寧安城際鐵路，寧安城際鐵路具體路線和停靠站

來(lái)源：整理時(shí)間：2022-09-17 21:14:14 編輯：南京本地生活手機(jī)版

本文目錄一覽

1，寧安城際鐵路具體路線和停靠站
2，寧安城際鐵路指的是哪里到哪里
3，寧安城際鐵路停靠哪幾站
4，寧安城際鐵路是不是雙軌的啊
5，寧安城際鐵路與銅九鐵路是同一鐵路嗎
6，寧安鐵路是什么意思哪里到哪里
7，寧安城際鐵路經(jīng)過安慶市的哪幾個(gè)縣
8，寧安城際票價(jià)優(yōu)化調(diào)整公告
9，寧安城際鐵路指的是哪里到哪里
10，寧安城際鐵路什么時(shí)候通車
11，不知道誰(shuí)能告知下寧安高鐵以后會(huì)成為城際鐵路么
12，寧安城際鐵路開通后有蕪湖到上海的高鐵嗎

1，寧安城際鐵路具體路線和停靠站

　　寧安城際鐵路東起南京，經(jīng)馬鞍山、蕪湖、銅陵、池州，跨長(zhǎng)江鐵路大橋后抵達(dá)安慶，全長(zhǎng)257公里，設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)350公里。停靠站：南京、馬鞍山、蕪湖、銅陵、池州、安慶

寧安城際鐵路具體路線和停靠站

2，寧安城際鐵路指的是哪里到哪里

寧安城際鐵路線路圖(藍(lán)色實(shí)線部分)寧安城際鐵路東起南京，經(jīng)馬鞍山、蕪湖、銅陵、池州，跨長(zhǎng)江鐵路大橋后抵達(dá)安慶，全長(zhǎng)257公里，設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)350公里。

寧安城際鐵路指的是哪里到哪里

3，寧安城際鐵路停靠哪幾站

南京南站～江寧南站～馬鞍山東站～當(dāng)涂東站～蕪湖站～弋江站～繁昌西站～鐘鳴北站（預(yù)留）～銅陵站～馬衙站～池州站～晏塘站（預(yù)留）～長(zhǎng)風(fēng)站（預(yù)留）～安慶站。

寧安城際鐵路并不經(jīng)過安慶市下面的縣，它是由池州市晏塘站跨江進(jìn)入安慶市迎江區(qū) 長(zhǎng)風(fēng)鄉(xiāng)站下一站就是安慶市區(qū)了再看看別人怎么說(shuō)的。

寧安城際鐵路停靠哪幾站

4，寧安城際鐵路是不是雙軌的啊

2011年3月2日在寧安城際鐵路安徽蕪湖段工地，建設(shè)者為架設(shè)高鐵雙線箱梁進(jìn)行準(zhǔn)備工作。當(dāng)日，寧安城際鐵路安徽蕪湖段全面進(jìn)入架設(shè)雙線箱梁階段。據(jù)此判斷應(yīng)該是雙規(guī)的，

5，寧安城際鐵路與銅九鐵路是同一鐵路嗎

寧安城際是南京到安慶的一條城際鐵路，主要是運(yùn)行動(dòng)車組。設(shè)計(jì)時(shí)速250公里/小時(shí)，是一條客專性質(zhì)的快速鐵路。銅九鐵路是由安徽省銅陵市至江西省九江市的鐵路，是一條沿江鐵路。為國(guó)家Ⅰ級(jí)單線鐵路，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速140km/h。這兩條鐵路從銅陵到池州走向是相同的。但終點(diǎn)不一樣，寧安是到安慶的，銅九是到九江的。綜上所述：這兩條鐵路是兩條鐵路。

6，寧安鐵路是什么意思哪里到哪里

寧安高鐵（又名寧安城際鐵路、寧安客運(yùn)專線）由鐵路南京南站引出，經(jīng)江寧西站、馬鞍山東站、當(dāng)涂東站、蕪湖新火車站（原址改建）、弋江站、繁昌西站、鐘鳴北站（預(yù)留）、銅陵站、馬衙站（預(yù)留）、池州站、晏塘站（預(yù)留），跨安慶長(zhǎng)江鐵路大橋后抵達(dá)鐵路安慶新站（原址改建），全長(zhǎng)257公里，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值250公里/小時(shí)，大部分路段采用CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道板，部分路段采用石渣道床。　　寧安城際鐵路可與兩條鐵路連通，分別是在南京通過仙寧鐵路與滬寧城際鐵路連接，形成安慶至上海高速鐵路通道，在銅陵通過聯(lián)絡(luò)線與合福高鐵連接，形成安慶至合肥至北京的高速鐵路通道。2015年12月01日全線正式通車。據(jù)@蕪湖身邊事消息，寧安高鐵將于12月1日正式開通。這條鐵路開通后，運(yùn)行經(jīng)過蕪湖站的高鐵和動(dòng)車將有12對(duì)，分別是安慶至上海（含上海虹橋站）5對(duì)，安慶至南京南6對(duì)和蕪寧（蕪湖至南京南）城際列車1對(duì)。　　蕪湖出行時(shí)間方面，蕪湖至南京最早為上午8點(diǎn)半，最晚為晚上20點(diǎn)19分，至上海最早一趟為上午9點(diǎn)38分，最晚為傍晚18點(diǎn)24分，至安慶最早9點(diǎn)22分，最晚則為晚上19點(diǎn)36分。寧安高鐵開通后，蕪湖至南京平均時(shí)間為44分鐘，最快則只需38分鐘（G7098/5），通過蕪寧城際列車更是將時(shí)間縮短為35分鐘。

7，寧安城際鐵路經(jīng)過安慶市的哪幾個(gè)縣

寧安城際鐵路是從江南池州市的貴池區(qū)的跨江直接進(jìn)入安慶市的迎江區(qū)，不經(jīng)過安慶市下屬的縣。寧安城際鐵路由南京南站引出，沿線經(jīng)過江寧南站～馬鞍山東站～當(dāng)涂東站～蕪湖站～弋江站～繁昌西站～鐘鳴北站～銅陵?yáng)|站～馬衙站～池州站～晏塘站（預(yù)留），跨安慶長(zhǎng)江鐵路大橋進(jìn)入長(zhǎng)風(fēng)站（預(yù)留），終于安慶站。

