南通地鐵最新規(guī)劃圖，南通真的要建地鐵嗎

來源：整理時(shí)間：2022-11-13 00:06:42 編輯：南通本地生活手機(jī)版

1，南通真的要建地鐵嗎

不可能的，地鐵規(guī)劃第二批中沒有南通的，無錫倒是在建！

南通真的要建地鐵嗎

2，南通地鐵34號(hào)線規(guī)劃

法律分析：軌道三號(hào)線，西起天生港，東至蘇通園區(qū)，全長(zhǎng)41.1公里；軌道四號(hào)線為南北走向，從金沙南到市開發(fā)區(qū)江山路，全場(chǎng)約38.4公里。在四條軌道沿線，將分別設(shè)置青年路站樞紐、南通東站樞紐、蘇通產(chǎn)業(yè)園站樞紐、錫通產(chǎn)業(yè)園站樞紐，南通大學(xué)站樞紐等11處換乘樞紐。中共南通市委十二屆十次全會(huì)中提出要開展新一輪軌道交通建設(shè)規(guī)劃，進(jìn)一步加強(qiáng)與上海等周邊城市的互聯(lián)互通。目前，按照市委市政府的部署，正積極推進(jìn)新一輪建設(shè)規(guī)劃編制工作，力爭(zhēng)盡快上報(bào)國(guó)家發(fā)改委。新一輪建設(shè)規(guī)劃將重點(diǎn)考慮銜接新機(jī)場(chǎng)、北沿江等重要對(duì)外樞紐以及通州、海門等重要城市片區(qū)，支撐南通市能級(jí)提升，更快更好地融入長(zhǎng)三角。具體線站位、線路制式將根據(jù)功能需求、片區(qū)規(guī)劃、工程實(shí)施條件等研究確定。法律依據(jù)：《南通市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃》（一）在《規(guī)劃》實(shí)施過程中，要堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、安全的原則，提高規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)管理水平，強(qiáng)化安全管理措施，確保工程建設(shè)和運(yùn)營(yíng)安全。（二）要結(jié)合城市總體規(guī)劃修編工作，進(jìn)一步完善線網(wǎng)布局。統(tǒng)籌考慮城市開發(fā)進(jìn)程、建設(shè)條件和財(cái)力情況，做好近期項(xiàng)目的建設(shè)安排，確保合理建設(shè)工期，穩(wěn)步推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)。（三）嚴(yán)格按照國(guó)家批準(zhǔn)的建設(shè)規(guī)劃審批（核準(zhǔn)）項(xiàng)目，基本路由、車站數(shù)量、敷設(shè)方式、工程投資、建設(shè)年限等項(xiàng)目基本建設(shè)方案不得隨意變更。按照國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)和規(guī)章要求，規(guī)范招標(biāo)投標(biāo)行為。

南通地鐵34號(hào)線規(guī)劃

3，南通未來地鐵規(guī)劃路錢

現(xiàn)在批下來的就是地鐵的1、2號(hào)線，后面還有3號(hào)、4號(hào)線1號(hào)線先期工程南通西站站即將完成車站基坑封閉南通力爭(zhēng)2017年底前開建

南通未來地鐵規(guī)劃路錢

4，南通地鐵3號(hào)線規(guī)劃

法律分析：軌道三號(hào)線，西起天生港，東至蘇通園區(qū)，全長(zhǎng)41.1公里；軌道四號(hào)線為南北走向，從金沙南到市開發(fā)區(qū)江山路，全場(chǎng)約38.4公里。在四條軌道沿線，將分別設(shè)置青年路站樞紐、南通東站樞紐、蘇通產(chǎn)業(yè)園站樞紐、錫通產(chǎn)業(yè)園站樞紐，南通大學(xué)站樞紐等11處換乘樞紐。法律依據(jù)：《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理規(guī)定》第五條城市軌道交通運(yùn)營(yíng)主管部門在城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及建設(shè)規(guī)劃征求意見階段，應(yīng)當(dāng)綜合考慮與城市規(guī)劃的銜接、城市軌道交通客流需求、運(yùn)營(yíng)安全保障等因素，對(duì)線網(wǎng)布局和規(guī)模、換乘樞紐規(guī)劃、建設(shè)時(shí)序、資源共享、線網(wǎng)綜合應(yīng)急指揮系統(tǒng)建設(shè)、線路功能定位、線路制式、系統(tǒng)規(guī)模、交通接駁等提出意見。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)主管部門在城市軌道交通工程項(xiàng)目可行性研究報(bào)告和初步設(shè)計(jì)文件編制審批征求意見階段，應(yīng)當(dāng)對(duì)客流預(yù)測(cè)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力、行車組織、運(yùn)營(yíng)管理、運(yùn)營(yíng)服務(wù)、運(yùn)營(yíng)安全等提出意見。《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見》嚴(yán)格建設(shè)申報(bào)條件，提高申報(bào)建設(shè)地鐵和輕軌的相關(guān)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，申報(bào)建設(shè)地鐵的城市一般公共財(cái)政預(yù)算收入、地區(qū)生產(chǎn)總值分別由100億元、1000億元調(diào)整為300億元、3000億元。提高建設(shè)規(guī)劃質(zhì)量，加強(qiáng)城市軌道交通與其他交通方式的銜接融合，鼓勵(lì)探索地上地下空間綜合開發(fā)利用。嚴(yán)格建設(shè)規(guī)劃報(bào)批和審核程序，確保建設(shè)規(guī)模同地方財(cái)力相匹配。強(qiáng)化建設(shè)規(guī)劃的導(dǎo)向和約束作用，已經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)的建設(shè)規(guī)劃原則上不得變更，進(jìn)一步明確了規(guī)劃調(diào)整和新一輪建設(shè)規(guī)劃報(bào)批條件。

