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1，連淮揚鎮鐵路是不是無咋軌道
2，連淮揚鎮鐵路的站點
3，連淮揚鎮鐵路漣水站設在什么地方
4，連淮揚鎮鐵路的介紹
5，連淮揚鎮鐵路經過江都那些鄉鎮
6，連淮揚鎮鐵路的規劃
7，連淮揚鎮高鐵設計250公里時速以后有望提升到350嗎
8，五峰山長江大橋修通連淮揚鎮鐵路通車后對鎮江大港的經濟怎么樣
9，連淮揚鎮鐵路什么時候開工
10，為什么連淮揚鎮不使用無砟高鐵

1，連淮揚鎮鐵路是不是無咋軌道

只有高鐵才是無渣軌道

是有渣鐵路，因為青藏鐵路穿越常年凍土帶。用無渣鐵路會出現道床開裂，下沉，三角坑等線路自然災害，不便于保養維修。

連淮揚鎮鐵路是不是無咋軌道

2，連淮揚鎮鐵路的站點

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連淮揚鎮鐵路的站點

3，連淮揚鎮鐵路漣水站設在什么地方

西門大橋向西，往蔣庵方向，靠近高速路那地方。

漣水有站的，目前正在規劃選址中，據聽說在蔣庵敬老院那邊最近有人在比劃，那地方可能性較大！

連淮揚鎮鐵路漣水站設在什么地方

4，連淮揚鎮鐵路的介紹

2014年12月28日，京滬高速鐵路江蘇境內又一重要高速通道——連淮揚鎮鐵路開工建設1。2省長李學勇、中國鐵路總公司副總經理黃民、上海鐵路局局長郭竹學到連鎮高鐵揚州段施工現場考察。連鎮鐵路是國家重點基礎設施建設項目，是鐵道部撤銷前上報的最后一個大項目，是江蘇中部貫通南北的重要通道。作為國家快速鐵路網的組成部分和長三角城市群區域快速鐵路的骨干線路，該鐵路主要承擔區域內南北方向客運任務，被喻為江蘇高速鐵路網的脊梁骨，打通廣袤無垠的蘇中與蘇南的交通瓶頸。是江蘇省連接蘇北、蘇中、蘇南地區的南北縱向主通道，并具有京滬高鐵輔助通道的重要功能，在國家鐵路網和江蘇省綜合運輸體系中具有重要地位。3連鎮高鐵途經連云港市、灌云縣、灌南縣、漣水縣、淮安市、寶應縣、高郵市、揚州市、鎮江市等縣市，全線共設董集站（接軌站）、灌云站、灌南站、漣水站、淮安東站、寶應站、高郵北站、高郵高鐵站、邵伯站（線路所）、揚州南站、江都站（接軌站）、泰安站（接軌站）、鎮江大港站、橫山站（技術站）、丹徒站（為接軌站）和鎮江站（為接軌站）16個車站，其中新建9座車站、新設2座線路所、設立5座接軌站。2013年8月21日連鎮鐵路獲得國家正式立項4，2014年9月30日可行性研究報告獲得國家發改委批復56；2014年12月28日揚州先行開工段在全線率先開工建設，2015年9月施工單位全部進場，2015年10月正式全線開工、全面施工；標志著鐵路進入全面建設實施階段7。預計2019年9月建成通車。

5，連淮揚鎮鐵路經過江都那些鄉鎮

新建線路自連鹽鐵路董集站引出,經灌南、漣水接入淮安地區,經寶應、高郵、江都引入揚州地區新設揚州南站,向南引出后由鎮江五峰山大橋跨越長江。進入...