8，寧安城際票價(jià)優(yōu)化調(diào)整公告

為進(jìn)一步提升高鐵運(yùn)營(yíng)品質(zhì)、滿足旅客不同出行需求，按照《價(jià)格法》《鐵路法》《中央定價(jià)目錄》等國(guó)家法律法規(guī)規(guī)定，我公司決定自 20 22 年 4 月 10 日起，對(duì)寧安城際上運(yùn)行的動(dòng)車組列車公布票價(jià)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，并根據(jù)市場(chǎng)需求，區(qū)分季節(jié)、日期、時(shí)段、席別等因素，建立靈活定價(jià)機(jī)制，實(shí)行有升有降、差異化的折扣浮動(dòng)策略。各站間執(zhí)行票價(jià)將以公布票價(jià)為上限、 6.6 折為下限，實(shí)行多檔次、靈活升降的浮動(dòng)票價(jià)體系，為旅客出行提供更多的選擇。具體執(zhí)行票價(jià)以售票時(shí) 12306 網(wǎng)站公布結(jié)果為準(zhǔn)。我公司將持續(xù)改進(jìn) 乘車條件，努力提高服務(wù)質(zhì)量，真誠(chéng)歡迎廣大旅客選擇乘坐高鐵動(dòng)車組列車出行。兒童、學(xué)生、殘疾軍人、傷殘警察等票價(jià)優(yōu)惠幅度及其他未盡事宜，仍按照現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。公布票價(jià)表附后。寧安鐵路有限責(zé)任公司 20 2 2 年 2 月 25 日公布票價(jià) 表序號(hào) 運(yùn)行區(qū)間公布票價(jià) 車站名稱車站名稱二等座一等座特等座商務(wù)座 1 南京南江寧西 11 18 20 39 2 南京南馬鞍山東 19 30 34 65 3 南京南當(dāng)涂東 25 40 46 89 4 南京南蕪湖 38 60 68 132 5 南京南蕪湖南 43 69 77 151 6 南京南繁昌西 56 89 101 196 7 南京南銅陵 71 114 129 250 8 南京南池州 94 150 169 328 9 南京南安慶 114 182 205 399 10 江寧西馬鞍山東 9 14 16 31 11 江寧西當(dāng)涂東 14 23 26 50 12 江寧西蕪湖 27 43 48 93 13 江寧西蕪湖南 32 51 58 112 14 江寧西繁昌西 45 72 81 157 15 江寧西銅陵 60 97 109 211 16 江寧西池州 83 132 149 289 17 江寧西安慶 103 165 185 360 18 馬鞍山東當(dāng)涂東 9 14 16 31 19 馬鞍山東蕪湖 19 31 34 67 20 馬鞍山東蕪湖南 24 39 44 85 21 馬鞍山東繁昌西 37 60 67 130 22 馬鞍山東銅陵 53 84 95 185 23 馬鞍山東池州 75 120 135 263 24 馬鞍山東安慶 95 153 172 334 25 當(dāng)涂東蕪湖 12 20 22 43 26 當(dāng)涂東蕪湖南 18 28 32 62 27 當(dāng)涂東繁昌西 31 49 55 107 28 當(dāng)涂東銅陵 46 74 83 162 29 當(dāng)涂東池州 68 109 123 239 30 當(dāng)涂東安慶 89 142 160 311 31 蕪湖蕪湖南 9 14 16 31 32 蕪湖繁昌西 18 29 33 64 33 蕪湖銅陵 34 54 61 118 34 蕪湖池州 56 89 101 196 35 蕪湖安慶 76 122 137 267 36 蕪湖南繁昌西 13 21 23 45 37 蕪湖南銅陵 28 45 51 99 38 蕪湖南池州 51 81 91 177 39 蕪湖南安慶 71 114 128 249 40 繁昌西銅陵 16 25 28 54 41 繁昌西池州 38 60 68 132 42 繁昌西安慶 58 93 105 203 43 銅陵池州 22 36 40 78 44 銅陵安慶 43 68 77 149 45 池州安慶 20 33 37 71 注：具體執(zhí)行票價(jià)以公布票價(jià)為上限，實(shí)行靈活折價(jià)的浮動(dòng)票價(jià)。

9，寧安城際鐵路指的是哪里到哪里

寧安城際鐵路指南京-安慶

寧安（南京至安慶）城際鐵路于12月18日在銅陵正式開工建設(shè)。該鐵路由鐵道部與江蘇、安徽合資建設(shè)，將于2012年年底建成。新建南京至安慶鐵路，實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，可大幅提高客貨運(yùn)輸能力和運(yùn)輸質(zhì)量，并與京滬高速鐵路及長(zhǎng)三角城際鐵路網(wǎng)銜接，形成運(yùn)力強(qiáng)大、便捷高效、節(jié)能環(huán)保的快速客運(yùn)網(wǎng)，安慶至南京、上海旅行時(shí)間可分別縮短至1.5小時(shí)和3小時(shí)，大大縮短了沿線及長(zhǎng)三角各中心城市間的時(shí)空距離，對(duì)完善地區(qū)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，密切各城市間及對(duì)外交流合作，引導(dǎo)地區(qū)城市合理布局、協(xié)調(diào)發(fā)展，加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，擴(kuò)大長(zhǎng)三角地區(qū)區(qū)位優(yōu)勢(shì)和輻射范圍，促進(jìn)沿線乃至蘇皖區(qū)域經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展具有重要意義。

