原車蓄電池之于駐車空調能用20分鐘可能已經無法啟動車輛，所以必須增加儲能電池組才能實現駐車使用駐車空調電池類型對于轎車而言只能選擇磷酸鐵鋰，成本約1200~1300元1度（kwh），想要長時間使用駐車空調至少要安裝3kwh左右的電池組，電池的成本比駐車空調更高，重點是后備箱會被占去相當一部分空間哦；而且轎車無法安裝太陽能電池板充電，儲能電池只能通過逆變器在汽車行駛中為電池組充電，使用體驗不會非常理想。
1、轎車可以安裝駐車空調嗎？
任何車輛都可以安裝駐車空調，區別為是否有必要以及安裝后是否美觀。駐車空調本質為電壓縮機空調，燃油動力汽車的空調壓縮比為發動機驅動，由發動機曲軸端通過皮帶帶動壓縮機帶輪旋轉，打開AC開關后壓縮機單向電磁離合器通電是壓縮機與帶輪吸合，自此壓縮獲得動力開始推動制冷劑的在冷凝器、干燥罐、膨脹閥、蒸發器之間的液態與氣態循環轉變，
原車空調的動力源來自發動機，發動機熄火后壓縮機自然會會停轉，那么想要在停車時使用空調則只能使用電壓縮機；原車空調“油改電”的技術難度很高，而且也基本沒有配套改裝件，所以唯一的辦法只有選擇成品的電壓縮機與空調一體式的駐車空調，但是安裝這種空調有兩大問題。1、駐車空調很像是八九十年代那種在墻面上鑿個方窟窿的老式空調，區別無非汽車使用的空調更加扁平化（好看），然而安裝時仍然需要暴力改裝；汽車頂棚需要按照空調底座的設計尺寸切割，割出方口后直接把空調坐在車頂上，之后外部是壓縮機內部為出風口，
轎車車頂馱著楞大一個頂置空調視覺效果會相當怪異，而且切割頂配屬于非法改裝，加裝后是否能過檢會是個大問題。2、確定空調安裝位置以及安裝后，這只是完成了第一步，最重要的是第二步解決供電的問題；轎車、SUV、MPV等小型載客汽車的內部空間不大，駐車空調可以選擇小功率變頻類型，但是從開始制冷到恒溫功率也會在800~300w之間調整，耗電量仍舊很大，
汽車蓄電池的標準多為55AH左右，理論容量能在660w左右，然而鉛酸蓄電池的真實容量能接近600w就算難得，而且在快速的完整充放電過程中鉛酸電池能使用300次左右即會報廢。原車蓄電池之于駐車空調能用20分鐘可能已經無法啟動車輛，所以必須增加儲能電池組才能實現駐車使用駐車空調電池類型對于轎車而言只能選擇磷酸鐵鋰，成本約1200~1300元1度（kwh），想要長時間使用駐車空調至少要安裝3kwh左右的電池組，電池的成本比駐車空調更高，重點是后備箱會被占去相當一部分空間哦；而且轎車無法安裝太陽能電池板充電，儲能電池只能通過逆變器在汽車行駛中為電池組充電，使用體驗不會非常理想，
駐車空調指電空調，在汽車熄火后使用，常見于房車與重卡。駐車空調大致有兩種類型：第一種是房車普遍使用的頂置駐車空調，空調外機集成內部出風口；安裝需要在車頂按照空調需要的尺寸切割頂棚，狀態像八九十年代的一體式空調一樣在墻面切出洞再把空調塞進去是一個道理，安裝好之后則要開始考慮供電系統，這種空調之所以定義為駐車空調，原因正是不用發動機帶動壓縮機運轉實現雪種循環，而是用電驅動壓縮機運轉。
但是電壓縮機運轉的耗電量會很大，原車啟動電池的容量并不能支持空調運轉，因為普通乘用車的蓄電池容量大多為12V-45AH~65AH，轉化為度來理解僅僅有0.5~0.8度之間，而且消耗過多之后車輛會無法啟動，所以想要使用駐車空調必須搭配儲能電池組，房車或床車使用的電池類型多為使用壽命很長的磷酸鐵鋰電池，容量需要控制在2.5~3.5kwh之間才能滿足全天使用；但是鐵電池的成本又在1300元/1kwh（度）左右，所以電池組的成本實際比駐車空調還要高，是否需要安裝就要自己斟酌了。
第二種為重卡普遍使用的書包式背掛空調，這種空調顧名思義外機會掛在駕駛室后方，對于貨車而言并沒有什么不妥，但乘用車并不適合使用，因為真的不好看，這種空調也是由電驅動壓縮機運轉，所以使用這種空調也需要配備一組大容量電池；不過是重卡一般會選擇容量較小且重量較大的鉛酸電池，因為貨車不會像房車一樣過長時間使用駐車空調，而且重量大一些對于能拉幾十噸的貨車而言也是九牛一毛，所以這種實惠的組合也只適合重卡。