5，最近聽說南通有規(guī)劃建地鐵有知道的告訴我下

不現(xiàn)實(shí)，南通還沒達(dá)到要求

在南通2009-2030年總規(guī)劃之內(nèi)，一共為4條軌道交通線路，軌道交通1 軌道交通4 號(hào)線（通州－濱江新城）號(hào)線（南通火車站－海門），軌道交通2 號(hào)線（港閘－通州），軌道交通3 號(hào)線(機(jī)場(chǎng)－海門)，

6，南通軌道交通的遠(yuǎn)景線網(wǎng)規(guī)劃概況

南通市軌道交通遠(yuǎn)景線網(wǎng)由4條市區(qū)線和4條市域線組成，線網(wǎng)總長(zhǎng)約324km，其中城市軌道交通總長(zhǎng)170.8km；市域軌道交通總長(zhǎng)153.2km。下圖為南通城市軌交及線網(wǎng)規(guī)劃環(huán)評(píng)公眾意見征詢下圖為南通城市軌道交通線網(wǎng)下圖為南通市城市軌道交通2014年至2020年建設(shè)規(guī)劃圖

7，南通什么時(shí)候建地鐵

就暫時(shí)的技術(shù)而言，南通的地質(zhì)不適合建地鐵，同時(shí)也希望盡快建啦…

等你的兒子有你這呢打的時(shí)候估計(jì)就有了

永遠(yuǎn)不會(huì) 南通地質(zhì)不行

10年以后吧，至少10年

都沒有上報(bào)到江蘇省，還造神馬？早呢

8，南通什么時(shí)候造地鐵

通蘇南那不叫地鐵叫高鐵寧啟鐵路南京至南通段復(fù)線電氣化工程初步設(shè)計(jì)已獲鐵道部、江蘇省正式批復(fù)。這標(biāo)志著該項(xiàng)目進(jìn)入工程實(shí)施階段，我市將結(jié)束沒有電氣化高速鐵路的歷史。線路建成后具備開行動(dòng)車組條件，南通至南京的行程將縮短至1小時(shí)50分。線路全長(zhǎng)268.3公里，其中我市境內(nèi)91.2公里，設(shè)南莫、海安、如皋、白蒲、南通5個(gè)車站。我市境內(nèi)需征地3390畝，拆遷28.5萬(wàn)平方米，總投資約50億元。整個(gè)項(xiàng)目工期為3年，計(jì)劃于2012年建成。

9，南通軌道交通的2014年建設(shè)規(guī)劃概況

南通市軌道交通2014年建設(shè)方案市區(qū)線路共涉及2條，分別為1號(hào)線一期和2號(hào)線一期。各條線路的工程概況如下： ??城市生態(tài)系統(tǒng)是由某一特定區(qū)域內(nèi)的人口、資源、環(huán)境通過各種相生相克的關(guān)系建立起來的人類聚集地，由其構(gòu)成的這一系統(tǒng)中，可分為生物系統(tǒng)、非生物系統(tǒng)、社會(huì)系統(tǒng)。??軌道交通建設(shè)對(duì)該系統(tǒng)的影響，在生物系統(tǒng)方面主要是對(duì)植被、城市綠化系統(tǒng)等的影響；在非生物系統(tǒng)方面主要是對(duì)人工創(chuàng)造的物質(zhì)系統(tǒng)中道路交通設(shè)施的影響、對(duì)環(huán)境資源系統(tǒng)中土地資源的影響、對(duì)能源系統(tǒng)中自然能源(水電)和化石燃料(煤電、燃油)的影響；在社會(huì)系統(tǒng)方面主要是對(duì)居民、企業(yè)的拆遷造成的社會(huì)影響、對(duì)各類文化、自然保護(hù)設(shè)施的影響等。??本次軌道交通建設(shè)規(guī)劃是在確保符合城市性質(zhì)、城市發(fā)展目標(biāo)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)布局等城市總體規(guī)劃的前提下編制的，因此，它與環(huán)境保護(hù)規(guī)劃、歷史文化名城規(guī)劃和綠地系統(tǒng)規(guī)劃等城市專項(xiàng)規(guī)劃存在著密切的關(guān)系，且相互影響和制約。 ??根據(jù)現(xiàn)有城市軌道交通工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)經(jīng)驗(yàn)和實(shí)際運(yùn)營(yíng)結(jié)果，總體上講，其對(duì)各環(huán)境要素的影響是以能量損耗型為主，即噪聲、振動(dòng)、電磁輻射，以物質(zhì)損耗型為輔，即污水、廢氣、固體廢物。??城市軌道交通的環(huán)境影響從空間概念上可分為以下單元：地下段、高架段、銜接段(高架與地面、地面與地下、車輛基地與線路)、車輛段(車輛基地)、變電所、冷卻塔、風(fēng)亭等。??從時(shí)間序列上可分為施工期和運(yùn)營(yíng)期。規(guī)劃實(shí)施過程中對(duì)環(huán)境的影響主要體現(xiàn)在施工期和運(yùn)營(yíng)期，。施工期相對(duì)運(yùn)營(yíng)期而言時(shí)間較為短暫，且多數(shù)隨工程行為的結(jié)束，環(huán)境的影響也將逐漸消失；運(yùn)營(yíng)期的環(huán)境影響將是持久的、長(zhǎng)期的。