10，寧安城際鐵路什么時(shí)候通車

寧安城際鐵路為一條建設(shè)中的由江蘇省南京市至安徽省安慶市的高速鐵路，全長(zhǎng)257公里，其中江蘇省境內(nèi)33公里，安徽省境內(nèi)225公里。設(shè)計(jì)時(shí)速250km/h，規(guī)劃運(yùn)輸能力為日發(fā)送旅客列車125對(duì)。工程投資估算總額257.02億元，由鐵道部與江蘇省、安徽省共同出資建設(shè)，2013年07月在銅陵至池州段開始軌道鋪設(shè)，2015年上半年建成并進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，2015年07月實(shí)現(xiàn)全線通車。　　　　寧安城際鐵路由鐵路南京南站引出，經(jīng)馬鞍山東站、蕪湖新火車站、銅陵站、池州站，跨安慶長(zhǎng)江鐵路大橋后抵達(dá)鐵路安慶新站，全長(zhǎng)257公里，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值250公里/小時(shí)，大部分路段采用CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道板，部分路段采用石渣道床。　　　　寧安城際鐵路可與兩條鐵路連通，分別是在南京通過仙寧鐵路與滬寧城際鐵路連接，形成安慶至上海高速鐵路通道，在銅陵通過聯(lián)絡(luò)線與合福鐵路連接，形成安慶新站至合肥至北京的高速鐵路通道。　　　　站點(diǎn)　　　　南京南站~江寧南站~馬鞍山東站~當(dāng)涂東站~蕪湖新火車站~弋江站~繁昌西站~鐘鳴北站~銅陵站~馬衙站~池州站~晏塘站~長(zhǎng)風(fēng)站~安慶新站，其中鐘鳴北站、長(zhǎng)風(fēng)站和晏塘站為預(yù)留車站，先期不建設(shè)。　　　　背景　　　　這一項(xiàng)目新建鐵路全長(zhǎng)257公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。該鐵路由中國(guó)鐵路總公司與江蘇省、安徽省合資建設(shè)，總投資超過300億元人民幣。　　　　2013年04月25日寧安城際鐵路，蕪湖站等6座車站站房上網(wǎng)招標(biāo)，分別為江寧南站、馬鞍山東站、當(dāng)涂東站、蕪湖站、弋江站、繁昌西站，另外還包括與蕪湖市合建的城市地下通廊工程。工期為19個(gè)月，2013年06月18日開工，2014年12月31日滿足客運(yùn)需要，蕪湖新火車站房西廣場(chǎng)于2015年06月30日結(jié)束，這意味著寧安城際鐵路最晚將于2015年07月實(shí)現(xiàn)全線通車。　　　　建設(shè)意義　　　　本線直接吸引江蘇省會(huì)南京和安徽皖江地區(qū)，沿線人口密集，經(jīng)濟(jì)活躍，土地資源寶貴，客運(yùn)需求旺盛。南京至安慶是皖蘇滬間交通運(yùn)輸較繁忙的通道，通道內(nèi)主要由寧蕪銅鐵路、銅九鐵路，國(guó)道G205、G318和寧馬高速公路，以及長(zhǎng)江航運(yùn)組成。2007年沿線全社會(huì)完成貨運(yùn)量33510萬(wàn)噸，其中鐵路完成量約占6.23%，公路完成量占63.36%，水運(yùn)完成量占30.26%。區(qū)域交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理。現(xiàn)有的寧蕪鐵路為單線鐵路，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低、運(yùn)輸能力小、客車旅行速度低，平行運(yùn)行通過能力利用率已達(dá)97%，不能滿足運(yùn)輸需要。隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)不斷增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)社會(huì)一體化進(jìn)程加快，沿線各城市之間的聯(lián)系日益密切，客貨運(yùn)量將持續(xù)增長(zhǎng)，2020年、2030年鐵路通道最大區(qū)段客流密度分別為1760萬(wàn)人/年、2643萬(wàn)人/年，貨運(yùn)密度2750萬(wàn)噸/年、3580萬(wàn)噸/年，因此，迫切需要擴(kuò)大通道運(yùn)輸能力。建設(shè)進(jìn)度　　　　2008年12月18日，安慶-南京城際鐵路開工動(dòng)員大會(huì)在銅陵舉行。　　　　2009年03月26日，寧安城際鐵路安慶段拆遷動(dòng)員大會(huì)在安慶老峰鎮(zhèn)召開　　　　2009年03月20日，安慶長(zhǎng)江鐵路大橋開工建設(shè)　　　　2009年04月15日，寧安城際鐵路建設(shè)馬鞍山段征遷工作動(dòng)員會(huì)召開　　　　2009年06月05日，寧安城際鐵路安慶長(zhǎng)江鐵路大橋主體工程開始施工2009年08月5日，寧安城際鐵路池州段征地拆遷工作會(huì)議召開，拉開了城際鐵路池州段項(xiàng)目建設(shè)新的序幕　　　　2009年10月15日，寧安城際鐵路(蕪湖段)已進(jìn)入實(shí)質(zhì)動(dòng)工階段　　　　2009年12月23日，寧安城際鐵路(馬鞍山段)已進(jìn)入實(shí)質(zhì)動(dòng)工階段　　　　2010年01月19日，寧安城際鐵路(安慶段)征地拆遷工作會(huì)議召開，這標(biāo)志著南京至安慶城際鐵路安慶段征地拆遷工作進(jìn)入實(shí)質(zhì)性實(shí)施階段。　　　　2010年03月10日，寧安鐵路長(zhǎng)江大橋正式進(jìn)入主橋墩的混凝土灌注階段　　　　2010年04月18日，寧安城際鐵路，馬鞍山段正式開工。　　　　2010年04月18日，寧安城際鐵路銅陵順安特大橋125號(hào)橋墩施工工地上，隨著橋墩周邊腳手架的拆除，寧安城際鐵路第一墩正式豎立起來(lái)，標(biāo)志著城際鐵路由基礎(chǔ)施工進(jìn)入地上施工階段。　　　　2010年05月21日，十七局集團(tuán)寧安鐵路工程指揮部三分部馬鞍山段前上湖特大橋第一根鉆孔樁灌注成功，這是寧安鐵路工程指揮部灌注的第一根樁，由此拉開了施工生產(chǎn)的序幕。　　　　2010年06月07日上午10時(shí)18分，伴隨著鞭炮聲、禮炮聲、鉆機(jī)聲和熱烈的掌聲，十七局寧安鐵路工程指揮部二分部首樁正式開鉆。　　　　