原版皖北高鐵線路規(guī)劃示意圖原本規(guī)劃的亳州至蚌埠城際高鐵規(guī)劃線路是經(jīng)過懷遠(yuǎn)的，并設(shè)置懷遠(yuǎn)站。安徽省公布的皖北高鐵線路規(guī)劃圖安徽省皖北五城高鐵規(guī)劃初衷非常明顯，高鐵線路在亳州蒙城交叉成“X”形，形成了淮北宿州至阜陽、淮北宿州至蚌埠、亳州至蚌埠、阜陽至蚌埠四條主要路線，五城之間可以互聯(lián)互通。

1、高鐵八縱八橫時代，經(jīng)過安徽的都有哪些高鐵？

在我國鐵路發(fā)展步入高鐵時代后，安徽省的高鐵建設(shè)力度可以說是全國名列前茅的，這點也體現(xiàn)在安徽省高鐵通車總里程在全國同樣名列前茅。如今，最年輕省會城市合肥已成為全國19個重要的綜合鐵路樞紐之一，在完成了“米”字型高鐵布局后，正朝著時鐘型高鐵城市的目標(biāo)大步向前，國家中長期鐵路路網(wǎng)規(guī)劃當(dāng)中的八縱八橫高鐵網(wǎng)，即以沿海、京滬等“八縱”通道和陸橋、沿江等“八橫”通道為主干，城際鐵路為補充的高速鐵路網(wǎng)。

其中經(jīng)過安徽省的有八縱之中的——京滬通道、京港通道，八橫之中的——沿江通道，其中已經(jīng)全線通車的只有京滬通道，也就是京滬高速鐵路，這條高鐵線路在安徽省境內(nèi)經(jīng)過的城市有宿州、蚌埠、滁州三座地市，此外省會合肥為了連接京滬通道修建了合蚌高速鐵路。京港通道目前還沒有全線通車，途經(jīng)安徽省境內(nèi)的是商丘至合肥段、合肥至安慶段以及安慶至九江段（安徽段），京港通道在安徽省內(nèi)途經(jīng)亳州、阜陽、淮南、合肥、安慶5個城市，目前僅剩安慶至九江段還未通車，不過即將在2021年底建成通車，屆時安徽南下的高鐵通道就已經(jīng)打通了，

2、宿遷目前正在規(guī)劃的高鐵線路到底有哪些？

宿遷，江蘇省地級市，位于江蘇省北部，目前宿遷還沒有正式開通運營的高鐵線路。根據(jù)我了解的信息，連接徐州至鹽城，途徑宿遷的徐宿淮鹽鐵路已經(jīng)于2015年動工興建，預(yù)計2019年建成通車并運營，徐宿淮鹽鐵路，設(shè)計時速為250公里每小時，東西走向，于京滬高鐵、鹽通鐵路、連淮揚鎮(zhèn)鐵路相連，是江蘇境內(nèi)最重要的交通大動脈之一。

全線路設(shè)置十一座車站，起于徐州東站，之間設(shè)后馬莊站、雙溝站、睢寧站、宿遷站、洋河站（預(yù)留站）、泗陽站、淮安東站、朱橋站、阜寧南站、建湖站，止于鹽城站，根據(jù)我了解的《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，》還有一條規(guī)劃的高鐵線路，途徑宿遷，那就是（合宿新）高鐵線路，線路全長321.7公里，江蘇境內(nèi)109.3公里，采用客運專線標(biāo)準(zhǔn)，目標(biāo)時速350公里每小時。

3、蚌埠的懷遠(yuǎn)有鐵路規(guī)劃嗎？

安徽省規(guī)劃的皖北淮宿蚌高鐵，差點讓懷遠(yuǎn)有了高鐵，安徽省公布的皖北高鐵線路規(guī)劃圖安徽省皖北五城高鐵規(guī)劃初衷非常明顯，高鐵線路在亳州蒙城交叉成“X”形，形成了淮北宿州至阜陽、淮北宿州至蚌埠、亳州至蚌埠、阜陽至蚌埠四條主要路線，五城之間可以互聯(lián)互通。其中淮宿蚌高鐵是經(jīng)過懷遠(yuǎn)設(shè)站的，但是，方案報到鐵總之后，被否了。

鐵總要求淮宿蚌城際提高建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，按照時速350公里建設(shè)，該取直的地方要取直，作為京滬高鐵徐州至蚌埠段的輔助通道，從西安鄭州方向來的列車可以從淮北南下到達(dá)蚌埠，以緩解徐蚌段車次過多的壓力，這樣，淮宿蚌高鐵線路只能重新規(guī)劃了。新版淮宿蚌高鐵線路示意圖取直之后的淮宿蚌不再繞遠(yuǎn)走蒙城，全程設(shè)置6座高鐵站，分別是淮北北站、淮北西站、宿州西站、雙堆集站、固鎮(zhèn)南站、蚌埠南站，

懷遠(yuǎn)與高鐵失之交臂。當(dāng)然，還有很多人寄希望于亳州至蚌埠的城際高鐵，在這里，我要再潑一盆冷水了，原版皖北高鐵線路規(guī)劃示意圖原本規(guī)劃的亳州至蚌埠城際高鐵規(guī)劃線路是經(jīng)過懷遠(yuǎn)的，并設(shè)置懷遠(yuǎn)站，但是為了避免重復(fù)建設(shè)和節(jié)省資金，亳州至蚌埠城際選擇在雙堆集接入淮宿蚌高鐵，調(diào)整之后的皖北高鐵規(guī)劃線路示意圖方案這樣調(diào)整之后，雙堆集至蚌埠段就無需新建，亳州至蚌埠城際和淮宿蚌高鐵共用。