導航年會，第二屆中國衛星導航與位置服務年會議程是怎樣的

來源：整理時間：2022-10-07 08:26:29 編輯：南昌本地生活手機版

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1，第二屆中國衛星導航與位置服務年會議程是怎樣的
2，北斗星通是干什么的
3，中國衛星導航年會是什么
4，聽說第二屆中國衛星導航與位置服務年會高德杯是真的嗎
5，北斗衛星導航系統軍事上有什么用
6，第二屆中國衛星導航與位置服務年會暨展覽會都有哪些活動
7，利用cnki的中國重要會議論文全文數據庫檢索提名中包含算法分析的論文
8，從京城東方向到第二屆中國衛星導航與位置服務年會地點的乘車或地鐵
9，北斗導航認證啟動了嗎
10，參加第二屆中國衛星導航與位置服務年會從京城西方向驅車路線是怎樣
11，第十屆中國衛星導航年會都包括什么內容
12，參加第二屆中國衛星導航與位置服務年會從京城北方向驅車路線是怎樣

1，第二屆中國衛星導航與位置服務年會議程是怎樣的

9月23是布展，24、25兩天是正式的展會，詳情可以下載中定協年會APP了解

第二屆中國衛星導航與位置服務年會議程是怎樣的

2，北斗星通是干什么的

北京北斗星通導航技術股份有限公司（簡稱“北斗星通”）成立于2000年，是我國衛星導航產業首家上市公司。公司以推動北斗產業化應用、助力導航產業發展為己任，為全球用戶提供產品、解決方案及服務。如今北斗星通已成為一家總資產超60億元，員工人數逾4000人的國際化產業集團，形成了基礎產品、汽車電子、國防業務、行業應用及運營服務四大業務板塊。北斗星通集聚了“萬人計劃”、科技部創新人才推進計劃、北京市科技領軍人才等一批業內人才；其衛星導航芯片、板卡、天線等基礎產品在各行業得到廣泛應用。多年形成的“產品+系統應用+運營服務”的業務模式不斷深化，四大業務板塊協調發展，推動我國北斗導航產業發展。公司榮譽作為國家主管部門授權從事北斗系統運營服務業務的首家企業，北斗星通公司相繼取得了“中華人民共和國增值電信業務經營許可證”和“中華人民共和國電信與信息服務業務經營許可證”；2003年公司通過國標GB/T19001-2000和國軍標GJB9001A-2001雙質量體系認證，2006年獲得了中關村企業信用等級的最高級別--ZC1級資質并榮膺2006年度中國成長型中小企業100強。中國北斗衛星導航定位系統授權分理服務單位。中華人民共和國增值電信（VSAT）業務經營許可單位。世界知名的GNSS設備供應商――加拿大NovAtel公司中國戰略合作伙伴。業界領先的通信技術公司――英國Spirent公司 GNSS 模擬器中國地區總代理。國家科學技術進步獎。2017中國地理信息產業百強企業。第六屆中國衛星導航學術年會北斗衛星導航應用推進獎——杰出貢獻獎。

北斗星通是干什么的

3，中國衛星導航年會是什么

中國衛星導航年會（China Satellite Navigation Conference, CSNC）是一個開放的學術交流平臺，致力于聚合國內衛星導航資源；推動衛星導航產業整體發展；提升北斗衛星導航產學研用商金深度融合。感謝你的提問，希望能對你的提問有所幫助

中國衛星導航年會是什么

4，聽說第二屆中國衛星導航與位置服務年會高德杯是真的嗎

是真的，為表彰和宣傳“敢為人先、追求卓越”的杰出企業所做出的貢獻，特設立“高德杯”北斗產業化先鋒企業獎，評選北斗產業化先鋒企業，專門獎勵給北斗產業化生產研發服務的優秀企業