2010年06月29日上午，中國(guó)路橋?qū)幇茶F路工程指揮部在蕪湖弋江站工地舉辦生產(chǎn)動(dòng)員大會(huì)，同時(shí)組建寧安鐵路蕪湖站青年突擊隊(duì)，在未來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)，突擊隊(duì)員們將發(fā)揚(yáng)艱苦奮斗的精神，全面推進(jìn)寧安鐵路路網(wǎng)建設(shè)。　　　　2010年07月21日，中鐵大橋局集團(tuán)二公司項(xiàng)目部第二架子隊(duì)澆筑完寧安鐵路安慶長(zhǎng)江鐵路大橋北岸引橋19號(hào)墩墊石最后一斗混凝土，從而宣告了該橋第一個(gè)橋墩澆筑成功。　　　　2010年08月20日，中國(guó)路橋五分部弋江梁場(chǎng)完場(chǎng)了第一片箱梁的澆筑，標(biāo)志著梁部施工正式展開。　　　　2010年08月28日，南京至安慶城際鐵路的關(guān)鍵控制性工程——安慶長(zhǎng)江鐵路大橋4號(hào)主塔墩最后一根鉆孔樁施工完畢，至此，全橋鉆孔樁基礎(chǔ)施工順利完成，并實(shí)現(xiàn)了由水下結(jié)構(gòu)施工到水上結(jié)構(gòu)施工的重大工序轉(zhuǎn)換。　　　　2010年09月18日上午，位于銅陵郊區(qū)大通鎮(zhèn)境內(nèi)的寧安城際鐵路銅陵南橋架橋現(xiàn)場(chǎng)，巨大的900噸架梁機(jī)，將長(zhǎng)度為32米、重約742噸的橋梁，穩(wěn)穩(wěn)地架設(shè)到橋墩上，銅陵南橋在全路率先完工了所有橋墩，第一個(gè)進(jìn)入橋梁架設(shè)施工階段。據(jù)介紹，銅陵南橋共有63座橋墩，長(zhǎng)約2016米，預(yù)計(jì)在11月底橋梁可架設(shè)完畢。　　　　2010年11月30日，寧安鐵路順安河特大橋跨越銅蕪路0號(hào)模塊上，中鐵十二局施工人員在進(jìn)行澆注作業(yè)。據(jù)了解，順安河特大橋全長(zhǎng)4.8公里，大橋在西湖立交橋附近跨越銅蕪路，長(zhǎng)80米的現(xiàn)澆梁，實(shí)行全封閉作業(yè)，施工期間銅蕪路可正常通車。順安河特大橋全部工程預(yù)計(jì)在12年8月完工。　　　　2011年01月12日，中鐵大橋局二公司項(xiàng)目部上百名建設(shè)者冒著嚴(yán)寒，經(jīng)過16個(gè)小吋的連續(xù)奮戰(zhàn)，在寧安鐵路安慶長(zhǎng)江大橋非通航孔W05至W06號(hào)墩之間的32米高空，澆筑成功了我國(guó)單孔跨徑最大鐵路箱梁，標(biāo)志著該大橋?qū)⑷孓D(zhuǎn)入上部橋梁施工階段。　　　　2011年01月14日，國(guó)家發(fā)改委核準(zhǔn)安徽省投資集團(tuán)有限責(zé)任公司發(fā)18億元企業(yè)債券。這次債券所籌資金將全部用于新建南京至安慶鐵路項(xiàng)目　　　　。　　　　2011年01月18日，在中國(guó)路橋工程有限公司寧安城際鐵路順安梁場(chǎng)的施工現(xiàn)場(chǎng)，施工人員正在對(duì)制作完成的箱梁實(shí)施靜載實(shí)驗(yàn)。據(jù)了解，該梁場(chǎng)主要負(fù)責(zé)順安河特大橋部分、黃滸河特大橋、崔家沖大橋等橋梁共計(jì)494孔箱梁的預(yù)制和架設(shè)工作，梁場(chǎng)已制作完成60孔箱梁，待驗(yàn)收通過將進(jìn)行架設(shè)工作。　　　　2011年02月17日，中鐵大橋局二公司項(xiàng)目部采用我國(guó)最先進(jìn)的液壓爬模系統(tǒng)，成功澆筑完寧安鐵路安慶長(zhǎng)江大橋4號(hào)墩第一節(jié)長(zhǎng)達(dá)6米塔柱鋼筋混凝土，創(chuàng)造了我國(guó)橋梁主塔一次澆筑節(jié)段最高新紀(jì)錄。　　　　2011年02月24日，由中鐵大橋局二公司項(xiàng)目部承建的寧安鐵路安慶長(zhǎng)江大橋主橋5號(hào)邊墩鋼圍堰順利進(jìn)行水下封底，標(biāo)志著該橋3個(gè)大型鋼圍堰水下封底施工全部結(jié)束，從而為搶在長(zhǎng)江桃花汛到來(lái)之前完成承臺(tái)和橋墩出水的工期目標(biāo)創(chuàng)造了條件。　　　　2011年03月02日，在寧安城際鐵路安徽蕪湖段工地，建設(shè)者為架設(shè)高鐵雙線箱梁進(jìn)行準(zhǔn)備工作。當(dāng)日，寧安城際鐵路安徽蕪湖段全面進(jìn)入架設(shè)雙線箱梁階段。　　　　2011年03月05日，銅九鐵路改線段建設(shè)工地上，機(jī)器轟鳴，人聲鼎沸，中鐵十二局集中500多名施工人員，開展大會(huì)戰(zhàn)，確保銅九鐵路改線段11年5月前完工，為寧安鐵路進(jìn)入銅陵?yáng)|站施工創(chuàng)造條件。據(jù)了解，為了在銅陵?yáng)|站給寧安鐵路“讓道”，銅九鐵路在銅陵市境內(nèi)有4.4公里路段進(jìn)行改線。　　　　2011年03月14日，隨著三山區(qū)峨橋鎮(zhèn)下灣臺(tái)區(qū)的變壓器遷移完工，三山供電服務(wù)中心已全部完成寧安城際鐵路建設(shè)供電施工任務(wù)。　　　　2011年03月24日，王群局長(zhǎng)在安全監(jiān)督科有關(guān)同志的陪同下，來(lái)到寧安鐵路跨順安河特大橋施工水域水上交通安全現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管指揮部就下一步通航安全監(jiān)管工作進(jìn)行調(diào)研。王群局長(zhǎng)詢問了指揮部日常監(jiān)管工作開展情況，并在指揮部人員的陪同下對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了查看。　　　　2011年04月01日，中鐵大橋局二公司項(xiàng)目部成功澆筑完成了寧安鐵路安慶長(zhǎng)江大橋主橋5號(hào)邊墩承臺(tái)混凝土，標(biāo)志著該大橋橋墩承臺(tái)施工全部結(jié)束，從而為搶在長(zhǎng)江洪峰到來(lái)之前完成橋墩出水的工期目標(biāo)創(chuàng)造了條件。下一步，將爭(zhēng)分奪秒進(jìn)行墩身澆筑，確保正橋鋼梁架設(shè)工期目標(biāo)按期實(shí)現(xiàn)。　　　　2011年04月04日，銅陵縣鐘鳴鎮(zhèn)境內(nèi)的寧安城際鐵路鐘鳴1號(hào)、2號(hào)隧道內(nèi)，建設(shè)者正在加緊施工。據(jù)了解，寧安城際鐵路鐘鳴1號(hào)、2號(hào)隧道分別長(zhǎng)746米、798米，由于是土質(zhì)山體，隧道施工難度大，施工單位采用一套全新的施工工藝，從兩條隧道各自出入口齊頭并進(jìn)，預(yù)計(jì)今年10月底將全部貫通，確保寧安城際鐵路早日建成通車。　　　　