我感覺這是全武漢最艱難的上班路程了，由于白沙洲和南湖中間有鐵路線，明明很近，卻變成了最遙遠的距離。武漢每天不一樣，城市在建設，向往它的燈紅酒綠，也要能接受它的“不堪”，作為一個司機，真心想賺不到錢，聽起來是個穩定的工作，但是這個行業風險極高，賠錢，可以賠的自己懷疑人生，公司規定不合理，外面道路情況又復雜，集團壓分公司，分公司壓領導，領導壓司機，司機還要被千千萬萬個乘客壓著，心理也要承受，工作強度也要擔當，乘客安全責任，必須過硬。

1、現在在武漢當公交司機怎么樣？

作為一個司機，真心想說，賺不到錢，聽起來是個穩定的工作，但是這個行業風險極高，賠錢，可以賠的自己懷疑人生，公司規定不合理，外面道路情況又復雜，集團壓分公司，分公司壓領導，領導壓司機，司機還要被千千萬萬個乘客壓著，心理也要承受，工作強度也要擔當，乘客安全責任，必須過硬。在這里說一句希望各位市民能體諒我們，互相尊重，規范乘坐，我們一天要回答無數人的問題，要提醒老人還有小孩，

還要和外面的外地車，出租車，豪車，在打電話玩手機的車輛，各種各樣的行人，和無理的非機動車，共同的在路上行駛。沒有保險的我們公交司機，希望能得到社會的體諒，我們也希望自己做的更好，在路上不是我們想趕時間，是車次，是給我們的時間不夠，任務多，但是我們司機畢竟是人，要上廁所，要吃飯，要有中間的休息時間，我們一點也不想多踩油門，我們只想安全的完成任務，乘客需要體諒我們的時間。

2、在武漢上班的你，每天通勤時間多久？

家住白沙洲佳兆業，工作南湖南湖山莊附近，我感覺這是全武漢最艱難的上班路程了，由于白沙洲和南湖中間有鐵路線，明明很近，卻變成了最遙遠的距離。如圖，圖1是公交線路，平均時長至少90分鐘。住這附近的應該都深有體會，從這附近去白沙洲大道只有烽勝路這一條主路（由于在修地鐵，有時是雙向兩車道，有時是雙向一車道），有著3條公交線，這三條公交線要承載著烽勝路將近10個大規模社區的居民上下班，上學放學，越來越多的私家車也是造成擁堵的很大原因，

上午9點上班，7：20之前必須下樓，和上學大軍一同爭分奪秒，作為基本是沒有的，而且有時候都上不去車，只能等下一輛。途徑武泰閘，公交線路比較集中的換乘站，所以前后幾站路都行駛緩慢，過了武泰閘走一段路是BRT能稍微提提速，再就是珞獅南路了，忽寬忽窄的路也會造成時不時的堵車。等到公司基本上沒余出幾分鐘了，圖2是駕車路線（烽勝路上三環，還歸功于軍運會，不然這條路不知道何時能通車，以前都是從白沙洲大道青菱高架上三環，要繞一下。

）基本上20分鐘以內可以到，比坐公交節約至少1小時，8：30出門也能提前到公司，再加上出門比較晚，錯開早高峰，路上車也比較少，也比較順利，武漢每天不一樣，城市在建設，向往它的燈紅酒綠，也要能接受它的“不堪”。我們的生活也和城市建設一樣，會通過努力變得越來越好，以前坐公交，騎電動車，總有一天會開上屬于自己的小車想去哪里就去哪里。

3、武漢公交運營車輛，實行大單班制上班，駕駛員勞動量增大還是減輕？

勞動強度肯定大以前是兩個人一臺車半班現在是一個人一臺車跑一天我來解釋一下什么是大單班（早上來參加開班下午來參加收班）每天是天沒有亮出門天黑了才能回家中間有休息時間但是哪里都去不了因為住的遠回家不方便所以一天到晚都在車隊工資也不高人還不能好好休息這是不人性化的把一個人當兩個人用主要是你還不能選擇還要唱高調什么是大趨勢我呸把人不當人在一個這樣可以節約成本變相裁員都是人那公交集團有限公司的領導能不能來試試他們所謂的大單班來感受一下公交司機的滋味現在不是提倡以人為本嗎說永遠比做容易。