5，北斗衛星導航系統軍事上有什么用

北斗衛星導航系統建設目標是建成獨立自主、開放兼容、技術先進、穩定可靠的覆蓋全球的導航系統。北斗衛星導航系統示意圖北斗衛星導航系統，促進衛星導航產業鏈形成，形成完善的國家衛星導航應用產業支撐、推廣和保障體系，推動衛星導航在國民經濟社會各行業的廣泛應用。目前全世界有4套衛星導航系統：中國北斗、美國GPS、俄羅斯“格洛納斯”、歐洲“伽利略”。其中美國GPS、俄羅斯“格洛納斯”已建成投入使用。中國北斗，歐洲“伽利略”仍處于建設階段。衛星導航系統是重要的空間基礎設施，為人類帶來了巨大的社會經濟效益。中國作為發展中國家，擁有廣闊的領土和海域，高度重視衛星導航系統的建設，努力探索和發展擁有自主知識產權的衛星導航定位系統。 2000年以來，中國已成功發射了8顆“北斗導航試驗衛星”，建成北斗導航試驗系統（第一代系統）。這個系統具備在中國及其周邊地區范圍內的定位、授時、報文和GPS廣域差分功能，并已在測繪、電信、水利、交通運輸、漁業、勘探、森林防火和國家安全等諸多領域逐步發揮重要作用。我國正在建設的北斗衛星導航系統空間段由5顆靜止軌道衛星和30顆非靜止軌道衛星組成，提供兩種服務方式，即開放服務和授權服務（屬于第二代系統）。開放服務是在服務區免費提供定位、測速和授時服務，定位精度為10米，授時精度為50納秒，測速精度0.2米/秒。授權服務是向授權用戶提供更安全的定位、測速、授時和通信服務以及系統完好性信息。我國計劃2012年左右，“北斗”系統將覆蓋亞太地區，2020年左右覆蓋全球。我國正在實施北斗衛星導航系統建設，已成功發射八顆北斗導航衛星。根據系統建設總體規劃，2012年左右，系統將首先具備覆蓋亞太地區的定位、導航和授時以及短報文通信服務能力；2020年左右，建成覆蓋全球的北斗衛星導航系統。應用優勢：同時具備定位與通信功能，無需其他通信系統支持；覆蓋中國及周邊國家和地區，24小時全天候服務，無通信盲區；特別適合集團用戶大范圍監控與管理，以及無依托地區數據采集用戶數據傳輸應用；獨特的中心節點式定位處理和指揮型用戶機設計，可同時解決“我在哪？”和“你在哪？”；自主系統，高強度加密設計，安全、可靠、穩定，適合關鍵部門應用。劣勢： 1、北斗系統屬于有源定位系統，系統容量有限，定位終端比較復雜。 2、北斗系統屬于區域定位系統，目前只能為中國以及周邊地區提供定位服務。“北斗”衛星導航定位系統基本上是以滿足商用服務為主，雖然目前軍事用途仍有限，不過其仍具有雄厚的軍事應用潛力，這也是大陸未來發展重點。理由很簡單，雖然大陸衛星導航定位應用近年來發展迅速，但是絕大多數的軍民應用范疇都是建立在美國GPS之上。一旦發生戰爭，美國關閉GPS或加大民用碼誤差，對大陸而言，后果不堪設想，所以大陸必須未雨綢繆，發展自主的衛星導航定位系統。其實“北斗”衛星導航定位系統的軍事功能與GPS類似，如：飛機、導彈、水面艦艇和潛艇的定位導航；彈道導彈機動發射車、自行火炮與多管火箭發射車等武器載具發射位置的快速定位，以縮短反應時間；人員搜救、水上排雷定位等。不過，因運作方式不同，“北斗”衛星導航定位系統有一些GPS沒有的軍事功能，其中最重要的就是部隊的指揮管制。由于“北斗”衛星導航定位系統的簡短通信功能可進行“群呼”，如集團用戶中心發出的各種指令經“北斗”指揮型用戶機上傳至“北斗”衛星接著轉給地面控制中心，再經出站鏈路傳至“北斗”衛星向目標用戶轉發，使得集團用戶中心可對其下屬用戶進行指揮調度。