2011年04月18日，寧安鐵路安慶長(zhǎng)江大橋取得重大進(jìn)展，全橋870根樁基全部竣工，54個(gè)橋墩承臺(tái)全部完成，墩身完成86個(gè)，占總數(shù)的95%，跨江堤連續(xù)梁已懸澆第6塊段，64米簡(jiǎn)支箱梁已完成5片，正橋4號(hào)主墩塔柱已完成第6節(jié)混疑土澆筑。圖為安慶長(zhǎng)江大橋正橋主塔已躍出江面、巍然屹立于長(zhǎng)江主航道。　　　　2011年04月28日，由中鐵大橋局二公司項(xiàng)目部承建的寧安鐵路安慶長(zhǎng)江大橋5號(hào)主墩墩身成功澆筑至15米，從而宣告了該大橋位于長(zhǎng)江中的主墩全部躍出江面，保證了主墩在長(zhǎng)江汛期的正常施工。　　　　2011年05月01日，寧安鐵路安慶長(zhǎng)江鐵路大橋北岸引橋W1號(hào)墩最后一方混凝土澆筑完成，從而宣告了該橋84個(gè)橋墩全部澆筑成功。　　　　2011年05月03日，寧安鐵路蕪湖段進(jìn)入全線緊張施工階段，已累計(jì)完成投資44。59億元，一批還建工程、市政項(xiàng)目率先取得突破。天門山路立交橋、北京中路(原營(yíng)盤山路)立交橋?qū)⒃谠瓨蚧A(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)孔改造，施工單位已進(jìn)場(chǎng)開工。九華中路立交橋(原水果市場(chǎng)附近)將被拆除，改為下穿鐵路橋涵。寧安鐵路蕪湖段穿越主城區(qū)的“空中高速走廊”也會(huì)很快平地而起。市民高度關(guān)注的蕪湖火車站改擴(kuò)建工程，站房設(shè)計(jì)建設(shè)方案幾經(jīng)修改完善，正待鐵道部最后審批，預(yù)計(jì)下半年開工建設(shè)，規(guī)模從5W現(xiàn)增致6W平方!　　　　2011年05月09日，寧安鐵路安慶長(zhǎng)江大橋關(guān)鍵工程一一大橋北岸W8號(hào)墩跨江堤連續(xù)梁順利完成第8節(jié)段梁塊施工，并順利跨越長(zhǎng)江大堤，5月13日，由中鐵大橋局二公司項(xiàng)目部承建的寧安鐵路安慶長(zhǎng)江大橋節(jié)點(diǎn)工程一一4號(hào)主塔橫梁澆筑成功，為該主塔全面轉(zhuǎn)入橋面以上塔柱施工創(chuàng)選了條件。　　　　2011年05月20日上午10時(shí)30分，工地上彩旗招展，鞭炮震天，隨著現(xiàn)場(chǎng)指揮長(zhǎng)一聲令下，中鐵大橋局建設(shè)者將兩根各73噸重的鋼桁梁下弦桿，穩(wěn)穩(wěn)地落在寧安鐵路安慶長(zhǎng)江大橋北岸7號(hào)主墩和支架上。至此，世界上跨度最大的四線鐵路橋——安慶長(zhǎng)江大橋鋼梁架設(shè)全面鋪開。　　　　2011年07月21日寧安鐵路蕪湖段正處于緊張施工階段，上半年完成投資10.74億元，占年度計(jì)劃投資的近50%，累計(jì)完成投資53.14億元。一批控制性工程率先取得突破，“還建線”青弋江鐵路大橋通車，全程10多公里的漳河特大橋架梁已近尾聲。涉及鐵路的市政工程中，天門山路、北京中路(原營(yíng)盤山路)立交橋擴(kuò)孔改造工程全面展開，為“空中高速走廊”的崛起奠定基礎(chǔ)。　　　　2011年08月28日，是一個(gè)時(shí)晴時(shí)雨的悶熱天，寧安鐵路制梁場(chǎng)機(jī)器轟鳴，起重機(jī)上下運(yùn)轉(zhuǎn)，運(yùn)輸車輛來(lái)往穿梭。一片長(zhǎng)32米、重約900噸的橋梁，通過200多名技術(shù)、施工人員齊心協(xié)力，經(jīng)過鋼筋切割、入模、編排、綁扎、澆筑、校驗(yàn)等近20道工序，最終建造成功。　　　　2011年09月27日由中鐵大橋局二公司項(xiàng)目部承建的寧安鐵路安慶長(zhǎng)江大橋4號(hào)墩主塔成功澆筑。　　　　2011年11月06日，武警水電第一支隊(duì)寧安鐵路工程項(xiàng)目部再傳捷報(bào)，由該支隊(duì)承建的寧安四標(biāo)跨向山特大橋連續(xù)梁順利合攏。　　　　2011年11月10日，寧安鐵路王府山隧道提前貫通，這也是寧安鐵路全線6座隧道中第一座貫通的隧道。王府山隧道全長(zhǎng)375米。　　　　2011年11月25日寧安鐵路蕪湖段青弋江跨江特大橋正在加緊施工中，這個(gè)工程被命名滄津路工程。　　　　這個(gè)工程由中國(guó)路橋工程有限責(zé)任公司第五項(xiàng)目分部承建，建設(shè)時(shí)速200Km/h。　　　　2012年01月08日，寧安鐵路江寧嚴(yán)村特大橋連續(xù)梁順利合龍。標(biāo)志著寧安全線第一座跨越高速公路的連續(xù)梁主體完工，這不僅為寧安鐵路在新的一年開了一個(gè)好頭，還為2012年完成全部線下工程打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。　　　　2012年01月18日記者從2月15日召開的蕪湖火車站樞紐工程(東廣場(chǎng))初步設(shè)計(jì)審查會(huì)議上獲悉，作為寧安城際鐵路沿線規(guī)模面積達(dá)8萬(wàn)余平方米的火車站東廣場(chǎng)一期工程初步設(shè)計(jì)方案順利通過專家審查。正加緊推進(jìn)方案設(shè)計(jì)、審查、招標(biāo)等工作，確保年內(nèi)全面開工建設(shè)。　　　　2012年04月16日，記者從寧安鐵路安慶長(zhǎng)江大橋指揮部獲悉，大橋4號(hào)墩主塔35個(gè)節(jié)段已完成28個(gè)節(jié)段施工，高度已達(dá)近170米，大橋全面進(jìn)入上塔柱施工攻堅(jiān)階段，同時(shí)，大橋斜拉索掛設(shè)準(zhǔn)備工作正緊鑼密鼓進(jìn)行。　　　　2012年05月01日，由中鐵大橋局二公司施工的寧安鐵路安慶長(zhǎng)江大橋主塔施工取得新進(jìn)展，主橋4號(hào)墩第一根斜拉索經(jīng)過橋面展索、塔端掛設(shè)、梁上索引等工序順利安裝完成，標(biāo)志著大橋斜拉索安裝工程全面展開，進(jìn)入主塔、鋼梁相結(jié)合的施工階段。　　　　2012年06月02日，中鐵大橋局四公司承建的寧安鐵路安慶鐵路長(zhǎng)江大橋3號(hào)主塔成功封頂，為年底大橋合龍打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。作為支撐整個(gè)橋梁的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)，該主塔科技含量高、技術(shù)難點(diǎn)多，施工工藝復(fù)雜;高210米，共耗用鋼材4125噸，澆筑混凝土2.9萬(wàn)立方米。　　　　