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6，連淮揚鎮鐵路的規劃

連淮揚鎮鐵路是國鐵I級標準雙線客運專線的高速鐵路。連淮揚鎮鐵路北接山東、南接皖浙贛，是連接魯、蘇、皖、浙、贛五省的鐵路縱向大通道。線路等級為雙線客運專線，采用無縫無砟軌道。連淮揚鎮鐵路是江蘇中部貫通南北的重要通道，該線北起連云港，經淮安市、揚州市至鎮江市，全長305公里。采用雙線進行建設，設計區段旅客列車速度為250公里/小時。該線自北到南連接連云港市、灌云縣、灌南縣、漣水縣、淮安市（清河區、淮陰區）、寶應縣、高郵市、揚州市（江都區、廣陵區）、鎮江市(鎮江大港新區、丹徒區)等縣市（區）。北起連云港（從連鹽鐵路線董集站引出），經灌云縣、灌南縣，跨新長線、蘇北灌溉總渠后，后進入淮安市淮安區，經漣水至淮安東站；再從淮安東站引出，并行京滬高速公路西側南行，經寶應縣、高郵市，引入揚州市廣陵區杭集鎮（東、西側）新設揚州南站。線路出揚州東站后南行，進入鎮江市丹徒區高橋鎮，以主跨1120米懸索橋（公鐵合建）跨越長江，進入鎮江新區大港街道五峰山處，線路在技術站橫山站將一分為二，往南接入滬寧城際丹徒站，至上海方向；往西匯入滬寧城際鎮江站，至南京方向。連淮揚鎮鐵路，新建線路自連鹽鐵路董集站引出，經灌南、漣水接入淮安地區，經寶應、高郵、江都引入揚州地區新設揚州南站，向南引出后五峰山長江大橋跨越長江。進入鎮江市引入滬寧城際鎮江站和丹徒站，至上海方向。線路等級為客運專線，其中，跨長江特大橋采用公鐵合建橋式。設計速度250公里/小時。揚州境內130公里，建設標準為國鐵線，雙線，設計時速為250公里/小時。預留南延的條件(南延伸建)鎮宣鐵路連淮揚鎮鐵路南延至宣城項目(鎮宣鐵路)尤為值得關注。該項目牽頭單位是南京市鐵路辦和安徽省宣城市鐵路辦，隨著連淮揚鎮鐵路南延至宣城、涇縣，形成跨省運輸大通道，與京福高鐵、寧杭高鐵連接，揚州市對外交通也將融入國家“十三五”浙皖贛鐵路主干網。

7，連淮揚鎮高鐵設計250公里時速以后有望提升到350嗎

基本沒有可能，高鐵和動車的設計標準不一樣，提到350好多硬件都要改，即使硬件達標信號系統也不兼容，所以在原線路提到350基本不可能，你看看成綿樂，硬件是350但信號系統是C2所以到現在跑的是200的級別。不過設計時速是250跑的是動車，還要比高鐵便宜呢！

沒有

8，五峰山長江大橋修通連淮揚鎮鐵路通車后對鎮江大港的經濟怎么樣

鎮江大港騰飛指日可待，丹陽人朝后站站，排排隊

買丹陽，不要買大港

鎮江長江大橋的地理位置在泰州大橋和潤揚大橋之間。根據初步方案，北位于鎮江市丹徒區高橋鎮，橋南位于鎮江新區五峰山腳下。大橋主跨達1120米，在目前世界懸索橋中位列第一，根據跨徑和荷載的正比關系，鎮江長江大橋荷載同樣列世界第一。

這不是我剛剛才在知道上問得嘛再看看別人怎么說的。

9，連淮揚鎮鐵路什么時候開工

樓主您好！感謝您對淮安鐵路運輸事業的關心和支持。連淮揚鎮鐵路是我省南北向中軸鐵路主通道，是江蘇省鐵路網規劃的重要組成部分，已列入國家《中長期鐵路網發展規劃（2008年調整）》。目前，項目建議書已報鐵道部。根據鐵道部和江蘇省會商紀要，部省同意加快推進項目前期工作，推進立項審批和可行性研究工作。該項目的建設主體是鐵道部，地方主要配合進行規劃研究和相關專項評估工作，進行境內的征地拆遷和地方矛盾協調。我們將根據部省統一部省和計劃安排，積極做好項目推進、配合工作，力爭于2014年開工建設。

鐵道部不是倒了嗎？怎么還報鐵道部審批？

10，為什么連淮揚鎮不使用無砟高鐵

一般無砟軌道對應300&350設計時速，連淮揚鎮目前設計時速250km/h，有砟軌道完全可以勝任。雖然能適應更高設計時速，無砟軌道造價高于有砟軌道，因此用在250線路上有點大材小用。連淮揚鎮不是國家級主干線，開通后估計主要也是省內/上海局管內線路為主，長途跨線車不會很多，對于中短途而言250動車是性價比最高的（中短途350也省不了多少時間，250D車票價反而比G便宜）。而且有砟軌道還可以兼容普通列車以及貨運列車（無砟一般是純動車線路），對于原本鐵路欠發達的地區來說也是一舉多得。

管它有咋還是無咋，建好了不就知道那再看看別人怎么說的。