另外，當用戶提出申請或按預定間隔時間進行定位時，不僅用戶知道門己的測定位置，而月-共調度指揮的上層單位或其他有關單位也可得知用戶所在位置。這項功能用在軍事上，意味著可主動進行各級部隊的定位，也就是說大陸各級部隊一旦配備“北斗”衛星導航定位系統，除了可供自身定位導航外，高層指揮部也可隨時通過“北斗”系統掌握部隊位置，并傳遞相關命令，對任務的執行有相當大的助益。換言之，大陸可利用“北斗”衛星導航定位系統執行部隊指揮與管制及戰場管理。北斗導航定位系統服務區域為中國及周邊國家和地區，它可以在服務區域內任何時間、任何地點，為用戶確定其所在的地理經緯度信息，并提供雙向短報文通信和精密授時服務。北斗系統可廣泛應用于船舶運輸、公路交通、鐵路運輸、海上作業、漁業生產、水文測報、森林防火、環境監測等眾多行業，以及軍隊、公安、海關等其他有特殊指揮調度要求的單位。北斗導航定位系統對美國GPS構成了挑戰。 5月19日，中國首屆衛星導航學術年會在北京召開。在會議上，北斗衛星導航系統總設計師孫家棟院士宣布，中國的北斗衛星導航系統將在2020年左右建成覆蓋全球的衛星導航系統。在年會現場，北斗衛星導航系統工程副總設計師譚述森研究員告訴記者，目前，世界上已經建成和正在建設的共有4大衛星導航系統，分別為美國的GPS衛星導航系統、俄羅斯的Glonass衛星導航系統、歐盟的伽利略衛星導航系統和中國的北斗衛星導航系統。除了GPS系統已經建成外，其他幾個系統仍然處于建設階段，而未來10年是各系統建設的關鍵時期。“也就是說，在2020年左右，我們的生活中將出現4大衛星導航系統并存的情況，共有100多顆衛星在空中為全球的民眾提供衛星導航服務。”這種局面的出現，對于全人類來說是巨大的福祉，我們的生活將變得更加便利。但是，衛星導航系統領域的競爭也會異常激烈，“技術和性能領先的系統將成為主導，而技術性能落后的系統將被逐漸邊緣化。” 譚述森研究員表示，與現在在世界上被廣為接受的美國GPS衛星導航系統相比，北斗在未來的設計應用上主要存在3大難點。第一，如果要保持衛星導航的高精度，衛星上必須配有高穩定性、高精度的原子鐘，“在原子鐘的技術精度和穩定性上，我們和美國還有差距，需要花大力氣進行自主研發。”第二，作為當今世界唯一的超級大國，美國擁有雄厚的經濟實力，并掌握著其他國家難以企及的戰略資源。這些都可以保證美國實現在全球范圍內布控衛星監控網絡。而中國則只能在本國區域內布網，這對于衛星上天后的測控和維護是一大難點。第三，GPS在問世的近30年時間里積累了大量的空間實驗數據，而其中最重要的太陽光壓變化對于衛星所產生影響的數據，已經建立起數據模型，精度很高。“而中國的北斗系統還處于起步階段，還需要在摸索中前進。” 孫家棟向記者表示，與其他系統相比，北斗衛星導航系統最大的創新在于其把導航與通信緊密地結合起來。“也就是說，既能知道我在哪里，也能知道你在哪里。”以海洋漁業為例，“我在哪里”使漁民通過船載設備實現自主定位；“你在哪里”則使岸上的人通過監控知道漁船在哪里。孫家棟告訴記者，現在，GPS在我國的占有率達到了95％左右，而北斗衛星導航系統的主要用戶還是一些相關的國家機關和大型企業。在未來，隨著北斗系統的發展，其用戶的范圍也將越來越廣，將拓展到國家的電力、金融、通訊等各個領域，與普通百姓的生活將密切相關。而10年后，北斗衛星導航系統將是一個由30余顆衛星、地面段和各類用戶終端構成的大型航天系統，其建設應用將實現我國航天從單星研制向組批生產、從保單星向保組網成功、從以衛星為核心向以系統為核心、從面向行業用戶向面向大眾用戶的歷史性轉型。