2012年07月10日，寧安(南京―安慶)城際鐵路順安河特大橋的工地上，施工人員正運(yùn)用大型架橋機(jī)架設(shè)橋梁。該特大橋全長(zhǎng)4.8公里，7月5日開始橋梁架設(shè)，預(yù)計(jì)8月15日完成。屆時(shí)，銅陵境內(nèi)的8座橋梁架設(shè)任務(wù)將全部完成。據(jù)了解，寧安城際鐵路全長(zhǎng)258公里，規(guī)劃運(yùn)輸能力為日發(fā)送旅客列車125對(duì)。　　　　2012年07月21日，安慶長(zhǎng)江鐵路大橋(安慶側(cè))正橋非通航孔箱梁與引橋梁體實(shí)現(xiàn)成功對(duì)接，標(biāo)志著大橋(安慶側(cè))引橋全線貫通。因安慶長(zhǎng)江大橋(池州側(cè))也已貫通，寧安鐵路安慶長(zhǎng)江大橋兩側(cè)引橋全線貫通。　　　　2012年09月14日，由中鐵大橋局二公司施工的寧安鐵路安慶長(zhǎng)江大橋4號(hào)墩主塔隨著最后一個(gè)節(jié)段混凝土的澆筑完畢，實(shí)現(xiàn)了210米主塔順利封頂。安慶長(zhǎng)江鐵路大橋?yàn)樗木€鐵路橋，主跨為580米，是國(guó)內(nèi)同類鐵路橋梁中最大跨度的鋼桁梁斜拉橋。據(jù)大橋相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，如果不出現(xiàn)意外情況，預(yù)計(jì)到11月份安慶長(zhǎng)江鐵路大橋主鋼梁將會(huì)合龍。　　　　2012年10月15日，寧安城際鐵路銅陵鋪軌基地率先建成，按照最新的施工計(jì)劃，寧安城際2013年7月完成鋪軌，2014年初開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，7月全面建成通車。　　　　2012年11月05日，寧安鐵路安慶長(zhǎng)江大橋三號(hào)墩鋼梁南岸邊跨和引橋成功實(shí)現(xiàn)了架通。　　　　安慶長(zhǎng)江鐵路大橋是南京至安慶城際鐵路和阜陽(yáng)至景德鎮(zhèn)鐵路的重要組成部分，安慶鐵路長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)2996.8米，該橋?yàn)殡p塔三索面斜拉橋，兩座主塔高210米，主跨580米。南岸邊跨連結(jié)是大橋施工的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。施工人員在確保精確連結(jié)的前提下，創(chuàng)造了連續(xù)鋼桁梁4天一個(gè)節(jié)間架設(shè)的施工新記錄，安慶長(zhǎng)江大橋三號(hào)墩鋼梁南岸邊跨和引橋成功架通.　　　　2012年11月13日，隨著安慶長(zhǎng)江鐵路大橋主橋4號(hào)墩懸臂鋼梁主航側(cè)最后一個(gè)節(jié)間的桿件開始架設(shè)，標(biāo)志著大橋580米主跨合龍進(jìn)入“倒計(jì)時(shí)”關(guān)鍵階段。　　　　2012年11月14日，隨著寧安城際鐵路馬鞍山東站地下樞紐工程主體最后幾平方米混凝土澆筑結(jié)束，標(biāo)志著該工程主體結(jié)構(gòu)正式封頂。　　　　2012年12月01日10時(shí)18分，寧安城際跨長(zhǎng)江大橋主跨鋼梁順利對(duì)接合龍。大橋全長(zhǎng)2996.8米，其中主橋長(zhǎng)1363米、主跨580米，總投資19.27億元。　　　　2012年12月04日寧安城際鐵路蕪湖段全面進(jìn)入架梁階段，橋墩建設(shè)基本完工，第一季度將完成架梁施工，預(yù)計(jì)2014年連接南京至安慶的城際鐵路建成。圖為12月4日，橫跨205國(guó)道寧安城際鐵路弋江段建設(shè)場(chǎng)景　　　　2012年12月19日10時(shí)40分，安慶長(zhǎng)江寬闊的江面上，施工人員冒著凜冽的寒風(fēng)，在大橋邊跨鋼梁合龍口上，敲緊最后幾根螺栓，擰緊最后幾個(gè)螺帽。隨著最后一根桿件順利對(duì)接，世界最大跨度的四線鐵路斜拉橋——寧安鐵路安慶長(zhǎng)江大橋克服了施工中的全部重點(diǎn)難點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)精確合龍。　　　　2013年01月03日合肥，作為寧安城際鐵路的最后一站，安慶火車站現(xiàn)有的條件遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于城際鐵路通車后的需要。據(jù)悉，鐵道部已明確安慶火車站新建站房規(guī)模按2萬(wàn)平方米原址重建。作為寧安城際鐵路安慶站的配套實(shí)施，安慶火車站站前廣場(chǎng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)方案讓人拭目以待。　　　　2013年01月07日，寧安城際鐵路灣里段施工現(xiàn)場(chǎng)正在鋪設(shè)地基，一旁原有的鐵軌上列車駛過。2014年寧安城際鐵路建成后，蕪湖市境內(nèi)鐵路將與全國(guó)各大鐵路樞紐節(jié)點(diǎn)城市聯(lián)接進(jìn)入高速時(shí)代。　　　　2013年01月14日下午，多輛裝載重型建橋設(shè)施設(shè)備的大卡車陸續(xù)駛出寧安城際鐵路蕪湖段橫跨205國(guó)道工地，這標(biāo)志著該路段最關(guān)鍵的施工已基本完成。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工人員介紹，該段工程預(yù)計(jì)今年第一季度內(nèi)將完成全部的基礎(chǔ)施工，2014年7月寧安城際鐵路全線建成通車，蕪湖自此將進(jìn)入高鐵時(shí)代。寧安城際鐵路將通過仙寧鐵路與滬寧城際高速鐵路連接，屆時(shí)將形成安慶至上海的鐵路通道。　　　　2013年01月17日，因?qū)幇渤请H鐵路建設(shè)工程需要，蕪湖市赭山中路兩站廣場(chǎng)至神山口路段01月16日起半封閉施工。工期預(yù)計(jì)為4個(gè)月。　　　　2013年02月28日，在郊區(qū)大通鎮(zhèn)金華村境內(nèi)的寧安城際鐵路線上，施工人員正在鋪設(shè)軌道板。據(jù)了解，按照寧安城際鐵路2013年7月開始鋪軌的施工計(jì)劃，由中鐵十二局施工、全長(zhǎng)60.14公里銅陵，池州段為全路先導(dǎo)段，在率先完成線下路基、橋梁、涵洞等基礎(chǔ)工程后，再度率先開展鋪軌前的最后一道工序———鋪設(shè)軌道板，為其他路段施工打造樣板。　　　　