極大的影響了投資者對城南新區的盈利預期。胃口好，吃的下去才是紅利，城南新區起步晚，正處于全國基建狂潮的末期，接下來內江還有一個大動作也會影響城南新區的進一步開發，“內自同城化”雖然目前看起來還是小打小鬧的，我作為一個地地道道的鄂州人來講一下，城東新廟，燕磯，楊葉，花湖這些地方地勢較為平坦，較為容易開發，無論是住宅小區，還是道路規劃開發成本低，特別鄂州新建飛機場都規劃在城東，將來城東是鄂州的重中之重。
1、鄂州大力發展城南和城東，怎么不向西發展？
我作為一個地地道道的鄂州人來講一下，城東新廟，燕磯，楊葉，花湖這些地方地勢較為平坦，較為容易開發，無論是住宅小區，還是道路規劃開發成本低，特別鄂州新建飛機場都規劃在城東，將來城東是鄂州的重中之重。再來說城南沿著江碧路近四分之一的路程都是鄂鋼高大的煙囪和廠房，當然路的另一側也是高樓林立，特別是洋瀾湖一帶規劃得也是很不錯的，南邊澤林鎮，碧石鎮，扯遠一點的汀祖鎮有山有水有大道可以開發空間很大，
再說城西，由石山中學進入吳楚大道鐵路涵洞太堵了，涵洞平行南移500米左右雖然多了個出口，也是個半拉子工程，能否修一條銜接此出口的路。我再來說凡口大閘和凡口大橋上下班時間和過年的時候一到凡口街道堵得一塌湖涂，交通很重要啊！鄂鋼很重要，歷史貢獻很大，以后作用很大，落后產能淘汱一點，先進產能否在其它地方選址，比如城南邊邊上，
2、內江“三元站前經濟圈”已成型，城南新區會是下一波紅利嗎？
隨著高鐵的普及，高鐵站區域的含金量也在飛速下跌。胃口好，吃的下去才是紅利，城南新區起步晚，正處于全國基建狂潮的末期，高鐵經濟圈說白了就是因為高鐵站帶來的地皮升值，商品房升值，簡單來說還是人口紅利。沒有人口聚集就沒有所謂高鐵經濟圈，三元站高鐵站的吸引力遠遠低于內江北站，內江北站連接的是成都重慶這樣的超級城市，而三元站建成后能夠直達的城市相對有限，
絕大多數人出行還是只能到北站而非三元站。其次，內江市目前幾個已經建成的商業圈已經差不多消化掉周邊縣市向內江市聚攏而來的非城人口，當前內江市商品房供大于求，再難出現樓盤一夜而空的局面。再者，城南新區相對東興區最大的不足就是地形起伏，雖然已經盡可能的大手筆，但是比起東興區的四通八達還是顯得有些小氣，特別是市中區的道路曲折起伏，
極大的影響了投資者對城南新區的盈利預期。而且，接下來內江還有一個大動作也會影響城南新區的進一步開發，“內自同城化”雖然目前看起來還是小打小鬧的，但是內江自貢如果想在成渝這個大范圍內有所建樹，就必然不會錯過這個選擇。到時候一定的資源傾斜就是肯定的，在這個前提下，市中區不可能把所有的資源投注到城南新區來，
當然并非全是壞消息，城南新區目前已經初具規模，4A級的游樂園，幾家大型的房地產公司開發的樓盤，即將到來的大型商業廣場，剛剛拍下來的商業地皮。這些應該算是已經被吃掉的紅利，剩下來的一些不多的才算是高鐵站帶來的經濟圈紅利，牙口好，自然能夠撲上去咬一口！本錢不厚的話就有可能崩了牙，布局已經完成，現在進場還是可以喝一口湯的，但是無法吃成一個大胖子。