6，第二屆中國衛星導航與位置服務年會暨展覽會都有哪些活動

普及衛星導航定位系統及應用方面的知識，特舉辦“全國衛星導航定位科普知識競賽”活動;中定協精準委的精準應用分論壇;科學技術獎頒獎、北斗應用先鋒企業獎等眾多分論壇，詳情可以在安卓市場下載“中定協年會”APP了解

7，利用cnki的中國重要會議論文全文數據庫檢索提名中包含算法分析的論文

條件：發表時間 between (2012-01-01,2014-05-30 and 題名=算法分析) (精確匹配)RT Conference ProceedingSR 1A1 翟曉;AD 民航深圳空中交通管理站;T1 CL31激光云高儀基于機場天空云量的算法分析JF 廣東省氣象學會2012年學術年會論文摘要文集PB 廣東省氣象學會PP 中國廣東肇慶YR 2012OP 1K1 天空云量:8115;CL31:5836;激光云高儀:216;算法分析:155;云氣候特征:19;氣象臺站:19;民航氣象:17;氣象衛星探測:15;自動觀測系統:9;主觀判斷:7;衛星云圖:3;觀測員:3;時間連續性:3;觀測條件:3;二維序列:2;空間分辨率:1;運動變化:1;算法處理:1;觀測結果:1;實時估測:1 AB <正>目前,在民航氣象領域,獲取云量的方法主要包括通過氣象衛星探測的輻射信號反演云量、地面氣象臺站目測云量等。通過衛星探測的衛星云圖具有較好的空間覆蓋性,適于反映大范圍的云氣候特征,而在機場氣象臺站,需要更好的反映機場區域云況的局地特征和變化,一般采用目測云量的方法,但由于目測視野和觀測條件(如夜間)的限制,云量觀測的時間連續性較差,且觀測員本身的主觀判斷以及云的不規則形狀和運動變化等因素也會給云量的觀測結果帶來誤差。LA 中文;DS CNKI RT Conference ProceedingSR 1A1 郭長見;AD 廈門軟件學院;T1 基于云計算的離散粒子群負載均衡算法分析JF 2014年全國科技工作會議論文集PB 科技部PP 中國北京YR 2014OP 1K1 負載均衡;云計算;離散粒子群算法 AB 關于負載均衡問題的研究構成了現階段云計算研究的熱點。筆者從離散粒子群算法著手,對云計算環境里的負載均衡問題進行了簡述。LA 中文;DS CNKIRT Conference ProceedingSR 1A1 張志強;張波;李署堅;AD 北京航空航天大學電子信息與工程學院;T1 基于側音測距方法的小衛星編隊距離算法分析JF 第六屆全國信號和智能信息處理與應用學術會議論文集PB 中國高科技產業化研究會信號處理專家委員會PP 中國湖南張家界YR 2012OP 4K1 小衛星編隊;測距音;相位差;FFT AB 小衛星編隊能夠替代大型衛星的功能,設計思想上突破了傳統大衛星的尺寸限制,可以實現某些大衛星所不能完成的任務。針對小衛星編隊飛行隊形保持與控制的實時性要求,給出了側音一次全發的方法,實現了測距音的一次發送與提取。給出FFT法測量相位差實現側音測距的算法推導,進行了測距精度誤差分析。仿真結果表明,測量精度與主側音信號頻率、信噪比、采樣點數等有關,可適當選取相關值達到預期的測距精度要求。LA 中文;DS CNKIRT Conference ProceedingSR 1A1 靖守讓;黃仰博;孫廣富;AD 國防科學技術大學四院衛星導航研發中心;T1 導航衛星歷書參數擬合算法分析及改進JF 第四屆中國衛星導航學術年會論文集-S3精密定軌與精密定位PB 中國衛星導航系統管理辦公室、科學技術部高新技術發展及產業化司、國防科工局系統工程一司、交通運輸部綜合規劃司、教育部科學技術司、中國衛星導航定位應用管理中心、中國科學院高技術研究與發展局、中國工程院國際合作局、中國航天科技集團公司、中國航天科工集團公司、中國電子科技集團公司、武漢市人民政府PP 中國湖北武漢YR 2013OP 5K1 MEO;星歷參數;歷書參數;改進方法 AB 衛星導航系統歷書參數的生成存在兩種方法,一種是直接利用歷書參數表達式擬合衛星歷書參數,簡稱直接歷書擬合法;另一種是利用星歷參數表達式計算衛星星歷參數,然后取出相應的歷書參數簡稱基于星歷擬合的歷書生成法。