2013年03月05日，春節(jié)過后，寧安城際鐵路蕪湖段的施工單位克服人手不足的困難，在全市各重點(diǎn)路段加緊施工，全力確保這一備受關(guān)注的工程按質(zhì)、按量、按時(shí)交付。現(xiàn)場(chǎng)施工人員告訴記者，節(jié)后在買不到火車票的情況下，公司派出了大巴車把他們從省內(nèi)多個(gè)城市接到了蕪湖。　　　　2013年03月25日，工人在為鋼梁橋面進(jìn)行表面處理和噴涂環(huán)氧富鋅防銹底漆。當(dāng)日，寧安鐵路，安慶長(zhǎng)江大橋面施工全面展開。大橋全長(zhǎng)2996.8米，其中主橋全長(zhǎng)1365.09米，采用兩塔六跨連續(xù)鋼桁梁斜拉橋布置形式。　　　　2013年04月12日上午，蕪湖市鐵路辦、寧安公司在市發(fā)改委會(huì)議室共同主持召開寧安鐵路征遷工作協(xié)調(diào)會(huì)，鏡湖區(qū)政府，市住建委、國(guó)土局、規(guī)劃局、物價(jià)局等市相有關(guān)部門負(fù)責(zé)參加了會(huì)議。會(huì)議就寧安鐵路(鏡湖區(qū)段)和蕪湖火車站站區(qū)樞紐地塊涉鐵房產(chǎn)征遷工作遇到的問題逐一進(jìn)行梳理，特別就鐵路房屋權(quán)屬認(rèn)定、補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)、安置(過渡)等提出了原則性解決方案。會(huì)議議定:鏡湖區(qū)政府在進(jìn)一步加強(qiáng)與鐵路各站、段的溝通聯(lián)系后，提出征遷補(bǔ)償安置(過渡)方案;進(jìn)一步加大工作力度，力爭(zhēng)盡早完成寧安鐵路(鏡湖區(qū)段)沿線和站區(qū)樞紐用地范圍內(nèi)的房屋征遷工作任務(wù)，為寧安鐵路和火車站及站區(qū)樞紐工程建設(shè)提供用地保障。　　　　2013年05月19日，寧安城際鐵路銅陵鋪軌基地內(nèi)，首批30公里鋼軌已經(jīng)進(jìn)場(chǎng)，為07月份正式開展鋪軌作業(yè)做準(zhǔn)備。據(jù)了解，城際鐵路每節(jié)鋼軌長(zhǎng)500米，是普通25米鋼軌　　　　長(zhǎng)度的20倍，進(jìn)入路面后再焊接成無(wú)縫軌道。銅陵鋪軌基地共接納加工鋼軌長(zhǎng)度為120公里。為確保寧安城際鐵路銅池段7月在全路段率先開展鋪軌作業(yè)，承擔(dān)施工的中鐵十二局正在加緊進(jìn)行各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，力爭(zhēng)打造全路段施工樣板。　　　　郊區(qū)大通鎮(zhèn)境內(nèi)的寧安城際鐵路建設(shè)工地上，中鐵十二局施工人員正在鋪設(shè)軌道板。據(jù)了解，由中鐵十二局施工、全長(zhǎng)60.14公里的寧安城際鐵路銅陵池州段為全路先導(dǎo)段，該施工段鋪軌前的最后一道工序———軌道板鋪設(shè)，已經(jīng)完成超過80%的工作量，為2013年07月開始鋪軌，2014年07月建成通車創(chuàng)造了條件。　　　　2013年09月26日，寧安城際鐵路銅陵段順安河特大橋上，施工人員在架設(shè)首段接觸網(wǎng)線桿，這標(biāo)志著該城際鐵路建設(shè)邁入“四電”(通信、信號(hào)、牽引供電、電力)工程新階段。　　　　2013年09月28日上午9時(shí)，在寧安鐵路一標(biāo)四分部祠堂特大橋橋尾，隨著一聲號(hào)令，霎時(shí)鞭炮齊鳴，一列鋪軌機(jī)車徐徐前進(jìn)，身后兩側(cè)各拖著一根鋼軌，數(shù)名手持鋼釬的工人緊跟在后，穩(wěn)穩(wěn)地將兩條500米長(zhǎng)的鋼軌鋪設(shè)到位，標(biāo)志著寧安鐵路一標(biāo)四分部長(zhǎng)軌鋪設(shè)正式開始，也標(biāo)志著寧安鐵路一標(biāo)全線進(jìn)入鋪軌階段。　　　　2013年10月15日，三山區(qū)峨橋鎮(zhèn)寧安城際鐵路建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，施工人員在架設(shè)27500伏雙回路動(dòng)車牽引動(dòng)力線桿。當(dāng)日，寧安城際鐵路三山區(qū)峨橋段在全市率先架設(shè)高壓電桿，為寧安城際鐵路早日建成通車奠定基礎(chǔ)。　　　　2013年12月02日，寧安城際鐵路黃滸河特大橋上，架橋機(jī)正在架設(shè)銅陵境內(nèi)的最后幾片橋梁。黃滸河特大橋銅陵境內(nèi)的最后幾片橋梁的架設(shè)完成，標(biāo)志著寧安城際鐵路銅陵段完成全部橋梁架設(shè)任務(wù)。　　　　2013年12月13日，寧安鐵路安慶長(zhǎng)江大橋4#主橋墩率先進(jìn)行鋼圍堰拆解施工，3#主橋墩鋼圍堰也將同時(shí)被拆解，這標(biāo)志著安慶　　　　長(zhǎng)江鐵路大橋水上施工作業(yè)暫告一段落。整個(gè)拆解工程將持續(xù)一個(gè)月的時(shí)間。　　　　2014年01月01日，銅陵火車站站區(qū)內(nèi)的寧安城際鐵路線上，施工人員堅(jiān)守崗位，進(jìn)行鋪軌后續(xù)工作，確保工程施工進(jìn)度。據(jù)了解，元旦假期，我市銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋、濱江生態(tài)岸線整治、寧安城際鐵路等重點(diǎn)工程工地上，建設(shè)者放棄休假，在崗位上慶新年。　　　　2014年01月24日寧安城際鐵路池州火車站至銅陵段40多公里軌道近日鋪設(shè)完成，正在進(jìn)行鋪軌后續(xù)和“四電”(通信、信號(hào)、牽引　　　　供電、電力)等項(xiàng)目施工。2014年12月31日，寧安城際鐵路可到聯(lián)調(diào)聯(lián)試的目標(biāo)，于2015年上半年開通運(yùn)營(yíng)。　　　　2014年03月27日的最新數(shù)據(jù)顯示，寧安鐵路(蕪湖段)應(yīng)架設(shè)橋墩2301個(gè)，已完成2164個(gè);應(yīng)架梁1667片，已完成1197片;工程總投資已完成88%。　　　　2014年04月24日，寧安城際鐵路銅陵制軌基地內(nèi)，中鐵十二局施工人員正在進(jìn)行500米長(zhǎng)鋼軌調(diào)配作業(yè)。寧安城際鐵路所用軌長(zhǎng)度為500米，鋪軌后進(jìn)行無(wú)縫焊接，可以保證列車在行進(jìn)中高速、平穩(wěn)，噪音小。據(jù)悉，銅陵至池州66公里軌道已經(jīng)鋪設(shè)到位，其它路段正在鋪設(shè)中。2015年7月實(shí)現(xiàn)全線通車。

