岸就是東莞虎門鎮、而珠江口西岸就是廣州南沙區，在虎門大橋旁邊設置有一個輪渡，分擔虎門大橋交通壓力。廣東最出名的大橋，廣東五華縣城區的水寨大橋，虎門大橋四通八達珠江口東岸城市，由此就能看出為什么虎門大橋會堵車了，因為東岸有4個城市、西岸也有6個城市，加起來也就是說虎門大橋承載著10個城市路上運輸任務，雖然香港與澳門車輛少很多，但也有他們的客車與貨車跑虎門大橋的。

1、虎門大橋在廣東是一種什么地位？

虎門大橋全長15.6千米，主橋4.6千米，東起東莞市太平立交，上跨獅子洋入海口，西至廣州市南沙立交，是中國廣東省境內一座連接廣州市南沙區與東莞市虎門鎮的跨海大橋。虎門大橋高速公路交通工程設施齊全，有完善的收費系統、監控系統、照明系統、通信系統和供電系統，大橋全線路段裝有300多盞LED路燈，每一千米處設有一對緊急電話，配以閉路電視對全路段進行實時監控。

2018年9月30日，虎門大橋全線完成286套IP廣播系統安裝，俗稱“大聲公”，便于監控中心直接有聲指揮現場虎門大橋威遠收費站和南沙收費站附近均設有快處快賠交通事故處置系統，車主遇到輕微事故需在快速拍照后自行撤離現場前往就近的交通事故理賠站點進行處理；如因逗留造成交通堵塞，駕駛人將被處以200元罰款，

2、虎門大橋為什么必堵？

虎門大橋自建成以來，承擔著珠三角車輛運輸任務，從不停歇過。需要經過虎門大橋的城市實在是太多了，也是珠三角通往東西兩岸最近的大橋，所以每天都是處于擁堵狀態，過年過節更夸張，直接可以在虎門大橋上過節了，虎門大橋四通八達珠江口東岸城市：東莞、深圳、香港、惠州等；珠江口西岸城市：廣州南沙、佛山、中山、珠海、澳門、江門等。

由此就能看出為什么虎門大橋會堵車了，因為東岸有4個城市、西岸也有6個城市，加起來也就是說虎門大橋承載著10個城市路上運輸任務，雖然香港與澳門車輛少很多，但也有他們的客車與貨車跑虎門大橋的，虎門大橋位置虎門大橋東岸就是東莞虎門鎮、而珠江口西岸就是廣州南沙區，在虎門大橋旁邊設置有一個輪渡，分擔虎門大橋交通壓力。

限速在虎門大橋上是限速100的，這是7月份修改的，如果有特殊原因的，會在廣告牌上顯示當前限速速度，一般不會低于80時速，除了臺風外！通往虎門大橋的高速都是限速100，除了隧道是80外，另外貨車與大型客車檢查站是限速60。真正堵車原因多年來的經驗，都是跑在前面的車輛速度過低導致的，經常看見各種小橋車處于低速行駛狀態，一般都是60左右，

3、廣東虎門大橋每年都大檢查，為什么會出現異常抖動？

大橋發生波浪形的上下擺動，很多人說是“水馬”影響受力所致（當時風速算低的），但我第一感覺就可能是某些吊索松弛了，使得有些橋面承托力不夠，受力不均，從而出現較大幅度上下擺動。可以做個極端假設：假如只剩中間的鋼纜正常承托，其他都斷開，整個橋面就會容易出現像蹺蹺板那樣上下擺動，“水馬影響說”不敢茍同，畢竟水馬只有1米高度，是塑料的，也只灌了大約一半水，比起旁邊一兩米高密密麻麻的汽車，無論是重量和體積，根本不算什么，風一吹就會倒，而且水馬本身是有阻尼作用的。

如果水馬都造成這么大影響，為何不先考慮汽車影響呢？要知道當天汽車的流量是當年設計流量的近十倍（所有增加的重量都由兩根主鋼纜承擔上，細思極恐）！所以，這次未遂事故應當引起足夠重視，切莫輕言“沒問題”，需要更深入地調查，有必要的話，把鋼索全部更換。反正以虎門大橋の收益，這點支出根本不算什么，即使拆了重建也負擔得起，

由于很多東西可以再利用，都是現成的，重修時間也不會太久。現在負面影響肯定不小了，但好在沒有發生人命事故，尚在可控中，如果任其發展，出現災難性事故，對中國橋梁基建產業將是前所未有的打擊，關于鋼纜為何銹蝕，我想補充一下，鋼纜、吊索銹蝕不排除是水份的影響，一個可能是施工時帶入了水份，另一個是后期水份滲透。鋼纜應該是用防腐涂料保護的，涂層在日曬雨淋，高低溫交替作用下，是會有微量水份滲透的。