對MEO衛星而言,直接歷書擬合法和傳統基于星歷擬合的歷書生成法7天內平均位置誤差均在萬米量級。本文對傳統基于星歷擬合的歷書生成法進行誤差分析,結果表明,星歷擬合后非歷書項角速度變化量Δn對衛星位置計算影響較大,因此提出將角速度變化量Δn歸算到長半軸平方根A~(1/2)的改進方法。改進后得到的歷書7天內位置誤差從傳統方法的萬米量級降低到千米量級。改進方法可直接應用于衛星導航系統主控站的歷書生成過程...LA 中文;DS CNKIRT Conference ProceedingSR 1A1 翟曉;AD 民航深圳空中交通管理站;T1 Vaisala基于機場天空云量的算法分析及檢驗對比JF 創新驅動發展提高氣象災害防御能力——S12航空與航天氣象技術研究與應用PB 中國氣象學會PP 中國江蘇南京YR 2013OP 7K1 激光云高儀;機場天空云量;算法;檢驗 AB 對Vaisala基于機場天空云量的算法原理進行分析,發現算法按照一定的時間分辨率和空間分辨率構建出機場天空云量的二維序列,利用初始模塊、過濾模塊、云簇聚合、云層合成、云況選擇等5個模塊實現算法的流程控制;通過對深圳機場目測云量與利用該算法計算出的云量作不同條件下的檢驗對比表明,基于機場天空云量算法能夠有效實現激光云高儀對機場區域云量的的探測,利用該算法計算出的云量隨云高升高與目測云量差值增大,在低云消散時,該算法存在一定的滯后性。LA 中文;DS CNKIRT Conference ProceedingSR 1A1 韓松濤;唐歌實;陳略;王美;AD 航天飛行動力學技術重點實驗室;北京航天飛行控制中心;T1 深空探測器DOR信號本地相關模型算法分析JF 中國宇航學會深空探測技術專業委員會第九屆學術年會論文集（中冊）PB 中國宇航學會深空探測技術專業委員會、飛行器動力學與控制教育部重點實驗室、國家重點基礎研究發展計劃項目（深空973）辦公室PP 中國浙江杭州YR 2012OP 6K1 深空測量;DOR信號;本地相關;時延;軌道模型 AB 甚長基線射電干涉測量出現于六十年代后期,具有高分辨率、高精度、多用途的特點。利用航天器主動搭載寬頻帶間隔的DOR信標,可以改進傳統VLBI的群時延測量精度。基于DOR信號采用DeltaDOR模式進行深空探測器導航定位已成功應用于多部探測器,如對NASA的MARS EXPRESS,VENUS EXPRESS,ESA的ROSETTA等探測器的觀測。本地相關模型算法是普遍應用的DOR側音信號處理算法,本文對影響算法性能的諸多因素進行了詳細分析,分析結果對實際工程應用中的數據處理具有重要的指導意義。LA 中文;DS CNKIRT Conference ProceedingSR 1A1 黃鑫;蘇強;趙權有;康宇;AD 中國酒泉衛星發射中心;中國科學技術大學自動化系;T1 脈沖雷達測量數據平滑濾波算法分析與應用JF 第三十一屆中國控制會議論文集D卷PB 中國自動化學會控制理論專業委員會(Technical Committee on Control Theory,Chinese Association of Automation)、中國系統工程學會(Systems Engineering Society of China)PP 中國安徽合肥YR 2012OP 4K1 數據;平滑算法;仿真分析 AB 本文研究了基于某脈沖雷達測量技術的測量數據平滑濾波算法。著重分析了三種平滑濾波處理方法在某飛行器外彈道飛行測量數據中的應用,并對同一測量數據源進行了仿真和比較。通過實驗結果的比對,分析了這三種處理方法的優勢與不足,給出了相應的適用別條件。LA 中文;DS CNKI