11，不知道誰(shuí)能告知下寧安高鐵以后會(huì)成為城際鐵路么

本身就叫寧安城際鐵路，不開行貨運(yùn)列車。只開行高速動(dòng)車組，運(yùn)行時(shí)速300公里以上。開通之后從安慶坐高鐵一個(gè)小時(shí)之內(nèi)就能到南京。2個(gè)半小時(shí)可以到上海。由于寧安城際鐵路沿線主要是安徽省的沿江城市，安慶，池州，銅陵，蕪湖，馬鞍山。客流量不能和京津城際鐵路相比較，初期每天15對(duì)左右。遠(yuǎn)期寧安城際鐵路會(huì)從安慶延伸到江西九江市，將南昌和南京兩座省會(huì)城市連接起來(lái)。那時(shí)候每天估計(jì)會(huì)開行20對(duì)左右。將來(lái)從蕪湖會(huì)修建去杭州的高鐵，那時(shí)候可以走寧安城際鐵路去寧波，杭州，溫州，義烏，浙江這些比較著名的城市，客流量勢(shì)必會(huì)增長(zhǎng)。城際鐵路和城市公交車一樣，有一個(gè)培育期。而且高鐵設(shè)計(jì)能力比較長(zhǎng)遠(yuǎn)，所以短期之內(nèi)不會(huì)大量開行動(dòng)車組。

寧安城際鐵路先！寧安城際鐵路：2012年10月15日，寧安城際鐵路銅陵鋪軌基地率先建成，按照最新的施工計(jì)劃，寧安城際2013年7月完成鋪軌，2014年初開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，7月全面建成通車。合福高鐵預(yù)計(jì)時(shí)間：合(肥)福(州)鐵路福州段隧道2013年8月將全線貫通，計(jì)劃11月開始鋪軌，2014年年底試通車，2015年上半年正式通車。

12，寧安城際鐵路開通后有蕪湖到上海的高鐵嗎

當(dāng)然有的，不過很可能是D字頭。

寧安城際鐵路是南京至安慶（東西方向）的城市間鐵路交通，與蕪湖至北京（南北方向）的高鐵不會(huì)有任何關(guān)系。蕪湖至北京的高鐵，以后肯定有，但不一定在寧安城際鐵路開通后。

有，到南京的多一些，到上海的有D字頭也有G字頭，G是高鐵，價(jià)格約160元到180元，2個(gè)小時(shí)。D是動(dòng)車組，車型都一樣，價(jià)格約120左右，3個(gè)小時(shí)到上海。蕪湖到南京南站區(qū)間是250km每小時(shí)，南京南站到上海走京滬現(xiàn)在時(shí)速是300km。我就在上海鐵路局上班，樓主把分給我吧

設(shè)計(jì)時(shí)速是250的,趕不上京滬高鐵的

寧安城際設(shè)計(jì)開行125對(duì)，初始階段實(shí)際開行只有60對(duì)左右，也就是早七點(diǎn)到晚10點(diǎn)，平均每15分鐘一班。典型的經(jīng)停站點(diǎn)可能如下：京滬線+寧安：北京-京滬線上主要站點(diǎn)（天津、濟(jì)南、徐州、蚌埠等）-南京-蕪湖-安慶京滬線由于路線長(zhǎng)，連接寧安的班次少，所以很可能寧安線上一些小站不停，需要到蕪湖、南京等大站換乘。滬寧線+寧安：上海-滬寧線上站點(diǎn)-南京-馬鞍山-蕪湖-銅陵-池州-安慶寧杭線+寧安：杭州-寧杭線上站點(diǎn)-南京-馬鞍山-蕪湖-銅陵-池州-安慶滬杭線+寧安與寧杭線+寧安，全程跑下來(lái)也就3個(gè)小時(shí)，相對(duì)發(fā)車數(shù)量也會(huì)多一些，部分車次可能會(huì)停到江寧、當(dāng)涂、繁昌等小站，大部分車次可能以地級(jí)市為主。寧安線內(nèi)部：如南京南-板橋-江寧-馬鞍山-當(dāng)涂-蕪湖-弋江-繁昌-銅陵或蕪湖-弋江-繁昌-銅陵-池州-安慶這些屬于慢車，基本上逢站必停。有跑全程的，也有跑區(qū)間的。