8，從京城東方向到第二屆中國衛星導航與位置服務年會地點的乘車或地鐵

1、東二環乘坐空調大巴858路、雙層大巴特2路安慧橋北站下車；2、東三環延線CBD商圈地區乘坐984路、985路、419路安慧北里站下車；3、東四環延線可乘740路、840路和753路亞運村站下車。4、乘地鐵十號線到惠新西街南口站換乘地鐵五號線到惠新西街北口站下，在乘753路、696路等公交車亞運村站下車。

9，北斗導航認證啟動了嗎

中國衛星導航定位協會統計數據顯示，2017年，我國衛星導航與位置服務產業總產值中，終端集成、系統集成等中游環節產值占比為51.92%;下游運營服務占比增長到36.81%，在產業鏈各環節中漲幅最快。舉國關注“芯片自主”的時下，一批自主研發的北斗芯片登入產業的舞臺。5月23日至25日，第九屆中國衛星導航年會在哈爾濱拉開帷幕，中海達、華大北斗等一批國內企業先后發布了自主研發的北斗芯片產品。過去數年，缺“芯”是國內衛星導航產業的痛點。如今，隨著一批自主研發的北斗芯片進入市場，我國衛星導航產業缺“芯”困局呈現“散點突破”的態勢。北斗芯片研制已實現設計與封裝，實現中國人的獨立自主。這與國內北斗企業長年堅持自主研發路線分不開。中國衛星導航定位協會統計數據顯示，2017年，我國衛星導航與位置服務產業總體產值已達到2550億元，較2016年增長20.4%。國內衛星導航設備營銷總規模相較于全球市場，占比逐年提高，已接近15%。其中，包括與衛星導航技術直接相關的芯片、器件、算法、軟件、導航數據、終端設備等在內的產業核心產值占比為35.4%，達到902億元;北斗對產業核心產值的貢獻率已達到80%，較2016年提高10個百分點。在產業鏈中下游，國內衛星導航產業更是呈現出“全線覆蓋”的大勢——伴隨著北斗系統建設的推進，北斗技術應用已經突破智能手機、車載導航兩大傳統市場，在多領域多場景實現商業化應用。據中國衛星導航定位協會近日發布的《中國衛星導航與位置服務產業發展白皮書》(下稱《白皮書》)，2017 年，圍繞與信息產業、汽車電子、移動通信、移動互聯網、大數據等產業交叉點的協同創新越來越受到關注和推崇。“北斗+”催生出越來越多的應用新模式，產業融合趨勢愈加明朗。穿戴式設備、新零售、無人駕駛、綜合安防和智慧城市建設等應用領域，市場潛力巨大。共建北斗芯片開發平臺北斗系統對待 GPS 等其它導航系統的邏輯是“兼容”和“自主可控”。一方面，北斗系統不排斥 GPS，探索與GPS等其它導航系統的兼容和互相操作，以增加定位精度和服務質量;另一方面，中國需要獨立自主掌握衛星導航技術。一批高精度北斗芯片近日在哈爾濱的集中亮相，是我國北斗產業自主研發前進的又一步。此前的標志性事件是，2017年9月，華大北斗所研發的全球首個支持新一代北斗三號信號體制的多系統多頻高精度SoC導航定位芯片正式發布。另一值得關注的事件是，泰斗微電子近日獲得廣東國民凱得創投領投的C+輪融資，總融資額超過1億人民幣，該企業是摩拜單車定位導航芯片的最大供應商。芯片、板塊、核心器件的研制是上游的重要環節，也是關涉北斗產業核心競爭力的關鍵環節。僅在哈爾濱的會場上，就有中海達、北斗星通、西安希德、華大北斗等企業發布或展示自主研發的北斗芯片，華大北斗還發布了“北斗芯片開發平臺”。《白皮書》顯示，截至 2017 年底，我國衛星導航專利申請累計總量已突破 5 萬件，首次躍居全球第一位。另據國家導航系統辦公室數據，國產北斗芯片累計銷量突破5000萬片，高精度OEM板和接收機天線已分別占國內市場份額30%和90%。但這并不代表中國已經趕超國際強手。21世紀經濟報道記者了解到，當前，國產北斗芯片已實現規模化應用，工藝由0.35微米提升到28納米，最低單片價格僅6元人民幣。被視為產業鏈關鍵的設計環節，以及封裝技術，國內企業已實現完全自主化;但另一方面，集成應用能力、圍繞核心芯片的技術研發和設備制造，依然是國內北斗企業的短板。中國工程院院士、武漢大學教授劉經南接受記者采訪時表示，高端芯片的制作工藝，中國很快會趕上。國內北斗芯片行業的發展，不大可能出現“卡脖子”問題。現在要解決兩個關鍵問題，一是制作芯片的光刻機技術，二是高密度、高分辨率晶片的材料問題。21世紀經濟報道記者注意到，當前，不像國外有高通、英特爾、三星等行業巨頭，國內導航芯片研發企業呈現多而散的格局。此外，芯片行業投資大、周期長、風險高的特點也決定了很難依靠一兩家企業做大做強。多名業內人士指出，當前國產北斗導航定位芯片產業發展模式較為封閉，在很大程度上受到企業自身資源、研發投入和人才水平等因素限制，很難以一己之力推動芯片核心技術水平的快速提升。既然一家做不了，那就放開大家一起做。“北斗芯片開放平臺”這樣的產品正體現了這樣的邏輯。21世紀經濟報道記者從華大北斗獲悉，這款產品將通過北斗芯片開放平臺面向核心算法研發，開放芯片原始測量數據，為分散的算法研發團隊提供芯片硬件支持，共同打造“國產核心硬件”+“國產核心算法”的國產北斗導航定位芯片“雙核心”研發和產品架構。《白皮書》指出，借助北斗芯片開放平臺，聯合產業鏈多方研發資源，以一種全新的“聚力”研發模式推動國產北斗導航芯片綜合實力全面提升，將會極大地加快北斗導航定位芯片核心技術的攻克速度，從而促進國產北斗導航定位芯片的應用推廣與產業化規模。“北斗+”的場景革命順著“芯片”往衛星導航產業鏈的中下游走，“場景”是繞不開的關鍵詞。也正是有了高精度的北斗芯片，北斗技術更多領域、更多場景的商業化才有了技術基礎。多場景突破，也是GPS在前，北斗產業“后來居上”的重要策略。這被業內人士稱為“北斗+”。中國衛星導航定位協會統計數據顯示，2017年，我國衛星導航與位置服務產業總產值中，終端集成、系統集成等中游環節產值占比為 51.92%;下游運營服務占比增長到 36.81%，在產業鏈各環節中漲幅最快。“北斗+”能在如此多領域和場景實現突破，一方面由于高精度北斗芯片的技術支持，另一方面很大程度來自國內新經濟勃興給予的“紅利”。炙手可熱的案例是“北斗+車聯網”。《白皮書》顯示，2017年我國北斗車聯網呈快速發展態勢，用戶規模突破2200萬，較2016年增長37.5%，車聯網硬件市場規模達到264億元。按機動車保有量3.1億計算，北斗車聯網的市場滲透率為7.1%。《白皮書》主編、中國衛星導航定位協會咨詢中心主任李冬航分析，近些年，車載北斗導航設備前裝搭載率不斷提升，加之國家對智能網聯汽車相關政策的出臺，車聯網在車輛自主環境感知、網聯信息服務、信息安全等的應用上愈加成熟。互聯網巨頭與汽車廠商在通信、導航、云端服務和多媒體信息提供上找到了很好的契合點。由此帶來的應用市場技術和服務的變革，已經成為北斗產業發展新的亮點。亮點不只是車聯網，國內近些年興起的智慧城市建設，同樣成為“北斗+”的溫室。統計數據顯示，截至2017年，我國100%的副省級城市、87%的地級市，總計有超過500 個城市正在積極開展智慧城市建設，重點項目簽約總量超過4000個。據預測，2017年我國智慧城市市場規模將超過6萬億元，未來五年(2017-2021)年均復合增長率約為32.64%。這樣龐大的市場容量下，使得智慧城市領域成為北斗產業增長率最高的細分市場。在智慧城市建設的具體場景中，最早突破是燃氣管道的高精度定位。這與原國家測繪局推動的“百城百聯百用”行動計劃不無關系。國內各家大型燃氣公司均已制定北斗精準服務應用規劃，將陸續開展北斗精準應用深度結合燃氣管網管理，展開北斗結合燃氣應用的城市數量將進一步擴大范圍，北斗精準服務將惠及全國超過5億用氣人口。此外，北斗在城市給排水、供熱、環保、市政管理等行業的應用試點也在近年陸續展開。《白皮書》指出，通過北斗高精度時空服務采集地下管線關鍵信息已形成行業建設剛需，以智慧燃氣為引領的北斗精準應用正逐步形成行業標準。預計在未來較長的時期內，城市基礎設施和公用事業領域不斷增長的數字化管理需求，將成為北斗高精度應用的重要市場，相關行業領域的市場總體規模將超過1500億元。《白皮書》預測，在產業前景方面，2017年交通運輸行業仍是衛星導航應用的主流，除已形成一定市場規模的邊坡監測、尾礦監測、精密測量、城市地下管網管理和精準農業等應用外，其它領域如高鐵路基沉降與平準性監測、交通事故判定與救援、車輛自動駕駛、無人機物流等方面，市場發展前景廣闊。預計到2020年，北斗應用在交通運輸、精準農業、城市綜合安防和智慧城市建設等主要細分市場，規模有望超過2萬億元。中國衛星導航定位協會副秘書長王博表示，過去五年，隨著衛星導航產業的發展，衛星導航技術逐漸應用到各行各業。北斗技術不斷同“互聯網+”、大數據等新技術、新經濟相結合。這給了北斗系統“換道超車”，以超越GPS等世界其它導航系統的機會。第2頁 /(共2頁)北斗導航應用獲多方支持加速落地產業發展前景廣闊來源：上海證券報作者：于祥明北斗導航應用繼續獲多方支持。民航局近日召開會議強調，加速推進北斗在民航領域的應用。5月15日，工信部、國防科工局編制發布《民參軍技術與產品推薦目錄(2018年度)》，衛星導航應用也是重點領域之一。中國衛星導航定位協會副會長、秘書長張全德表示，2018年到2020年，我國“北斗三號”全球組網衛星進入密集發射期。北斗系統在我國民用領域形成了龐大產業鏈，是我國未來的重要戰略性新興產業。在國家安全及市場需求的推動下，北斗技術將在高鐵、漁業、電力、林業、減災、智慧城市建設和社會治理等方面被廣泛使用，加速落地。以民航為例，民航局近日召開的民航北斗工作領導小組第二次會議強調，要加速推進北斗在民航領域的應用，加大以北斗為核心的民航自主創新技術應用研發，進一步加快推進北斗等國家重大專項在民航領域落地。下一步，民航局將不斷加大工作力度，加快推進北斗國際民航標準化工作，加速推進北斗在通用航空、運輸航空等領域的應用。截至目前，我國已經有8顆“北斗三號”全球組網衛星成功發射。衛星上天，重點在于應用，北斗系統在全球導航定位、測速、授時的精度以及應用成本方面已和美國全球定位系統基本相當。而且北斗系統有短報文能力，抗遮擋能力強，尤其是在高樓林立的城市，應用優勢更加明顯，北斗應用已經到了快速發展的機遇期。“通過將北斗系統與其他系統的有效結合，將為航空運輸提供更多的安全保障。比如在傳統的衛星導航中，飛機偏離航線或者跑道時比較難以快速發現和糾正，而北斗三號衛星能自主判斷出該錯誤，在幾秒之內向飛機上的導航終端發出警告信號，飛機上的導航終端就會自動優選信號更完好的北斗衛星進行導航，避免事故。”張全德說。近年來，通過與數字經濟相結合，我國北斗系統開創了很多創新應用。未來，萬物互聯，北斗導航應用市場非常大，其發展前景更為廣闊。

10，參加第二屆中國衛星導航與位置服務年會從京城西方向驅車路線是怎樣

驅車路線：1、西二環行至北二環的鼓樓大街向北行駛走中軸路，經北三環安華橋繼續北行，至北辰橋向東行駛見安慧橋，橋上調頭向西行駛走輔路第一路口向北見路口向東前行150米即到酒店；2、西三環行至北三環安貞橋橋下向北行駛走安立路至安慧橋盤橋向西行駛走輔路第一路口向北見路口向東前行150米即到酒店；3、西四環行至北四環經過健翔橋、北辰橋，至安慧橋，橋上調頭向西行駛走輔路第一路口向北見路口向東前行150米即到酒店。

11，第十屆中國衛星導航年會都包括什么內容

第十屆年會的總體定位為衛星導航在國家層面引領下的科學與技術學術交流、工業與經濟成就博覽、產業與商業高端論壇三位一體的主導型推進活動。第十屆年會從科學技術（學術交流，技術分會和大會特邀報告）、工業（成就博覽）、商業（高端論壇）等方面設置成四個版塊。高峰論壇、學術交流、高端論壇、成就博覽。同步圍繞會前會中還開展“北斗杯”全國青少年科技創新大賽、系列科普活動。

第十屆中國衛星導航年會將于2019年5月22日至5月25日在北京舉辦，地點在順義區國測國際會議會展中心。

12，參加第二屆中國衛星導航與位置服務年會從京城北方向驅車路線是怎樣

1、八達嶺長城、十三陵水庫、昌平地區沿京昌高速公路經清河收費站至北四環健翔橋盤橋東行到安慧橋橋上調頭向西行駛走輔路第一路口向北見路口向東前行150米即到；2、小湯山地區沿立湯路至立水橋沿北苑路經北五環至北四環西行走輔路經過安慧橋第一橋上向北行駛，見路口向東前行150米即到酒店；從懷柔、密云、平谷各景區必須經京順路至北四環四元橋，上橋向西行駛見安慧橋走輔路第一路口向北見路口向東前行150米即到酒店；3、首都機場走機場高速公路至四元橋，上橋向西行駛見安慧橋走輔路第一路口向北見路口向東前行150米即到酒店。